Consommation

Si j' ai bien compris tu souhaites naviguer déjaugé sans pour autant  pousser trop loin la manette ...

Et c' est effectivement là que tu auras le meilleur rendement 

En dehors de la longueur, ce qui peut beaucoup influer sur la conso, c' est justement cette possibilité qu' aura la coque d' hydroplaner à un régime "raisonnable"

Plein de facteurs vont rentrer en jeu

d' abord le poids de l' ensemble

ensuite la répartition des masses : certains bateaux US sont a mon avis bien trop chargés de l' arrière ( il suffit de voir leur "assiette" à l' arret ), surtout avec une coque bien en "V" qui, si elle sera agréable dans le clapot , sera peu "porteuse" à l' arret .

le "V" de la coque , va également jouer et favoriser / défavoriser la facilité de déjaugeage ; plus le "V" sera fermé et moins elle sera porteuse et réciproquement.

la largeur de la coque ; logiquement plus la coque sera large et meilleure sera la portance .

les "redans" et virures de coques pourront aider également au déjaugeage .

Comme expliqué précédemment, l' ajout de flaps

• réglables
• de bonnes dimensions
• bien placés

devrait etre un "plus" ; bien réglés, il te permettront de continuer à naviguer déjaugé à une vitesse plus faible  ; mine de rien cela devrait te permettre d' économiser du carburant.

je ne vais pas m' éterniser sur le principe qui consiste à éviter la présence de passagers sur la banquette AR du bateau ( à faible vitesse ou en cours de déjaugeage ).

Bref,  d' une coque à l' autre s' il y a des différences de conception de forme de carene, à motorisation égale , il est possible de naviguer déjaugé a un régime moteur plus faible ( ou plus fort qu' une autre ) .

En théorie, ( à carène égale ) , j' aurais tendance à dire qu' une coque plus motorisée risque d' etre plus économe , car au final le surplus de puissance et donc de couple devrait te permettre d' entrainer une hélice de plus fort pas ( et / ou diamètre ) ce qui te permettra de faire tourner le moteur moins vite, et donc d' économiser du carburant ...  

Mais cette théorie n 'est valable QUE si le poids du moteur est équivalent ou jusqu' à un écart de 30 / 40 kgs .

Car imaginons - par exemple - que tu passes d' un V6 à un V8, tu pourrais alors te retrouver avec un bloc moteur plus lourd, donc encore plus de poids mal placé à l' AR de ton boat  .... bref une certaine partie de la puissance supplémentaire serait absorbée pour lutter contre le "surpoids" mal placé ...

A voir aussi si les 2 moteurs ont la meme embase ..

Je n' ai pas d' expérience perso sur le sujet , mais il semblerait qu' avec des embases à double hélice, on bénéficie de plus de puissance restituée ... .

Mais là encore, une embase double hélices, j' imagine ( ceux qui connaissent le sujet  rectifieront si je dis une betise ) , est probablement plus lourde qu' une simple hélice ; et une fois de plus c' est du poids placé à l' extérieur de l' extrémité de la coque  ....

Pas évident d' y voir clair là dedans et de permettre des comparaisons aisées ....

bon courage !

Tiens nous au courant si tu arrives à constater des éléments factuels intéressants .

pour info, sur les essais de Moteur Boat figure dans la fiche technique l' angle du "V" de la coque au tableau AR.

Attention à l' information sur la largeur de la coque prise à l' endroit le plus large du pont, qui peut etre TRES différente de la largeur au niveau du "V" de la coque.

idéalement , pour comparer ce qui sera comparable , il vaut mieux faire les prises de cote soi meme

En tout état de cause la barrière des 20L/H mini est franchie pour les 2 bateaux ça c'est sur, est ce un critère de décision pour toi quant au choix de la taille du bateau ?  après y a t il moyen de l'optimiser en travaillant sur l'hélice , le réglage permanent et précis des flaps ...., certainement et c'est peut être déjà fait avec la bonne hélice par exemple, mais bon je ne suis pas certain qu'à arriver à ce type d'unité on en soit à pouvoir gratter de nombreux litres significatifs, quand le poids est là.......

Tiens nous au courant de tes investigations auprès des proprio, le sujet m'interesse pour un futur bâteau de ce type , d'ici, ......quelques années

à ce que je lis , je crois qu'un élément qui pourrait faire pencher la balance vers tel ou tel bateau pourrait etre  :

•  t 'est-il plus facile de trouver une place de port en mer ou en fluvial ?
• Au niveau "logeabilité", combien de jours ( et de nuits ) comptes-tu utiliser ta cabine / an ?

un autre point à voir est s'il y a une taxation sur l' un ou l' autre ( ou tes 2 moteurs )

Quantà la revente d' un Bateau avec un 2 T Carbus, à part certaines marques vraiment "pénalisantes" ( je pense à FORCE par exemple )

s' il est un fait qu' un 2 T est moins apprécié qu' un 4 T , certains plaisanciers se rendent compte qu' un 4 T est quand meme plus onéreux  à l' achat ( évidemment comparé à un 2 T Occase  ... ).

En plus de cela , le coût des révisions est plus élevé

Ajoutes à cela que dans certains cas il faut prévoir en outre le changement de la courroie de distribution d' un 4 Temps .

Et pour terminer si les modèles à injection ont un avantage de conso par rapport a des modèles carbus , ( meme en 4 T ) , leur seuil de tolérance à de l' humidité dans le carburant est proche de ZERO ....

Rappels "classiques" :

• Attention aux réservoirs métalliques

a) qui ont plus tendance à condenser que les réservoirs plastiques 

b) qui sont dépourvus de trappes de visite pour en vérifier l' intérieur

• Eviter l' usage de SP 95 E 10 dont on connait l" éthanol pour sa capacité à "attirer" l' humidité  

Et, pour en revenir à des injecteurs grippés...

• soit il faut les changer ( et ce n' est pas cadeau )  
• soit on peut les "ressusciter" avec des produits tels que le MECATECH TC2

C' est sur qu' en régime de croisière de 35OO à 46OO tours , un moteur 4 T consommera la moitié , ( voire moins ) de carburant qu' un 2 T classique .

Mais au final , si c' est pour tourner une cinquantaine d' heure / an ( et la majeure partie des HB tourne moins que cela )  ... pas sur que le handicap de la conso soit si pénalisant que cela par rapport aux coûts d' entretien ...

Par curiosité, c' est quoi la coque et sa motorisation que tu mettras en vente ? 

Chacun ses criteres  , mais son bateau en face de sa residence d’ete ... pour moi, ca vaut de l or ☺
rien que pour ca, je prendrai le 645, si en plus on te reprend ton precedent , ( si a prix raisonnable pour les 2 parties ) ...
y a t il une grande difference dans la cabine entre les 2 ?