conso moteur 50 CV 4 T et taille de reservoir

bonjour,
pour avoir une idée de ta consommation tu peux utiliser deux régles toutes simples qui te donnent une idée de la consommation d'un moteur hors bord 4 T (ou 2 temps moderne) :
à pleine puissance il faut compter entre 35 et 40 l / h pour 100 CV . (soit pour un 50 cv à peu près 17 à 20 l/h maxi)
en vitesse de croisière (généralement 200 tr/min au dessus de la vitesse de planning , soit approximativement entre 3 et 4000 tr/min) on considère que le consommation en litre / heure est voisine de 10 à 15 % de la puissance maxi du moteur en CV. Soit 10 à 15 l/h pour un moteur de 100 cv et entre 5 et 7 L/h pour un 50 cv.
Par expérience je peu te dire que cela marche pas trop mal, mais la conso peut varier énormément en fonction de  la charge du bateau, de l'état de sa coque et de l'état de la mer.

après comme dit Ski Wake tout dépendera de ce que tu fait avec ton bateau et de la façon dont tu utilise ton moteur ...
ci dessous un lien très intéressant pour avoir une idée de la conso de différents moteurs en fonction du régime de rotation:

http://www.boat-fuel-economy.com/francais

tu dois aussi pouvoir trouver sur le net des essais et comparatifs de moteur hors bord de 50 à 60 cv ou tu trouvera les courbes de consommation de différents moteurs. ... cela peut même t'aider à choisir ton moteur en fonction de l'usage que tu envisage d'en faire ...

yves
 

hello,
Dans ton post il y a aussi une question concernant la capcité à prévoir pour ton réservoir.
Dans l'idéal il faut prévoir un réservoir permettant 5 à 6 h de fonctionnement à la vitesse de croisière, soit dans ton cas 40 à 50 l.
Il faut éviter d'avoir une trop grande capacité de réservoir pour 3 raisons :
1 ça fait du poids en plus à bord pour rien ...
2 le carburant inutilisé se dégrade au fil du temps  ... il  vaut mieux refaire le plein régulièrement avec de l'essence "fraiche".
3 et le plus important est que cela limite l'accumulation d'eau dans le réservoir ... il faut savoir qu'un réservoir "respire" !  ...
en journée le carburant monte en température et emet des vapeurs de carburant qui remplissent le réservoir. Mais la nuit le carburant se refroidit , les vapeurs de carburant se condensent en partie et c'est de l'air ambient qui pénettre dans le réservoir. l'air atmosphérique contient toujours un peu de vapeur d'eau (quelques gramme par m3 en fonction de la température de l'air et de son hygrométrie relative). Cette vapeur d'eau risque de se condenser dans ton réservoir et de se retrouver dans ton carburant (d'autant plus que l'alcool contenu dans les carburant moderne est hydorphile). au fil des jours et des mois c'est finalement quelques gouttes d'eau qui vont se former dans ton réservoir. Cela peut créer des pb de corosion sur certains réservoirs mais est surtout source de dysfonctionnement moteur, voir de pannes complétes.
c'est d'ailleurs pour cela qu'il faut de préférence laisser un réservoir vide ou plein en hivernage, mais pas à mointié ou au quart plein.
Par contre il n'est absolument pas idiot d'avoir toujours à bord une petite réserve de carburant dans un bidon séparé.Cela peut éviter le coup de la panne sèche en pleine mer qui représente statistiquement (selon la SNSM) le principal motif de panne chez les plaisanciers !

bonne nav'

yves

Hello el chti biloute,

En rivière tu conso moyenne vas etre relativement basse (je dirais 2 à 3 l/h en moyenne maxi ).
un réservoir unique de 40 à 50 l me parait élevé.
Dans l'idéal je te conseillerais plutôt un montage avec deux nourices de 20 à 25 l montées en parralèlle avec une vanne de sélection 3 voies de sélection.
Tu pourras ainsi n'utiliser qu'une seule nourrice en rivière et les deux quand tu prévoieras une sortie en mer ...
Par contre quelle que soit ton instatllation je te recommande vivement d'installer un filtre décanteur sur ta ligne d'alimentation en carburant Cela évite bien des ennuis.

bonne installation

yves
 

bonjour
2 manometres un pour chaque réservoir
salutations

bonjour,

effectivement pour le niveau de tes réservoirs le mieux est de mettre une jauge par réservoir.
pour le préfiltre décanteur c'est un équipement complémentaire (en plus de l'éventuel filtre dejà présent au niveau du moteur qu'il faut bien sur conserver).
Il faut installer le préfiltre entre le moteur et la vanne 3 voies de sélection des réservoirs.
Il faut juste choisir un modèle adapté à la gamme de puissance du moteur.

voila typiquement ce que j'ai sur mon bateau. (c'est un modèle pour des moteurs de 150 à 300 cv)...
dans l'idéal les raccords visés doivent être montés avec quelques gouttes de "loctite tubétanche" (pour éviter les prises d'air) et les durites emmanchées à force sur les raccords et sécurissées par deux colliers inox.

Cela te permet d'avoir un carburant exempt d'impurtés et d'eau.
En principe au niveau entretien tu n'as qu'à surveiller la présence d'eau éventuelle dans la partie transparente du préfiltre avant chaque sortie (et le purger si nécessaire) et à changer le filtre une fois par an environ.

Pour moi c'est un équipement indispensable sur tout moteur.

Pour être compléte ton installation peut aussi comporter une poire d'amorcage placée entre la vanne trois voies et le préfiltre. Cela permet d'amorcer rapidement le circuit (ça évite de "tirer" sur le démarreur pour alimenter le circuit) et cela permet aussi de diagnostiquer rapidement une éventuelle panne.

bonne installation !

yves

Difficile de jouer au devin ,car en fait le conso dépend également de la forme de la coque si elle est planante ou pas ,et bien sur du poids de l"ensemble et de sa répartition ....
et n'oublions pas l'hélice qui peut etre tractrice ou en pas long pour la vitesse !...
Donc beaucoup de facteurs pour arriver à en fait une conso moyenne  en dessous de 7 litres pour un quatre temps de 50 cv.
La différence avec un ancien deux temps est importante dans tous les cas .
 

25 +10 égal 35   et dans la nourisse honda il y va 29 litres au taquet donc 29+10 égal 39 litres , vu que je ne suis jamais tombé en panne je n'ai jamais consommé plus de 39 litres . Donc excusez moi du 1L supplementaire