Avis mercury 90 2 temp

Bonjour

D'abord, il faut savoir qu'un moteur de cet âge
n'a plus  de valeur "marchande"  .

S'il est en bon état de fonctionnement, il peut 
cependant avoir une - faible - valeur d'usage .

La 1ère question à se poser  est de savoir si 
un VERITABLE  essai ( à flot, en navigation )  
a pu être réalisé . . . 

Si ce n' est pas le cas aux prétextes
- qu'il n'y a plus de batterie 
( ou qu'elle est déchargée  ) 
- que le bateau ne serait pas assuré 
etc ...
alors, 
a) soit vous passez votre chemin 
b) soit le moteur vous ait laissé pour une somme
symbolique de quelques euros ( voire "dizaines"
d'euros si vous êtes généreux !  ) .

"Récupérer" ( je n' ai pas écrit "ACHETER"  ) 
un mùoteur de plus de 15 ans peut présenter
QUELQUES avantages et BEAUCOUP 
d'inconvénients / risques 

Commençons par les avantages :
-  un 2 temps est un moteur à priori plus
simple ( car moins de pièces en mouvements ) 
à entretenir.
- pour peu que ce soit un modèle à carbus, 
il sera plus "tolérant" à la présence d'eau dans
l' essence qu'un modèle à injection.
- dernier avantage, à priori n' importe quel 
mécano doit pouvoir intervenir dessus 
( reste à savoir s'il trouvera les pièces , ... )  

Il me semble  TRES IMPORTANT
de connaître l'historique du moteur et
a) depuis quand il n'a pas été utilisé 
b) ce qui a été fait pour le préserver à 
son dernier arrêt ...

A priori, sur ce genre de moteur, vu son âge 
il est peu probable  que vous puissiez "lire"
son historique comme on peut le faire sur les
moteurs modernes dotés d'une prise diagnostic, 
et c'est bien dommage ...  
 

ski wake a écrit :

...

Il me semble  TRES IMPORTANT
de connaître l'historique du moteur et
a) depuis quand il n'a pas été utilisé 
b) ce qui a été fait pour le préserver à 
son dernier arrêt ...

Il me semble important de savoir l'usage 
de ce moteur 
- nombre d'heures annuelles , nombre total 
- utilisation "pépère"
( comme de la balade en rivière à faible vitesse )
ou
- utilisation plus "sportive" ( pratique de glisse
nautique tractée, moteur de bateau de plongée
- souvent bien chargé  ... )  

Usage majoritaire
a) en mer ( verifier dessalage et corrosion )
b) en eau douce  ( verifier détartrage et obstruction )

Vérifier l'état de l'huile d'embase ( à vidanger 
IMPERATIVEMENT avant toute remise en marche ) 

Vérifier l'état des bougies ( à changer de préférence  
avant toute remise en marche ) 
En retirant les bougies, et au point mort,
faire tourner ( de préférence manuellement )
le volant moteur  

Vérifier le fonctionnement du trim en montée et descente

Vérifier l' état des tuyauteries souples ( ATTENTION
aux craquelures des durites, source de fuite et / ou de
prises d'air ) 

Vérifier l'état des fils électriques ( absence de corrosion
noire ou verdatre sur les fils 

Vérifier l' état éventuel de corrosion de la visserie /
boulonnerie ( des boulons corrodés risquent de casser
au démontage et de rendre impossible toute réparation  ... )

Voir l'état des câbles de la commande à distance 
( à priori à changer , vu leur âge ...)
Une rupture du cable d'inversion de marche peut 
entrainer un risque MORTEL 

Evaluer
- la facilité de passage de l'inversion de marche 
( du point mort à embrayé en Marche AV ou AR ) 
- la facilité du sodage de l'accélération.

Vérifier ( et nettoyer ) les filtres à essence
- celui interne au moteur
- celui externe au moteur de type filtre décanteur   

Pour l'essai ( IMPERATIF ) en NAVIGATION
( et pas dans un bac d'eau moteur débrayé  ) 
il ne faut utiliser QUE de l' essence NEUVE . 
  
Lorsque l'on amorce le circuit de carburant
avec de l' essence neuve, en appuyant avec 
la poire pour forcer le carburant à remplir les
carbus, il faut bien vérifier qu'il n' y a pas de
fuite d'essence le long du circuit d'alimentation.
  
- A froid , le moteur doit démarrer avec le starter 

Le starter devra être diminué puis coupé en
moins d'une minute environ .
Le ralenti devra etre "globalement" stable
au bout de 2 à 3 minutes de chauffe.
Du fait du mélange , il est NORMAL qu'un
2 temps fume bleu au ralenti à froid  ...
 

ski wake a écrit :

Bonjour

..

Il me semble  TRES IMPORTANT
de connaître l'historique du moteur et
a) depuis quand il n'a pas été utilisé 
b) ce qui a été fait pour le préserver à 
son dernier arrêt ...

un "grand classique" avec les moteurs 2 Temps
c'est que le proprio, lors du dernier usage n'ait
RIEN FAIT DE PARTICULIER ...
avant l' arrêt du moteur.

Si le moteur a été arreté de longs mois 
( voire .. des années ... ) , le mélange dans
les carburateurs ( et tuyauteries ) a pu 
s'évaporter PARTIELLEMENT !
Et ce ne sera pas sans poser des problèmes 
car si l'essence va finir par s' évaporer, ce 
ne sera PAS LE CAS DE L'HUILE de 
lubrification contenue dans le mélange.
Et cette huile va finir par sécher en obstruant
les gicleurs ( notamment celui de ralenti ) .

Bref PLUSIEURS passage aux ultrasons seront
NECESSAIRES pour obtenir un ralenti régulier
( et / ou ) une montée en régime satisfaisante.

AVANT de faire démarrer le moteur , il sera 
prudent de déposer l'embase pour procéder 
au changement de la turbine de refroidissement
dont le caoutchouc des pales sera sans doute
bien craquelé par le temps, et cela , ..
s'il me manque déjà pas de pales à la turbine... 

On en profitera pour vérifier
- l'absence de jeu au niveau de l' arbre d' hélice
- l'état de l'hélice.

A noter que vu l'âge du moteur, il serait préférable
de procéder au changement du joint spi de l'hélice   

Antho. P83 a écrit :
...
Et le 2 temp même si sa a 20 ans sa veut rien.dire , mon yam 40 CV de 96 a très peu naviguer   comme le mercury 90 cv et demarer au quart de tour et tourne comme une horloge

Un moteur de bateau , ... on sait que ...
moins il tourne   et, ...  plus il s'abime ... 

- la corrosion n' est pas dérangée  et ...
peut faire son oeuvre 

- les parties "caoutchouc" ( durites , turbine ... )
sêchent et se craquellent 

Comme je l' ai écrit, tout depend de la façon 
dont a été utilisé puis stocké le moteur  ...

J'ai gardé 23 ans mon 2 T Suzuki 75 cv 
qui devait totaliser les 2 ooo h de marche.

Utilisé entre 8 et 10 mois par an, régulièrement
de 1 à 3 fois par semaine, et avec un stockage /
hivernage rigoureux et soigné ,
quand je l' ai revendu, il était en super état...

A côté de cela , j'ai vu des moteurs de 10,
voire 5 ans dans des états lamentables   !

Le pire étant la personne qui s'en sert une dizaine
d'heure durant une (ou 2 ) semaine(s) par an .
De ce fait, il pense pouvoir se passer de
l'entretien annuel et ...
- la corrosion s'installe  et ...
- les caoutchoucs sèchent   .

Si je ne suis pas capable de te dire si tu peux
encore trouver facilement des pièces pour ce
"vieux" moteur ... en revanche ce que je peux te
dire, c'est qu'un moteur entretenu régulièrement
et sérieusement,  tu devrais pouvoir le
démonter ( et remonter ) sans trop de problèmes ...

A l'inverse, un moteur "ancien" non entretenu,
1 - les risques que les écrous / boulons soient 
bloqués car soudés par la corrosion , ne sont 
pas à négliger 
 
2 - les probabilités de casse de pièces au
démontage sont autant à prendre en
compte que la disponibilité des pièces ...

Si, lors d'intervention, tu te retrouves à casser
des goujons / boulon, pièces d'alu, cela
pourrait compromettre une réparation , et
cela, même si tu as trouvé la pièce à remplacer.

Je n' ai pas écrit qu'il fallait obligatoirement
acheter un ( souvent coûteux   ) moteur 4 T.

Selon moi, il vaut mieux acheter un "VIEUX"
moteur ENTRETENU qu'un moteur "récent" 
"délaissé" par un proprio peu soigneux 

Après, ...
à CHACUN de prendre ses responsabilités 

Perso, quand nous lisons ici des acheteurs déçus
qui ont acheté un moteur sans l'essayer sur l'eau 
et qui sont étonnés qu'en navigation, le moteur ne 
fait pas son usage,   on ne peut que le regretter pour 
eux , mais c'est souvent trop tard ...

Faut savoir qu'un moteur ancien, ...
du fait des risques de casse au démontage
( voire .. remontage ) , les mécanos peuvent 
être plutôt peu motivés pour interveir dessus .

Si tu es sûr de pouvoir assurer toi même les 
interventions, çà fait - en théorie - un souci
de moins.

J'écris en Théorie , car si une ( ou plusieurs )
pièce(s) risque(nt) de casser au démontage ,
cela peut arriver encore plus à un amateur 
qui ne dispose pas forcément de tout l'outillage
du pro ...     ou du "coup de main"  .

Il faut savoir que depuis le 1er Janvier 2006
il a été interdit d'importer en Europe ( et USA si
je ne m'abuse ) des moteurs 2 Temps "simples"

( je ne parle pas des 2 T "évolués" tels que les
technologies HPDI / OPTIMAX ou E-TECH ,
qui ont gagné quelques années de répit ) .

Donc , cela fait VINGT ans qu'on ne diffuse plus
de moteurs 2 T neufs en Europe.

A priori, les constructeurs garantissent la
disponibilité de pièces détachées DIX ans APRES
la fin de la commercialisation des moteurs neufs ...

Au-delà, on est dans l' aléatoire , avec des
pièces encore dispo et d'autres, non ... 
Désolé de ne pas pouvoir être plus précis   
 

oyster a écrit :

Bonjour,
On peut souvent trouver des pièces dans des casses marine  ,mais le risque existe  vouloir sauver un moteur à bourse déliée  qui améne une autre panne  .jusqu'a la décision finale de changer le moteur  pour un raison économique .

C'est effectivement un risque à prenndre en compte 

Cela dit , quand les finances sont limitées,... 
on n'a pas vraiment le choix  ...