conso IB

Ca me paraît un peu faible 15L/h avec ce type de moteur et de bateau????
A quel régime tourne-tu?
Tu ne dois pas dépasser 3500 tr/min grand max, non???
Si je compare avec mes copains qui ont un correct craft SN qui fait 6m et 1100kg motorisé avec VORTEC 5,7 MPI, dont la conso est réputé pour être plus faible, on arrive à descendre à 15L/h mais à 3200 tr/min.

De toute facon, pour répondre à Starbuck, un IB consomme bcp moins qu'un HB.
Mais attention, à bateau égal, un moteur HB 115cv par exemple aura le même effet (au niveau patate) qu'un 3L mercruiser 135cv qui lui est bcp plus lourd.
Pour comparer, un copain qui possédait un Leader 650 Performance avec 4,3L 205cv faisait environ 25LH (sans trop tirer dessus bien sûr). Moi, j'avais loué le même en version HB avec Yamaha 2T carbu 200cv et j'avais fait 35L/h
Oilà
A plus

ao mahoru a écrit :

Je connais assez bien les correct craft et master aussi. cela pèse plus que 1100 kg tu le sens rien qu'à le tracter derrière la voiture.

Pour avoir pilote pas mal de bateau de ski tu ne pilote pas de la même façons et tu ne fais pas les même choses.

Sur les IB la conso entre carbu et injection et de + ou - 3 litres.

Sur mon searay 200 ovs je suis déjà à 40 noeuds à 3500 tours/min.
Mon bateau est sur motorisé bien entendu pour son poids.

Un autre exemple j'avais un skanes 575 tout le monde connait ce merveilleux bateau. j'avais un v8 200 volvo je consommais 14 l/h et un voisin de ponton avait le même avec un 4 cylindres 140 ch conso pratiquement 20 litres. pratiquement même programme, balade ski en mono etc...

Cédric

Pas trop d'accord, les nouveaux mastercraft 190 prostar EVO pèse exactement 1188 kilos et sont équipés des 310cv VORTEC. Les anciens bateau comme celui de mon ami font 1030 kilos car ils ont moins d'équipements (pas de fat sac, pas de sono.....)
Et, étant pratiquant de ski depuis longtemps, je peux te dire qu'un bateau de ski injection multipoint consomme 14L/h en wake, 18L/h en mono (58km/h) et va jusqu'à 50L/h si tu met la poignée dans le coin en permanence. Pour les carbus effectivement, il faut rajouter environ 3L/h.
Pour faire moins de 20L/h avec un V8 avec Z drive sur un bateau dont la coque fait 6m 6m5, il faut vraiment pas envoyer.

Mais, je suis d'accord sur le fait qu'être surmotorisé (tout en restant dans la légalité bien sûr), ça fait faire de grosse économies de carburant :wink:

Pour ce qui est du Leader 705, motorisé avec un 4,3L, tu feras des économies à l'achat mais pas à l'utilisation, car ton bateau sera sous motorisé.....

ao mahoru a écrit :

Je compare avec le correct craft anniversaire de 96 avec 340 ch (2 exemplaires pour la france).

Tu sais à 2800 tours tu es déjà à 30 noeuds. Cela me suffit. Sinon on verra à l'usage cette saison.

Le moteur pèse déjà 450 kg. Les coque sont vraiment légère. J'aimerais bien que vous le pesiez pour voir.

Cédric

Tu m'étonnes un peu Cédric avec ton 340cv sur un correct craft de 96, il me semblait que les moteurs les plus puissants montés sur les bateaux de ski (toute marque confondue) avant 2000 étaient les Indmar option monsoon 325cv montés sur les Malibu echelon à partir de 1998.
D'ailleurs, chez master pour dépasser cette puissance, il faut passer au VORTEC 6,OL qui fait 385cv. Je suis intéressé par des infos sur ce bateau, peut-tu mettre ça sur le forum :wink:

Pour ce qui est du poids des bateaux, pour les master 190 EVO, c'est des données constructeur. Pour le correct craft, le poids est celui donné par une balance pour remorque de camion!!! Donc, pas d'erreur possible.
A plus :mrgreen:

Comme dit Cédric pour tirer un 705 IB avec un V8, il te faut impérativement un 4x4 et pas un RAV4, plutôt un bon gros Land cruiser 3L TDi (par ex). Moi je met le mien à l'eau à chaque fois que je m'en sers (j'ai pas le choix) et la voiture fait un peu la gueule mais bon ça passe!!
Pour les collecteurs (si eau douce + bon entretien) alors là OK tu les changes jamais par contre si eau salée, tu y échappes pas tout les dix ans!!

starbuck10 a écrit :

:) :)

ca y est le choix est fait : leader 605 avec Mercruiser 215 CV !!

Je vais le chercher ds quelques temps, en plus le moteur vient d'etre refait par la concession Jeanneau car le proprio avait fait une mauvaise vidange du circuit d'eau et ca a gelé :?

Du coup le moteur a environ 15 heures . y'a plus qu'a essayer ;

Felicitations .. de plus, pas de taxe (contrairement au 705 :wink: ) ...

N'hesite pas une seconde a leur demander un max. de garantie chez CS... (je pense que c'est chez eux .. ??)

Salutations

titi10000 (un ancien du coin)

Sinon chez csb tu avais un super bayliner 2052.

Cédric

Bonjour,

Pour ma part, je possède un leader 650, 4.3 l carbu (que je vends d'ailleurs. Voir annonce sur ce site) et je consomme environ 15 l/h en ballade à 3200 trs. Je trouve que ce moteur est bien adapter à ce genre de bateau à la carène efficace et dont le silence de fonctionnement est apréciable. Je ne consomme pas plus que mon ancien LARSON plus court de 1.5m et équipé du 3l.

Ca y est les vacances sont terminées et bilan:
15 heures de navigation. Programme beaucoup de balades très calmes et bouées . Conso à peut pret 200 litres . Ca me semble plus que raisonnable.

Pascalus IV a écrit :

effectivement tu as été raisonnable car perso je tourné plus entre 15 et 20 litres/heure qu'entre 10 et 20.

Salut Pascal, raisonnable obligé :( Force 5/6 tout les apres midi. Quand ca calmait on sortait les ski et la bouée mais rare.
Cependant je voyais d autre plaisancier s éclater.... Donc je serai plus à l aise en mers l année prochaine.

J allais tellement doucement que le nez du bateau était toujours en l air. Dès qu il degaujait il prenait de la vitesse et il tapait sur les vagues..... A manque d expériences quand tu nous tient!!

Salut Cédric,
D'après ton expérience, au niveau du bruit, à utilisation équivalente, y-a-t-il une grosse différence entre HB et IN-B ? Merci

ao mahoru a écrit :

Comment c'est comporté le VIP dans la mer formé ?.

Salut Cédric,
Et bien pour te répondre, comme je le disais plus haut j y suis allé prudement car ca bougeait pas mal, donc le bateau avait souvent le nez en l air ( Le trim était pourtant au plus bas car dès que je le montait j avais l impression d etre à l equerre). Cependant dès qu il avait degaujé il prenait de la vitesse et il sautait de vagues en vagues et vu mon manque d expérience je ne savait pas si cela était normal ou pas et s il y avait des risque et pour nous et pour le moteur . Donc petite appréhension et on coupe les gazs. Cependant au compteur de mon GPS voiture que j avais mit à bord nous avonr réussit à monter à 54 kmh à force 5 vagues de 60 à 80 annoncées à la méteo de la capitainerie.

ao mahoru a écrit :

Dans ce cas il faut déjauger le bateau car le nez en l'air du consomme plus et ce n'est pas le plus confortable.

Je ferai mieux l année prochaine.

Je vais déja me faire la main en rivière.

Bonne vacances Cédric :lol: