Conso 115 yam 2 TPS sur flyer 5?

Bonjour

pas evident de te repondre de but en blanc ...

Déjà ... il y a souvent une grosse différence entre conso instantannée et conso moyenne sur une ou plusieurs heures

Ensuite quel est ton programme ?

• 8 h de mono ski par jour ou des balades à "donf" avec la poignée dans le coin  ?
• ou plutot 1h de nav et 4 a 5 h de "glandouille" ( sieste, bouquinage, peche à l' arret ) par jour ?

entre ces 2 "extrèmes" il y a de belles différences de conso ...

Après ... ce qui est interessant à prendre en compte , c' est le "rendement" , c' est a dire ta distance parcourue pour une consommation donnée ....

C' est a dire qu' en fonction du moteur, si la conso est fixe pour un réglage d' accélération donné, en revanche , tu peux parcourir de + ou moins 20 , voire 25 % de route en plus ou en moins selon que

• le bateau est + ou - chargé  
• les charges à bord sont bien equilibrées ou mal reparties
• le trim est bien ou mal réglé
• la coque est plus ou moins propre / sale
• la qualité du carburant est + ou - bonne  

Je pense que papy69 qui a le meme ensemble poura etre plus precis et pourra te donner des chiffres basés sur son experience .

Pour ton programme de navigation le 115 est vraiment top, de plus sa fiabilité légendaire fait que tu as vraiment l'esprit tranquille.

Pour ce qui me concerne je ne lui demande pas les perfs nécessaires à l'activité de Ski wake, je suis plutôt comme toi, balade, un peu de pêche (!?) et quelquefois un peu de vitesse pour se faire un peu d'air ou pour rentrer plus vite.

Depuis toutes ces années je note ma conso et je suis toujours dans la même moyenne : 11 l.

Si j'avais un reproche (et encore !) ce serait le côté un peu bruyant lorsque je mets le bimini, la résonnance est sensible, à part çà que du bonheur et avec des frais d'entretien réduits à leur plus simple expression : filtre à essence, bougies, une turbine tous les 4 ans et ......une bombe de wd40 !!!

bonjour je suis d'accord avec toi ; mon voisin de port à le même ensemble sa conso varie de 10l à 15 l suite son humeur c'est à dire sa conduite ; les courants la vitesse sur laquelle on se rend à in pit de pêche ; le nombre de demarrage ect. c'est vrai que le bimini ou le hard-top amplifie le bruit du moteur.même chose avec le timonier avec la porte ouverte.par contre très bon bateau en mer formée.

papy 69 a écrit :

Depuis toutes ces années je note ma conso et je suis toujours dans la même moyenne : 11 l.

à part çà que du bonheur et avec des frais d'entretien réduits à leur plus simple expression : filtre à essence, bougies, une turbine tous les 4 ans et ......une bombe de wd40 !!!

Pour la conso, c'est pas énorme mais cela dépend de tes règimes, avec l'oyster 20 et le même moteur j'étais à 15/16 l/h

Par contre pour ton entretien dommage que tu ne vidange pas l'embase en fin de saison.

sur mon johnson je suis à 10 l sur la saison avec un programme tranquille et en lac ! je suis à 4000 tr min de croisière.

ao mahoru a écrit :

Par contre pour ton entretien dommage que tu ne vidange pas l'embase en fin de saison.

OUPS !!!! bien sûr ! c'est la première chose que je fais !!!

bonjour le flyer 5 avec son 115cv yam était équipe d hélice de 17 et de 19 avec la 19 il marcher a 70kmh ( sur le miens j avais basculer a l'arrière du compteur la position kmh au lieu de nd facile d'accès) la 17 le flyer monter au environ de 65kmh selon l'ancienneté de l hélice(alu )a charge entre les deux helices les conso était differente philippe

papy 69 bonjour tu marche a combien avec ta 17 et 19 le miens le moteur était remonter de 2 a 3cm au dessus du vé sa fait un trou j avais retirer tous l antifouling puis lustrer .tu sait les 19 quand ils on bien frotter le sable et bien travailler l alu s use et ce déforme et elle finisse en 17  tu es en kmh ou noeud philippe

bonjour lois je crois qu'on a déjà parler sur un autres post du 140cv et 150cv comme je l ai déjà dit j avais le 115cv qui était bien pas suffisant pour mes attentes donc j'ai monter un 150cv v6 yam plus rien a voir bateau plus léger beaucoup plus puissant vitesses de pointe un régal les conso si tu met pas la poignée en coin légèrement super au 115cv vue que le bateau déjauge tres rapidement regarde karabistouille c est le proprio de mon ancien il pourras tant dire plus  si c était a refaire j'opterais pour un 150cv mini philippe ps regarde ma page perso sur google ph2p60 pneuboat tu le verras

ph2p60 a écrit :

papy 69 bonjour tu marche a combien avec ta 17 et 19 le miens le moteur était remonter de 2 a 3cm au dessus du vé sa fait un trou j avais retirer tous l antifouling puis lustrer .tu sait les 19 quand ils on bien frotter le sable et bien travailler l alu s use et ce déforme et elle finisse en 17  tu es en kmh ou noeud philippe

Avec la 19 j'avais facilement entre 5 et 8 km/h (essais en Saône) de plus, mais surtout (peut-être des idées ?) une impression de puissance, par contre plus lent à déjauger et bien moins maniable pour les manoeuvres délicates au port. A titre d'exemple avec la 17 j'avais relevé 38 km/h à 3800 trs.

oui s il a l horametre montais sinon non au bonheur la chance demande a pappy le nombre d heures qu il a de 91le sien il me semble il faut compter entre 600h et 1000h tous dépend ou il a naviguer bateau près des cotes plus d heures que intérieur le tien que tu as vue de quel années  est il???

bonjour 53 h saison c'est la moyenne.je tourne sur le bassin entre 130 et 150 h/saison.par contre beaucoup de traine.

je comprend pas la question??? pour les consos je sais pas comment font les gens car pas d ordi comme sur les nouveaux moteurs  les jauges pas terrible plus ou moins fiable .et  comme parler pappy l'hélice soit de 19 ou 17 le nombres de personnes a bord matériel ect si tu veux parler économie achète pas de bateau pour ma part cet année je naviguais vue la conjoncture le bateau déjauger et le trim au maxi et rarement la poigne en coins et pourtant le réservoir se vide lol 

 bonjour lois tes questions sont difficile a répondre les post plus haut ton donner une estimation du 115cv yam . a plein régime  selon constructeur 5500trm maxi avec une 19. maintenant avec une 17il doit tourné un peu plus vite pas grave faut pas monte a 6000trm . mais comme pappy le spécifie avec sa 17 le bateau se comporte mieux au démarrage c es estimation doit pas etre mal personne te donneras la conso exacte. philippe     pour mon écriture tu as touche mon point faible dans mon métier j ai pas eu a l utilise la chance( oui et non). le motonautisme cela m'interesse énormément .je pense que tu arrive quand meme a me lire j ai vue sur un autres site un gars qui était beaucoup plus nul que moi tous ce qui disait était bien avec sont expérience. deux trois petit malin qui savait manipuler les mots  l on casser maintenant plus de nouvel dommage

tu es trop gentil lol montre la photo de ta futur monture sa nous feras plaisirphilippe 

bonjour lois cet une annonce leboncoin ,le prix des flyer a énormément descendu par rapport au prix que j avais acheter le miens et revendu. philippe

oyster bonjour a l'époque j'hésite entre leader 550 et flyer, pour avoir eu un skanes, le bateau navigué sur un coté. je me suis renseigné auprès d un ami dans le métier, il m avait dit que les carènes cap camarat leader identique et qu'également on retrouve le même problème que le skanes ,donc sans avoir essayer je me suis orienté sur le flyer qui avait tres bonne réputation ,et plus spacieux sur l'arrière, et que j ai pas regretter .philippe

bonjour ao mahoru j avais un 470 hors bord il naviguer sur un coté, maintenant j ai naviguer avec le 510 in bord je retrouvais pas ce phénomène .le coté in bord a un melleur equilibre des masses que le hors bord . ao lol philippe

Le 200 honda est très lourd surtout pour le tableau arrière d'un bateau prévu pour des moteurs moins lourd.

jguerrea bonjour tu as pas essayer le bateau avant achat???????(acheter juin)il a peut etre comme souvent soit l essence de mauvaise qualité ,soit les carbus sale, ou peut etre une bobine ou bougie qui déconne ,ou en dernier lieu un cylindre dans le sac (qui et plus grave) .oui effectivement tu peut pas atteindre le maxi de sa vitesse . et je pense que tu doit etre très très decu.pour etre mouillé dans le flyer je te rassure tous les coques mouille plus ou moins .si tu le veux plus, comme moi recevoir les embrins ,je me suis orienté sur un semi regide (toutes les marques ne mouille pas) la tranquille .j'espère pour toi que ta mésaventure va s arranger philippe

Oui du 95 basique et pas du 95 E10. A défaut du SP 98.

ao mahoru a écrit :

Perso je dirais dans l'autre sens. Du sp98 et à défaut du sp95.

Absolument ....

Après, .. en dehors des hypothèses évoquées .... j' en emet d' autres ... à etudier ou ... eluder 

1°) le bateau était il à flot ? et si oui depuis longtemps ?

si OUI ,

a) il y a peut etre une carene TRES sale avec des algues ou des concressions calcaires qui peuvent degrader jusqu' à 25 à 30 % les performances du bateau  ; si le bateau était à sec on peut se rendre compte à l' oeil de l' etat de la carene

b) il y a peut etre de l' eau dans le bateau, ce qui fait une "carene liquide" qui , par une mauvaise repartition des masses ( trop à l' arrière ) peut compromettre le dejaugeage . Si à sec on a retiré le bouchon de nable  ( et orienté légèrement en pente la carene pour facliter l' ecoulement d' eau de pluie résiduelle  ) , et que l' on a pensé à remetre le bouchon de nable avant la mise à l' eau , cette possibilité peut etre ecartée, sous réserve que le bouchon de nable est bien etanche  ....

c) il peut y avoir une tres mauvaise repartition des masses  avec plein de fatras inutile et lourd dans les coffres AR

Après , on peut jeter un oeil du coté du moteur .... Retirons le capot de notre V4 en forme de tete de vipere ....

Vérifier que le starter electrique ne reste pas enclanché alors qu' il ne devrait plus l'etre ( ressort cassé ou grippé de l' electro aimant de commande de papillon de comandes d' arrivée d' air )

Déconnecter le cable d' accélération de la commande d' ouverture des volets de carbu ... verifions sa "course" potentielle du ralenti à fond . Une fois que le cable a ete reconnecté, la "course" est -elle identique ?  Imaginons un déréglement de cette course , et que lorsque tu as l' accélération Maxi à la manette des gaz , les volets de carbus n' en sont qu' à la moitié de leur reglage  ... pas étonnant que tu ne depasses pas les 4 ooo tours  !

Après, il peut etre intéressant de faire prendre les compressions cylindres par cylindre, histoire de verifier la segmentation mais avant cela es-tu sur que ce sont les bonnes bougies qui ont été montées ? 

Ce n' est pas le tout de mettre des bougies neuves  .... encore faut-elles qu' elles soient adaptéesà ton type de moteur  ....

Autre piste a verifier , tant qu' on y est , vérifier l' helice  mais honnetement , j' ai du mal a imaginer que le V4 avec son couple phénomal soit "restreint" par le pas et / ou le diametre d' une helice .

pour ce soir ,, ce sont spontanément les pistes de travail à étudier ( en plus de celles decrites plus haut par nos amis, bien sur  !  )