Conseils Jauges

perso je n' ai jamais eu de jauge à flotteur vertical, ( uniquement celles avec levier ) mais j' ai l' impression que les jauges "verticales" semblent plus fiables que celles avec une bascule ....  

Yoyo22 a écrit :

.... On pourrait dire que 10 ans, c'est bon elle a fait son temps 

...  Si elle rend l'âme je pense que je changerai pour une jauge à balancier.

pas sur qu' une jauge à balancier tienne aussi longtemps ; en tous cas sur mon boat de 1995 la jauge a balancier indique un réservoir plein entre la moitié et les 2/3 .... que le réservoir soit PLEIN   ou vide   ..

Bonjour

moi je compte fabriquer celle ci : 

http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=105

Je compte changer le micro pic par un module arduino.

C'est en cours d'étude.

Le seul truc qui me chagrine c'est que le réservoir n'est pas tout le temps horizontal.

Gweltaz a écrit :

Très intéressant ce petit montage :) . Il est vrai qu'on a tous le même problème avec les jauges des bateaux , elles sont imprécises dû au tangage .

oui, enfin ça quand meme "belle lurette" que les jauges des voitures ont une temporisation ...

J' ai du mal à comprendre pourquoi il n' en est pas de meme en bateau ...

Bonjour,
Je possède un système de jauge à levier neuve de marque VDO.
Je ne m'en suis jamais servi car j'ai changer de réservoir et le nouveau était déjà équipé d'une jauge.
Si jamais ça t'intéresse...

ski wake a écrit :

Yoyo22 a écrit :

.... On pourrait dire que 10 ans, c'est bon elle a fait son temps 

...  Si elle rend l'âme je pense que je changerai pour une jauge à balancier.

pas sur qu' une jauge à balancier tienne aussi longtemps ; en tous cas sur mon boat de 1995 la jauge a balancier indique un réservoir plein entre la moitié et les 2/3 .... que le réservoir soit PLEIN   ou vide   ..

C'est cool ca, comme ca vous avez l'impression de ne pas consommer (ou trop) :rit:

Yoyo22 a écrit :

Bonsoir

...pour question de corrosion. ....

Je crois que dans du GO, rien ne rouille non ? C'est comme dans de l'huile, bien sur il ne faut que le système soit plongé dedans

lekio a écrit :

Si vous adaptez un ressort entre la tige et le support ? Il amortira les mouvements non ?

Bonsoir

oui comme sur les jauges auto le ressort permet de d'absorber les fluctuations.

Je travaille actuellement sur le remplacement par un jauge capacitive.

Ensuite seul les tests parlerons d'eux mêmes.

Cordialement 

Pourquoi vous flippez ?

Ls jauges sont alimentées uniquement par le - c'est pour cela qu'il faut particulièrement veiller à l'isolation de la fixation de la jauge sur le réservoir.

Il ne peut pas avoir d'étincelle, le + étant branché uniquement au cadran.

bonjour,
j'ai ce type de jauge sur un quad, et jamais eu d'explosion, je l'ai changé parce qu'elle s'était usé suite aux frottements répétitifs, mais ça fonctionne trés bien.

papy 69 a écrit :

Pourquoi vous flippez ?

Ls jauges sont alimentées uniquement par le - c'est pour cela qu'il faut particulièrement veiller à l'isolation de la fixation de la jauge sur le réservoir.

Il ne peut pas avoir d'étincelle, le + étant branché uniquement au cadran.

Bonjour

Que tu alimentes ton circuit par une borne ou l'autre ne l’empêchera pas de s'amorcer !(c'est l'air qui devient conducteur électrique ).C'est juste une histoire de convention ou de normes.

De plus, l'essence est un isolant. (sinon la jauge capacitive ne marcherait pas !)

Pour avoir une étincelle, il faut des milliers de volts donc avec notre 12 volts nous en sommes bien loin !

La seule chose qui pourrait être dangereuse c'est un échauffement du câble par une surintensité ou un court circuit (circuit non protégé !) .

lepereded a écrit :

papy 69 a écrit :

Pourquoi vous flippez ?

Ls jauges sont alimentées uniquement par le - c'est pour cela qu'il faut particulièrement veiller à l'isolation de la fixation de la jauge sur le réservoir.

Il ne peut pas avoir d'étincelle, le + étant branché uniquement au cadran.

Bonjour

Que tu alimentes ton circuit par une borne ou l'autre ne l’empêchera pas de s'amorcer !(c'est l'air qui devient conducteur électrique ).C'est juste une histoire de convention ou de normes.

De plus, l'essence est un isolant. (sinon la jauge capacitive ne marcherait pas !)

Pour avoir une étincelle, il faut des milliers de volts donc avec notre 12 volts nous en sommes bien loin !

La seule chose qui pourrait être dangereuse c'est un échauffement du câble par une surintensité ou un court circuit (circuit non protégé !) .

 

Tu n'as pas compris ce que je voulais dire, ou alors je me suis mal exprimé.

Si la jauge était alimentée par  le +, on a un risque accidentel potentiel de court circuit avec les parties métalliques environnantes (réservoir etc ..) alors qu'avec le - aucun risque.

Quant à dire qu'on ne risque pas d'étincelle  avec le 12 volts !!?? branches un fil au + de ta batterie et fais contact avec la masse du moteur,  je pense que tu auras quelques étincelles !!!

C'est bien pour çà que les jauges sont alimentée par le -.

toupi64000 a écrit :

Donc la je re-flippe!!!! faut mettre le réservoir au moins???

Allez , t 'arrete tout  et tu navigues à la voile

et puis, tu mets un moteur pour le sorties / entrées de port plus pour les périodes de calme plat ...

et pour alimenter ton moteur , .. tu mets un réservoir

et si tu veux savoir combien tu as de carburant , eh bien tu mets .... une jauge 

Damned  !!!  on est revenu à la situation de départ  

Pas de soucis Papy69 

Il est vrai que si tu fait un court circuit + - c'est clair qu'avec le courant que peut véhiculer la batterie et les étincelles que cela engendre si il n'y a pas contact franc il y a bien un risque d'incendie. 

toupi64000 a écrit :

Donc la je re-flippe!!!! faut mettre le réservoir au moins???

Je pense qu' il faut se dire qu' il y a des dizaines de millions de véhicules dans le monde qui ont des jauges dans des réservoirs d' essence ...

Evidemment que si on "s' amuse" à faire un court circuit dans un réservoir d'essence ... ( surtout s' il est plein de vapeurs d' essence ), les risques sont avérés ...

Mais monté correctement, y' a pas de raison qu' il y ait des risques .

Je profite d' ailleurs de ce post pour poser une question :

j' ai vu qu' il existait ( "dans le temps", .. aujourd'hui, je ne sais pas  ... )  2 types de jauges à levier à positionner ds le réservoir

• l' une était dite "isolée" et
• l' autre non ? 

Dans quel cas faut -il mettre l' une ou l' autre ?

Est-ce que le "cadran" au tableau de bord a une importance ?

A vous lire  .... ( avec intérêt ! )    

La mienne (de jauge) n'est pas isolée.

Le cadran ? quelle importance ? je ne me suis jamais posé la question.

C'est possible, il convient alors de faire des essais de compatibilté de l'un ou l'autre avant le montage définitif.

content pour toi 

Sinon pour le système de l'alpine A110 si l'on utilise la solution normale (résistive) cela ne changera rien. Pour la capacitive, je sais pas je ne l'ai pas fabriquée encore.Moi je pense que se sera un peu mieux mais les mouvements du bateau sont bien plus important qu'une voiture.Seuls quelques essais nous le dirons !

j' ai l' impression que vous vous compliquez la vie

J' ai récemment fait monter un nouveau cadran pour remplacer celui qui était défectueux ( il datait de 1995, bref , on peut lui pardonner ) sur un de nos SEA RAY BR OB 175  .

Je n'ai pas encore mis le bateau à l' eau, mais en mettant le contact ( donc en rendant actif le cadran de la jauge ) , l' aiguille s' est déplacé pendant quelques secondes, de façon continue, pour progressivement arriver à une position fixe.

J' ai donc l' impression ( à confirmer d' ici un mois quand le boat sera à l' eau ) , qu' il y a DEJA un "amortissement" qui "lissera" les mouvements brusques du flotteur en cas de déplacement rapide du carburant dans le réservoir ( virage serré / accélération, décélération brusque, etc .... ) .   

Autrement dit, que le système conçu par notre électronicien du net , serait DEJA inclus dans nos "compteurs modernes" ( ce qui pouvait ne pas etre le cas à la "grande époque des berlinettes ALPINE" ).

Effectivement, je me souviens des mouvements saccadés des jauges à essence des 4 cv RENAULT et autres Dauphine / Ondine ou Dauphinoise paternelles.

Il me semble que sur ma R4, les mouvements de l' aiguilles étaient déjà plus amortis par rapport aux générations précédentes, mais je n' ai pas de souvenirs précis, faut aussi dire que le réservoir de la R4 faisait moins de 30 litres  ... .

Ce que je constate par exemple sur ma Toyota de 1991, c' est que si j' arrive réservoir sur la réserve à la station service et que je fais mon plein d' un cinquantaine de litres ... Lorsque je mets le contact et démarre le moteur, il faudra bien une quarantaine de secondes ( voire une minute ) pour que la jauge atteigne le niveau maximum correspondant au remplissage du réservoir ...  

Dans ce cas , il y a donc un puissant " amortisseur " ( probablement électronique ) qui va éviter tout mouvement intempestif de l' aiguille . 

Bref, tout cela pour dire, qu' il y a probablement des cadrans qui aujourd'hui, intègrent d' origine ce "lissage" d' indication.

Ce système équipant depuis bien longtemps les voitures, il n' y aurait pas de raison ( à mon avis ) que cela n' arrive pas, AUSSI dans le nautisme !  

lepereded a écrit :

ski wake a écrit :

j' ai l' impression que vous vous compliquez la vie  

Oui je te l'accorde mais on aime bidouiller ou on aime pas .

Mon but n'est pas gagner des sous mais créer et de faire fonctionner mes bricolages 

Ok, à chacun "ses vices"

Si un truc dont j' ai besoin n' existe pas , j' aime bien l' imaginer , voire le créer, mais s' il existe, je n'ai pas trop de temps pour "réinventer la poudre" ! ; cela dit je conçois aisément que quelqu'un ait envie de prendre l' idée et de la réaliser A SA FAçON !

ski wake a écrit :

J' ai récemment fait monter un nouveau cadran pour remplacer celui qui était défectueux ( il datait de 1995, bref , on peut lui pardonner ) sur un de nos SEA RAY BR OB 175  .

lepereded a écrit :

Tu as les référence de ta jauge ?

pas dans l' immédiat , mais ça doit pouvoir se trouver  !

disons que cela s' est bien amélioré, manifestement

bon, .. cela dit , j' ai l' impression qu' on est quand même partis de bien loin au niveau qualité ... donc c' est heureux que l' on arrive enfin à un système fiable  ...

Une chose importante à prendre en compte, faire en sorte que lorsque le bateau navigue de façon " courante" le plongeur soit bien alimenté  au maximum ... car sur un réservoir de 50 litres par exemple si le bateau à 15 ou 20° d' inclinaison  et que le tube plongeur est plutot vers l' avant du réservoir il risque d' aspirer de l' air alors qu' il y a encore un peu de carburant dans le reste du réservoir  ....