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Branchement conforme d'un coupe-batterie !
Branchement conforme d'un coupe-batterie !
Posté le 26 décembre, 2025 - 15:40
196 lectures
11 commentaires
Hello tous !
Eternelle question !!!!
Doit-on positionner le coupe-batterie sur le circuit positif ou sur le circuit négatif ?
C'est pareil me direz-vous , l'essentiel c'est que ça ouvre le circuit et ainsi isole et protège tous les équipements électriques !
OK ! Mais où doit-on le positionner : Entre batterie et moteur ou entre batterie et consommateurs ?
* Mon vieux Suzuki n'a pas de faisceau élect, ni de démarreur élect, ni de trim/tilt élect , mais possède néanmoins une batterie 12 V qui reçoit du courant ( du moins je l'espère !!! ) de l'ensemble stator / bobine d'allumage pour sa recharge et l'allumage des feux de navigation !
( J'ai vu, les feux s'allument , mais le moteur était stoppé ! )
Le câblage existant qui vient du moteur - posé par un apprent maçon probablement 
- et qui arrive
sur la batterie ne me semble pas correct, ni être aux normes car il me paraît trop fin .
Et le câblage qui par vers les équipements; également !
Dans ce fouilli de câbles, il y a un coupe-batterie fixé sur le caisson batterie !
Je ne sais pas si ce montage est correct, alors avant de voir des étincelles, je veux mettre tout ça aux
normes !
Moi qui suis pas/peu "au courant" 
, je voudrai savoir comment on branche tout ça pour éviter si possible de mettre le feu à mon "yot"! LOL ! 
Un shéma simplifié "niveau maternelle" , sera le bienvenu !
Je vous en remercie par avance, mais.... y a pas le feu 
profitez de fêtes de fin d'année !
Cordialement !
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11 commentaire(s)
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Le 27 décembre, 2025 - 19:12Il faut que le coupe circuit soit au plus prêt de la batterie ( ou du groupe pour la servitude éventuellement). Il en faut un par batterie et sur le "plus"
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Le 27 décembre, 2025 - 19:22Merci pccn ! Un seul coupe-batterie, sur le cable positif et au plus près de la batterie ! Cool !
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Le 27 décembre, 2025 - 20:12Merci pccn ! Un seul coupe-batterie, sur le cable positif
çà, .. c'est si tu mets un coupe batterie UNIPOLAIRE ,
il en existe de 2 sortes ; ci-dessus à clé FIXEet ci-dessous à clé EXTRACTIBLE
Ci-dessus la clé est retirée de l'embase
qui reste sur le bateauMais tu peux AUSSI mettre un coupe batterie BIPOLAIRE
et dans ce cas, tu coupes donc le PLUS et le MOINS d'UNE
batterie.
Avec ce modèle , tu as 2 positions ON
et
- une position OFF qui te permet de RETIRER la clé
- une position OFF qui GARDE la clé
ci-dessus , vu de coté
Ci- dessous vu de la face inférieure avec les 4 boulons
pour limiter les risques d'erreur de raccordement
entre le "+" et le "-", les diamètres sont différents .Si tu as 2 batteries ( une servitude et une démarrage )
alors, il te faut DEUX coupe batterie bipolaire .Le coupe batterie BI POLAIRE est conseillé
si tu laisses ton bateau à flot dans un port
où il peut y avoir des courants de fuite .Si ton bateau est majoritairement au sec
, le modèle UNIPOLAIRE suffira- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 28 décembre, 2025 - 06:02
Bonjour
Pour les courants de fuite sur des batteries dont le + est coupé, il faudrait expliquer le principe........... Personnellement je n' ai jamais compris, et en tant qu électricien je ne ne crois pas au courant continu qui se transmet en Wifi....... Tout courant, fuite de courant continu ou alternatif d' ailleurs retourne à son générateur, en électricité il n' y a pas d' autres alternative.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 28 décembre, 2025 - 09:34
Bonjour pccm, bonjour Michel
Avec ça, me voilà bien renseigné, merci à vous deux !
Je connais les ravages qu'occasionne l'électrolyse, sur les embases immergées - mal protégées surement -des bateaux à flots, mais je ne sais pas si c'est a cause de ces courants...dits ...de fuite !!!!!!
Voir mes photos, mais c'est pas mon bateau ! 
J'ai déjà un unipolaire à clé amovible, je vais le poser contre la cloison de la batterie ! Cool !
A+ merci !
Fichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 28 décembre, 2025 - 16:24
Sur un bateau il y a deux problèmes l' electrolyse due au fait que toutes les pièces métalliques imergées ou pas ne sont pas reliées entre elles.
Il faut tout relier ce qui est metallique , absolument tout par un 6mm°. Moteur, embase , vérin de direction, flaps ,filtre à essence, nables laiton , passe coque laiton, etc etc , il ne faut aucune différence de potentiel entre deux pièces, minime soit elle. Ne pas oublier le "moins" 12v. Cela protège du risque d'électrolyse mais surtout de ne pas avoir un arc , (étincelle) s' il y avait une différence de potentiel entre deux pièces et des vapeurs d' essence...........
Pour le deuxième point effectivement ce sont les courants de fuite ou vagabons qui circulent entre bateaux, les pontons, etc et la pour luter il n' y a que les anodes sacrifielles. qui doivent être présentent partout et en bon état. Moteur, embase ,interne moteur, flaps. Hélice propulseur , etc les anodes seront détruites avant les métaux , notamment les fontes d' alu.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 28 décembre, 2025 - 18:56
...
pour luter il n' y a que les anodes sacrifielles. qui doivent être présentent partout et en bon état. Moteur, embase ,interne moteur, flaps. Hélice propulseur , etc les anodes seront détruites avant les métaux , notamment les fontes d' alu.Si le bateau est dans l'eau de mer ,
il faut prévoir des anodes en ZINCSi le bateau est dans l'eau douce,
il faut prévoir des anodes en MAGNESIUM- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 29 décembre, 2025 - 19:09
Hello les amis !
Merci pour les réponses postées !
Le sujet origine à dévié sur les anodes, c'est pas grave et même très instructifs pour ceux qui se posaient des questions !
Voici celle que je viens de changer sur le moteur que je viens d'acheter ! C'est sur, elle n'est pas d'hier, mais c'est la preuve qu'elle a fait son taf !
Entre-nous, il était temps !
Cordial !
Fichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 29 décembre, 2025 - 23:18
Hello les amis !
Voici celle que je viens de changer sur le moteur que je viens d'acheter !
C'est sur, elle n'est pas d'hier, mais c'est la preuve qu'elle a fait son taf !
Entre-nous, il était temps !En matière d'anode, afin de garder une efficacité
maximale, ... il est "d'usage" de changer
celle-ci dès lors qu'elle est "mangée" à 50 %J'ai l"impression ( en voyant les photos )
que ce seuil de 50 % est bien atteint ...
Et si une anode "sacrifielle" ne remplit pas
son office, c'est que le moteur est en train
de subir la corrosion
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Le 30 décembre, 2025 - 09:19
Bonjour tous !
En effet, elle a largement dépassée les 50 % !
Je pense même qu'elle a atteint les 80 % et pour autre preuve qu'elle n'a pas été remplacée depuis...perpette
le boulon était évidemment grippé !
Malgré les précautions d'usage et du WD40, j'ai du forcer.....un peu trop et j'ai pété le boulon au ras de l'embase !
Va falloir jouer du tourne a gauche !
Baille !
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Le 3 janvier, 2026 - 14:44
Bonjour à tous !
Bonne année 2026 avec de la joie , de la bonne humeur et une bonne santé !
Je reviens sur les branchements sur le coupe-batterie !
Dans mon cas ( moteur sans démarreur électrique ) il faut prendre en compte que c'est la batterie qui reçoit
les impulsions du moteur ( pour la recharge ) et non la batterie qui alimente le démarreur !
Je suppose que le coupe-batterie sert à isoler la batterie du reste de l'installation; c.a.d qu'il faut brancher la batterie sur un pole et les autres fils ensemble sur l'autre pôle !
Ainsi lors de l'arrêt du moteur, en barrant le coupe-batterie , il n'y aura aucun risque de décharge, ni de court-circuit !
L'ai-je bien descendu ?
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