démontage embase moteur hors bord

Le raccord de la tringlerie d'inverseur est en effet la seule galère dans le démontage des embases. Sur certains moteurs modernes c'est en effet résolu par un fonctionnement de tringle rotatif, dans ce cas il s'agit juste en effet de cannelures qui s'insèrent dans une contreforme. Mais sur les moteurs plus anciens le mouvement de fonctionnement est une translation, et le raccord est bien souvent un vissage d'écrou sur filetage. Si on modifie cette position d'écrou et donc la longueur de la tringle le comportement de l'inverseur est modifié. Rien d'irrécupérable a priori, l'idéal est de faire des repères avant démontage, compter les tours de vis, prendre des photos... et bien sûr être vigilent de ne pas changer la position des crabots (comme expliqué plus haut) en tripotant la tringle pendant la révision au risque de tout remonter correctement pour une embase au neutral... alors qu'en fait elle est en prise !

J'ajoute dans le chapitre des difficultés que parfois même avec un arbre bien graissé l'embase rechigne un peu à sortir, il faut parfois l'aider avec des petits coups de maillets délicats, après être certain que l'ensemble des vis est bien déposé.

Dernier point à savoir je pense, le fait que les cannelures de l'arbre moteur ont peu de chance de se retrouver en face de leur logement côté tête motrice au remontage, il faut alors penser à tourner légerement le volant moteur pour retrouver l'alignement, c'est enfantin.