BENETEAU FLYER 8

Au niveau conso, il faut compter environ 30L/h en moyenne (cumulé) avec une vitesse de croisière à 18-20 noeuds.

Selon l'âge et la puissance du flyer 8, la taxe sera entre 550 et 850 euros par an.

Question habitabilité, c'est un bon bateau pour les sorties à la journée à 6-8 personnes, et 4 personnes confortablement en couchage.

si on fait tout soi-même,

un bimoteur ça revient environ 500 euros par an de révision moteurs (hors panne bien sûr)

y compris l'antifouling, + manutentions.

Si on fait tout faire par un pro, y'en a pour 2000-3000 euros par an

(sortie eau, hivernage, stockage à terre, révision, antifouling et remise à l'eau).

http://www.yachting-conseil.com/images/jpg/B0179PROFIL.JPG

oui, sortie d'eau indispensable pendant l'hiver (pour justement éviter l'osmose) et bien sûr antifouling tous les ans (3 pots de 750ml)

Bonjour,

Malheureusement ce sont des bateaux qui ont largement décotés depuis sutout 2 ans.

Il y en a beaucoup à vendre et le choix est vaste. Certains sont avec des moteurs recents, voir neuf à des prix très interessants.

Il ne faut pas négliger le buget entretient.

Ca reste un très beau bateau, avec de la classe...

a+

Salut,

c'est un super bateau bien habitable mais au franc bord un peu haut pour monter à bord par les côtés en dehors des quais/ports.

Les 170cv 16soupapes 4 cylindres volvo sont économiques mais sont un peu léger en puissance (2x205cv c mieux) et nécessitent un entretien rigoureux. (courroie de distribution et échangeur eau douce)

Par contre les pièces ne sont pas chères.

Effectivement surveiller le risque d'osmose de la coque si le bateau est en eau douce.

18000 et moins (une fois négocié) c'est avec les 2x170 ou 2x200cv mais anciens modèles (genre AQ430).

Pour des moteurs plus récents genre 4,3L GL ou GI, compte 22-25000 euros.

A 30-35000 euros et des moteurs neufs ou presque (de 2008 ou 2007 injection type Mercruiser 4,3L MPI) c'est un bon prix, car généralement y'a rien à faire sur le bateau, la sellerie étant récente, les tauds aussi.

marco2bordo a écrit :

..  faire un antifouling sur l'eau , ..., à marée basse ; un coup de hte pression, de l'huile de coude au rouleau et hop, sans sortir le bateau de l'eau, mais il ne faut pas traîner.

oui ... et il faut

• une temperature d' air compatible avec un sechage rapide ( + de 18 ou 20 ° ) et
• bien calculer son coup avec la marée .. pour ne pas echouer le bateau lors d'une grande marée qui ne reviendra à ce niveau là que plusieurs semaines  / mois plus tard  

moonraker a écrit :

...je ne connais pas beaucoup de bateau genre vedette ou motor yacht qui peuve èchouer !!  

C' est ainsi que l' on pratiquait avec l' ARcoa 1060 parternelle ( 6 tonnes ) avec une paire de béquilles .

il faut bien sûr se mettre sur un fond suffisament dur ( voir sur un "gril de carenage ", cela dit avec les nouvelles regelementation de recuperation des eaux et grattages ( toxiques ) d' antifouling , cette pratique tend peu à peu à etre interdite en de maints endroits  .... 

moonraker a écrit :

... le mieux est toujours de faire sortir le bateau de l'eau et le placer sur un ber !! ... 

Si on peut le faire , ce sera plus simple pour mieux travailler .. la ligne de quille pouvant notamment etre décollée du sol . On travaillera ainsi moins à 4 pattes ou couché sous la coque  .... peu confortable ....

moonraker a écrit :

...on peu aussi vérifier les ligne d'arbre, ou embases, vannes, et changer les anodes. 

Posée sur béquilles, c' est aussi faisable .... mais faut pas se louper si on doit changer des vannes et passe coque, car la marée n' attendra pas  !!!!

gino0738 a écrit :

  .... Est-il obliger d'hiverner son bateau ? ... 

non .. si tu es sur que la temperature ne descendra pas vers le zero ou du negatif ...

auquel cas, .. si tu as de l' eau dans ton circuit de refroidissement, ton bloc moteur sera fendu par le gel  ..... 

gino0738 a écrit :

  .... Le sortir pour entretien d'accord ... 

de toutes façons, un bateau ( et surtout son / ses moteur(s) ... )saura (ront) te faire "payer" toute negligence d' entretien au moment ou ... tu auras decidé de naviguer avec  ....

pas glop !  et là ..., pas la peine de reprocher cela à la malchance ou à l' absence de providence  ....

gino0738 a écrit :

  .... mais en hiver si je veux profiter de mon bateau... 

faut voir si "le jeu en vaut la chandelle" .... ( la prise de risques de faire claquer son moteur avec le gel pour s' offrir une ou quelques sorties par un temps polaire .... ).

Es-tu sur de disposer d' un equipage qui se fera une joie de t' accompagner ????

POur avoir navigué en manche plusieurs années à la voile entre noel et le jour de l' an ... ( a la voile ) c' est effectivement  insolite et l' on n' est pas nombreux en mer à cette preriode ....

Mais bon, si en plus tu veux dormir dans le bateau , tu as interet à prevoir de sacrés polaires , si possible un chauffage dans le boat ( qui te fera une magnifique condensation ,

sauf .. si tu aeres ... et donc, .... que tu refroidis l' interieur  :(  ... )

Déjà qu' en soirée en ete il peut faire frais en mer , alors en hiver  ... pour peu qu'il y ait un peu de vent , tu as interet à etre bien équipé .....

Apres effectivement , si tu navigues aux antilles et / ou sous les tropiques ... evidemment c' est différent  !!!!

Sauf en cas de TRES grosses tempetes , en général , l' hiver, un bateau est mieux au sec .

En plus tu ralentis considerablement les risques d' osmose généré par la presence à flot ( de pref en eau douce ) ....  

C'est un Flyer 8GP (7,7m) qu'il a et pas un Flyer 8 (8,4m).

Le Flyer 8gp est uniquement en monomoteur, le Flyer 8 est plutôt en bimoteurs.

Niveau consommation, on consomme moins en bimoteur qu'en monomoteur (un 320cv consommera plus que 2x200cv genre 35L/h en mono injection contre 25L/h en bi carbus), par contre effectivement plus d'entretien et taxe supérieure (mais quelle sécurité de pouvoir tjs rentrer à bon port)

C'est une question de couple/puissance, plus que de rendement. Généralement pour avoir la puissance en bimoteurs, on additionne les 2 puissances et on retire 20% pour avoir l'équivalence en mono (2x200=400 -20%= 320 cv à peu près).

Sauf qu'un bateau est bcp plus stable et coupleux en bimoteurs.

Pour avoir piloté les 2 (un flyer 8 avec 2x 200cv mercruiser 4,3L LX carbu et un avec 1x 305cv Volvo 5,7L GXI) je peux dire qu'il n'y a a pas photo en navigation, le bimoteur pousse plus fort, déjauge mieux et ce quel que soit le nombre de passagers à bord, contrairement au mono qui devient alors sensible à la répartition des masses à bord.

Maintenant, au niveau économique, il est évident que cela revient moins cher à l'achat et en entretien en monomoteur (pas au niveau consommation par contre) qu'en bi.

Question de programme de sortie et de type de navigation (pour de la ballade pépère, un monomoteur pas très puissant peut suffire)

C'est vrai que c'est valable en motorisation inboard, parce qu'en motorisation hors bord on compare plutôt des valeurs identiques, genre 1x300cv contre 2x150cv et là la conso est généralement supérieure en bi à vitesse égale.

En inboard, on remplacera 1x260cv ou 1x300cv par 2x200cv, et comme on aura besoin de moins "tirer" dessus, on consomme moins. Le 300-320cv (et à fortiori un 260cv) sera poussé à 3600-3800 tr/min contre 3000-3200 tr/min pour les 200cv d'où consommation inférieure

(même cumulé : 35L/heure contre 2x 12-14L/heure)

Si on mettait 2x135cv alors on consommerait à l'identique et avec une vitesse de pointe inférieure en bi.

Dans ton exemple, pour comparer il faudrait comparer 1x150cv et 2x100cv, mais les moteurs hors bord sont plus chers que les inboard à puissance égale, et donc le calcul est différent.

philjav a écrit :

Bonjour je recherche docs brochures articles essais commentaires merci Cdlt phj.

Idem pour moi,
Je viens d'acheter le 15-07-21 un flyer 8 de 1990 avec 2 moteurs Volvo penta  4,3 l GXI de 225 cv changés en 2012 avec embase SX4, le tout ayant  223 heures à ce jour. Ajoutons la commande électrique qui procure un grand confort de conduite.
Le reste du bateau est dans son jus et demande une rénovation pour en faire un beau bateau.(sellerie, tauds, révision électrique générale, armenents, ect...)
Je recherche également la documentation de ce bateau pour bien comprendre tous les circuits eau et électricté.
Je n'arrive pas à trouver la pompe de vidage de la cale salle de bain (douche) car le compartiment est plein d'eau et bien sûr la pompe ne marche pas.

J'ai ramené ce bateau de St Nazaire à Royan en faisant escale à l'ile d'Yeu avec l'aide d'un professionnel.
J'ai pris beaucoup de plaisir à naviguer sur ce bateau, moyenne de 20 noeuds avec une houle de 0.90 m.
Consommation 43 l/heure.

Merci à ceux qui pourront m'aider !