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difference en conso entre 150 carbu et 150 hpdi
difference en conso entre 150 carbu et 150 hpdi
Posté le 12 août, 2011 - 20:37
4408 lectures
18 commentaires
Bonsoir à tous
je vais motoriser une coque alu de 7 m avec un 150 cv d occasion et je recherche plus particulierement un yamaha
ma question est la suivante quel peut etre la difference de conso ou la difference de rendement au mile ( au meilleur redement )et eventuellement si vous avez des chiffres au regfime max entre un 150 yam v6 carbu et un 150 hpdi sur une meme coque
MERCI A TOUS
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18 commentaire(s)
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Le 12 août, 2011 - 21:38J'ai expérimenté entre un 150 EXEC EVINRUDE OCEANPRO Carbu et un Z150 PETOX YAMAHA HPDI une diminution de l'ordre de 30% en faveur du HPDI (consommations comparées sur six saisons avec chacun des moteurs sur un WS 205).
... sans compter l'économie en huile
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Le 13 août, 2011 - 16:08merci pour ton temoignage suite a ton experience
je ne pensais pas une telle difference de conso c vraiment tres important !!
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Le 15 août, 2011 - 18:29
merci
au niveau de la fiabilité entre ces deux moteurs ? d apres ce que j ai lu l avantage va pour le carbu mais je souhaiterai avoir votre avis ?
pour la conso la difference importante se trouve je pense lorsque l on ai haut en tours ( dans les 1000 derniers ) j aimerai savoir si on a aussi 30 pour cent de difference a 3500 3800 tours ?
merci
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Le 15 août, 2011 - 18:46bonjour
hpdi et carbu ben a voir sur certain forum le hpdi c'est une catastrophe le nombre de casses est assez importante et le carbu a l'air plus fiable je suis moi meme en carbu chez yamaha et y a pas a dire jamais de soucis bon pour le moment j'ai du faire 40h de nav vu que je peu pas navigué mais bon carbu =0 soucis bonne continuation
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Le 15 août, 2011 - 20:43
je sais que yam a une tres bonne reputation pour ses moteurs carbu je sais que le 115 et le 130 en 4 cylindres sont tres fiables en ce qui concerne le 150 carbu je pense que ce doit identique c est la difference de conso qui faisait me poser la question de l injection et hesiter
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Le 15 août, 2011 - 20:43
je sais que yam a une tres bonne reputation pour ses moteurs carbu je sais que le 115 et le 130 en 4 cylindres sont tres fiables en ce qui concerne le 150 carbu je pense que ce doit identique c est la difference de conso qui faisait me poser la question de l injection et hesiter
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Le 15 août, 2011 - 21:54
C'est logique. Sharky, les perfs sont réstées les memes ?
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Le 16 août, 2011 - 13:28Concernant le HDPi on entand tout et son contraire. C'est un moteur qui n'admet pas un mauvais entretien et la mauvaise huile. C'est un moteur sportif qu'il faut faire régulièrement tourner à haut régime.
Sarky te dira ici que son moteur n'a jamais cassé sa tête motrice et il ne fait pas 10h par an JL hein
Si tu veux des infos sur le hdpi il y a sur pneuboat un mec qui connait très bien cette technologie. Tu peux le contacter sans problème, il s'agit de pia66/13
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Le 16 août, 2011 - 15:16Quelqu'un sait-il pourquoi Yam a arreté sa production de HPDI ?
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Le 16 août, 2011 - 17:08
La sortie du Vmax
Quel rapport ?
les V max, si je ne m' abuse etaient en 2 temps "classique" .
Il me semble meme qu' ils existaient avant les HPDI
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Le 16 août, 2011 - 17:51
Reprenons :
-le Vmax en 2 temps était sur base HDPi-le nouveau Vmax arrivé en 2010 est un 4 temps sportif et a sonné la fin du HPDI chez yamaha
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Le 16 août, 2011 - 20:10
merci à tous pour vos remarques tres interessantes
je pense que je vais rester sur un carbu je vais essayer de trouver une bonne occasion il y a t il des millesimes à eviter en ce qui concerne le 150 carbu ? connaissez vous une revue qui avait essayé et comparé ce moteur il y a quelques annees ?
mon projet est de motoriser une coque alu avec timonerie de 7 m et pesant 850 kg d apres vous en utilisation promenade et peche en terme de consommation vaut il mieux que je reste sur un yam v 6 carbu 150 cv ou un v4 carbu de 130 cv ?
MERCI A TOUS
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Le 16 août, 2011 - 20:56
il y a quelques années, Moteur Boat avait fait un comparatif en motorisant la meme coque avec un 90 / 115 et 140 cv Suzuki 4 T injection
Peu apres il y avait eu une etude sur la comparaison entre le 140 et le 150
en résumé, le 140 consommait un peu moins quel 115 ( a vitesse egale bien sur ) .
A l' epoque il avaoty été mis en evidence que pour les 600 e qui separaient le 115 injection Suzuli du 140 autant valait mieux passer au 140 .
En revanche passer du 140 au 150 cv n' apportait pas grand chose en regard de l' ecart de prix qui existait entre le 140 et le 150 ...
ça, c' etait la situation encore valable à novembre 2010 , car avant le salon de DEc 2010, Suzuki a sauvagement augmenté le prix du 140 cv ( en gros 3ooo € ) ; je ne sais pas pour le 150 ou le 115 les augmentations qui ont eu lieu... et étant en vacance, je n' ai pas mes docs et tarifs avec moi !
A priori j' aurais tendance à te conseiller le 150 plutot que le 130....
cela dit , pour avoir dans le temps acheté un 2 T v4 115 cv "origin" Carbu de chez Yam qui le vendait moins cher que le 100 Cv , je m' etais dit que j' aurais une conso raisonnable si je ne depassais pas les 4ooo / 45oo tours ...
Comme il etait d' une version ( de "base", la gamme economique BETOL ) plus ancienne que le v 4 100 cv , je crois qu'il faisait payer cher son ancienne technologie ( au niveau consommation ) par rapport au plus recent 100 cv ( en 2 T, lui aussi , à carbus me semble -t-il ) ...
en résumé, si tu as le choix en tre 2 puissance différentes pour une meme ancienneté de conception, prendre le plus puissant devrait te générer une economie au niveau conso.
Cela dit , tout depend aussi la forme de la carene de ton bateau , de sa repartition des masses , de l' etat de la mer , du rapport de reduction, de l' helice utilisée , etc ...
bref , .. pas simple à donner un conseil fiable , verifiable et toujours vrai , quelles que soient les situations ...
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Le 16 août, 2011 - 21:18
Effectivemet mais là on passe d'un V4 à V6 donc je ne suis pas sur de l'économie à la pompe.
Mon bateau actuel a comme puissance conseillé 140ch il a été beaucoup vndu avec une DF140 en package et avec mon 200 en 4 cylindres identique au suzu j'ai une conso moyenne inférieur
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Le 16 août, 2011 - 22:53
Avec le 150 OCEANPRO EVINRUDE j'avais fait 490,9 hrs de marche sur 6 saisons et avec le HPDI de YAMAHA j'en avais fait 572 hrs également sur 6 saisons. Les 30% de différences portent sur 6 saisons, toutes allures confondues.
Si ma préférence allait au Yamaha HPDI en terme de consommation, j'ai troujours préféré la puissance et l'accélération de l'Evinrude. Utilisés sur un White Shark 205, ces deux moteurs ne m'ont jamais causé le moindre souci mécanique. Ils étaient entretenus et hivernés par mon concessionnaire. Il avaient sur cette coque, des performances globalement équivalentes.
Je naviguais généralement à vitesse de croisière en dehors du Golfe du Morbihan de l'ordre de 3000 à 3200 trs pour 18 à 20 nds selon l'état de la mer. De temps à autre une petite pointe à régime maxi.
J'avais également eu vent de "problèmes" lié au HPDI, je l'avais lu sur plusieurs sites .... mais le mien ne m'a jamais fait faux bond.
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Le 17 août, 2011 - 19:49
merci à tous pour vos avis et vos conseils
la coque que je souhaite motoriser à une carene tres plate avec un v peu pronocé ( tirant d eau 20 cm) je sais qu avec ce type de carene il n est pas necessaire d aller tres haut en puissance afin d obtenir des vitesse correctes ( sur la meme coque d un ami un 150 verado fait 37 38 noeuds en pointe )
moi je reste sur un deux temps mais j hesite encore entre yam 4 130 et yam 6 en 150 !!!
actuelement j ai un camarat 675 avec un 225 suzuki 2 temps injection de 2000 et avec ma coque alu je souhaiterai vraiment baisser mon budget carburant en passant chez yam mais en carbu pour une simplicité d entretien et un budget moindre a l achat sur le marche de l occasion
bonne soiree à tous et merci
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Le 17 août, 2011 - 20:42
Si tu veux vraiment baisser tes conso => 4 temps
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