dinghie acajou années 1950

Par sa forme de carene, et notamment du fait des larges "patins AR", ce qui est étonnant avec ce bateau c' est que lors de son démarrage et de son accélération, le bateau ne se cabre pas, .. il se soulève  ...d'une quinzaine de cm.

Lorsque ce bateau est décrit comme un "glisseur" c' est exactement le cas !

Bref, il lui faut très peu de puissance moteur pour le faire hydroplaner, c' est un de ses grands avantages.

En revanche, du fait de la partie immergée de sa carène totalement plate sur le tiers arrière, contrairement à ce que l' on peut lire sur la documentation, la coque "tape" sur la moindre vague ; bref c' est une excellente coque pour eau intérieure ( lac ou rivière ) . mais si le bateau doit etre utilisé en mer, il lui faut un plan d' eau bien plat ...

Ce qui est assez caractéristique de cette coque, c'est que lorsqu'elle est phase d'hydroplanage et que vous coupez les gaz, elle commence par décélérer lentement, et lorsque la vitesse n' est plus suffisante elle "s'enfonce" dans l' eau et ralentit plus nettement.    

Du fait du profil des flancs de la coque, lors de virages serrés il est tout aussi aisé que spectaculaire de mettre le liston ( du coté intérieur au virage ) dans l' eau ...

En revanche, il y a une erreur de pilotage à ne JAMAIS faire ...

Justement lors d' un virage serré, il ne faut JAMAIS couper les gaz, car, .. d' une inclinaison intérieure "prononcée" la coque revient immédiatement à l' horizontale, et à ce moment là, la forme particulière du patin AR du coté opposé au virage, se "plante" dans l' eau , et accentue la continuation du mouvement , .. bref .. la coque chavire ...

Bref, par mesure de sécurité... j' ai du prendre la décision de la sagesse et cesser d' utiliser ce bateau dans l' activité glisse nautique, et de le remplacer par un bateau nettement plus "ordinaire" mais, .. bien plus stable .

Après différents contacts, le bateau a été cédé à l' association AMERAMI ( association des amis du musée de la marine ) . 

Au début des années 1990 le bateau a fait partie de la collection présentée lors de l' inauguration du conservatoire de la Plaisance à Bordeaux.

Il a meme été en bonne compagnie lors de son transport de Paris à Bordeaux, puisqu'il était sur le meme camion "plateau" que l' HERETIQUE, le Zodiac Mk 3 du Dr Bombard avec lequel, Bombard a traversé l' Atlantique en totale autonomie ( Naufragé Volontaire ) .

Après la fermeture du conservatoire de Bordeaux, le bateau a été rapatrié en région Parisienne ....

effectivement, depuis l' an dernier il navigue à ... Carnac

il est probable que tu l' aies vu naviguer sur la cote ou à La Trinité

ce qui est "amusant" c' est que 1986 à 2011 j' ai passé tous mes mois d' Aout à Carnac ( mais avec d' autres bateaux ) et depuis que je n' y vais plus, c' est mon ancien bateau qui s' y trouve

Comme aurait pu dire Pierre DESPROGES : " etonnant, non ?" 

ski wake a écrit :

... Détail insolite sur ce bateau, à l' origine, ...  , le poste de pilotage était à l' arrière droit du bateau. ...  

En cherchant un peu, on peut trouver d' anciennes pub qui montrent des dinghies avec pilotage AR  ...

par exemple

CoolMomoCool a écrit :

En ce moment dans le Rhône, il y a ce bateau à vendre http://www.leboncoin.fr/nautisme/508905387.htm?ca=22_s

j' aime pas trop sa ligne .... et en plus le gars "tape fort" quant au prix , et ce n 'est pas le moteur de 9 cv qui va pousser le prix  ...

Et tant que j' y suis pour mon ex dinghie acajou ...

Contrairement à la documentation, le modèle paternel n' était pas muni d' un pare brise .

( et je n' avais pas prévu de "hard Top" comme sur le Flyer de notre ami  ).

Pour "Patoche" ( et son club des détracteurs des dalles nylon  ) , il n' y avait pas de dalle nylon à bord ; comme on est assis en permanence , ce n' est pas utile .   

Ne nous méprenons pas

1°) comme une grande partie des bateaux de cette taille à cette époque son usage était principalement en plan d' eau intérieur ; il ne s' est JAMAIS agit d' un bateau destiné avant tout à la Mer ....

2°) je ne sais pas combien il y en a eu de construits , mais certainement bien plus que 3 ; s'il s'agissait d' un petit chantier naval de type artisanal, , ce n' est certainement pas avec seulement 3 bateaux qu' il aurait pu vivre  ...

grtroll a écrit :

 ... Bon,  ..  qui à le troisième à remettre en état  ???? qu'il se dénonce !!!

je me demande si le 3eme exemplaire ( à moins que c' en soit un quatrième ...  )  ne serait pas celui décrit ici  https://www.facebook.com/media/set/?set=a.647795161901131.1073741829.610475805633067&type=3

Pour retrouver cette photo et .. d' autres .... un blog a été fait par la personne à qui a été confié le bateau

http://lalibelluleamerami.blogspot.fr/2013/09/la-belle-histoire-de-la-libellule.html

on trouve mention de la libellule dans le bulletin d' AMERAMI

par exemple http://www.amerami.org/lettres_infos/info34.htm

ou encore  http://amerami.perso.sfr.fr/lettres_infos/info38.htm

et voir encore  ...

http://amerami.org/moteur/item/la-libellule.html

bref, les infos, c' est pas ce qui manque 

et la doc d' archive d' Amerami

http://archive-fr.com/page/217920/2012-0828/http://amerami.perso.sfr.fr/collection/073-la_bresle_photos.htm

cliquez sur la photo en miniature et vous pourrez en voir d' autres  !

quelques photos toutes récentes de ses dessous

ça c' est de l' étrave "tulipée"  ....

et vu de l' Arrière , quel contraste de forme  !!!

vous comprenez mieux ....

pourquoi le bateau glisse si bien sur l' eau avec peu de puissance

le confort " relatif " de la coque lorsqu'il y a du clapot  ....   

le mataf a écrit :

Quand on le voit comme çà, à l'envers, on pourrait penser que c'est une aile pour voler !

Tout à fait !

c'est bien pour cela que le terme de "glisseur" est tout autant approprié pour cette forme de carène si particulière ...

Regardez attentivement la documentation de l' époque  ...

on y voit très clairement

• l' absence totale de "V" de coque ( cadres verts )

• la forme en "triangle" de la carène  ( voir lignes "rouges ) ; j' ai ainsi "souligné que sur les 2 premiers mètres de la carène, il n' y avait quasiment pas de "portance" sur l'eau , la quasi totalité de la portance étant sur la moitié arrière de la coque.

on le voit clairement sur cette photo où la partie au contact de l' eau est bien loin de l' avant alors que la coque est horizontale

Bref, il y avait une portance " dynamique " bien plus forte en navigation qu' à l' arrêt. Et plus la coque allait vite, plus cette portance augmentait.

Si 4 à 5 personnes montaient à bord ( on pouvait mettre à l' avant 2 personnes "costaudes" ou 3 plus "frêles" ,  à l" arrêt et au ralenti , la coque "plongeait" , piquait légèrement du nez de 10 à 30cm , ce qui au final , améliorait la visibilité du pilote ( je rappelle qu' à l' origine, sur le bateau paternel , le volant était à la place arrière droite ).

Et lors du déjaugeage, il n' y avait aucun "cabré", la carène se mettant simplement en position horizontale.

Une autre particularité de cette coque ( due à sa forme de "glisseur" ) était que, .. alors que le bateau était en hydroplanage ( ce qui arrivait meme à basse vitesse ) , si l' on coupait totalement l' accélération ( en ligne droite ... )

• dans un premier temps la coque continuait à glisser et ralentissait ( selon la charge à bord ) doucement si 1 à 2 personnes à bord, et un peu plus nettement si 3 à 5 personnes à bord .

• et dès que la vitesse n' était plus suffisante pour l' hydroplanage, du fait que la carène "en triangle" s' enfonçait dans l' eau , le "freinage" était plus marqué. Pour ceux qui ont fait du vol à voile, cela me rappelait l'effet ressenti , lorsqu' en phase d' atterrissage, le pilote utilise les aéro-freins qui "cassent"  la "finesse" et l' efficacité des ailes.