Casse moteur Mercury

Bonjour goby !
Non en partie basse pas de problème, lors du craquement 1 verre d'huile est sorti au niveau de l'arbre de transmission en haut du moteur coté pompe à huile mais je ne comprende pas il me restait environ 5 à 7 mm de serrage donc pour moi tout devait être aligné ??? . je n'ai pas de doc technique et je suis dans la merde. J'habite au bord de la mer proche de PORNIC en Loire Atlantique et les mécanos hors bord sont débordés et hos de Prix surtout .Que faut-il démonter pour la tête motrice ??Pour l'instant j'ai démonté les 2 demi coté sous la tête motrice ,donc je peux démonter la tête motrice ,mais comment ??
D'avance MERCI !!!
Cordialement.

Bonjour goby,
Encore MERCI !!! J'ai inséré les photos , je ne suis pas doué en informatique et je ne sais si ça a marché .
A +++
Cordialement.

Bonsoir,
Ma photo c'est celle de KOFFE , je ne comprend pas quelle soit chez lui ; mister de l'informatique; on voit bien le trou fait par l'inverseur mais je me suis renseigné et il y a bien un trou à l'origine 10.5 ou 11 mm ? je l'ai un peu agrandi , pour la fuite d'huile ,il parait que c'est la pompe à huile ( huile sous pression ) qui comme je n'étais pas aligné j'ai dû forcer de travers sur le joint Spi et l'huile est sortie  environ 1/2 verre ce qui correspont à la décompression de la pompe . Je vais changé le joint Spi par sécurité .Quand j'aurai le joint j'attaquerai le remontage , je vous tiendrai au courant vous avez été sympa de venir à mon aide . Mais j'insiste sur une chose c'est qu'il faut percévérer et ne pas écouter n'importe qui , je m'étais adressé à des pro et tous sans exeption m'ont dit que le moteur était mort et me proposaient la reprise du moteur et la vente d'un neuf à 12000 € ,j'ai même failli céder . Il y quelques années j'avais un SUZUKY 40 CV autolub qui a serré les mocanos de Pornic m'ont dit qu'il était mort , je l'ai démonté , fait réaléser les cylindre cotes réparation , mis des pistions cotes réparation et le moteur a fait encore des années. Et cette situation je l'ai souvent eu , comme je suis bricoleur , je n'abdique pas facilement.
A +++
Cordialement

MERCI KOFFE !!!
( Oui j'ai également mis mon problème sur le Forum bateau de caradisiac )
Bonjour à vous tous ,
J'ai remonté le moteur et effectué un essai , pas du tout concluant , au remplissage de l'huile ( 5 litres ) il n'y avait pas de fuite mais lors de la mise en marche du moteur l'huile sort par le trou agrandi par la tige de l'inverseur de marche, pourtant un trou existait déjà un mécano me l'a confirmé ???.
Je ne vois qu'une chose comme le carter est une pièce alu moulé il se pourrait qu'il y a un logement indépendant dans le carter que j'ai dû percer ? , l'huile sort en giclant par le trou. J' ai re-démonté le moteur et dévissé les fixations du carter moteur et je suis emmerdé ,il y a 2 petites vis de 6 mm qui fixent le stator du volant , pour dévisser ces 2 petites vis il faut retirer le volant moteur mais je n'arrive pas à desserrer l'écrou de 36 du volant , j'ai fait un outil pour immobiliser le volant mais même avec une rallonge de 1m50 ça ne vient pas . Demain je vais acheter une clé à choc .
A +++

Salut barbe bleu ,
C'est un pas normal , j'ai le manuel atelier , je vais acheter une clé à choc aujourd'hui , Au faite en parlant de clé à choc , quelqu'un peut me dire si avec une clé à choc réglable en force peut-on l'utiliser comme clé dynanomètrique ??.
Si toutefois j'arrive à enlever le carter aujourd'hui et qu'il faut faire une soudure alu , je serai très reconnaissant si quelqu'un pouvait me donner l'adresse d'un soudeur capable de souder l'alu de faible épaisseur ? dans la région de Pornic et 100 km autour .MERCI !!!
A +++

Salut
Pour ce qui est du couple électrolitique je sais il y a un risque ? mais lorsque j'ai démonté la tête motrice j'ai vu que les qoujons sont en inox et les écrous en cuivre ou laiton et il n'y avait pas la moindre oxydation ou la moindre calamine et j'ai même été surpris pour un moteur de 11 ans c'était nickel . De toute façon je vais voir si je trouve de l'aramétal pour renforcer la partie réparée extérieure et donc de ne pas avoir le joint cuivre à l'eau de mer.