autolub mercury

Bonjour,
Votre autolub  doit avoir grand besoin d'une révision depuis son entrée en service depuis 1998 ,ce qui peut expliquer une augmentation du mélange d'huile ,ici à 3,5 %. se traduisant dans les faits par de la fumée lors du démarrage du moteur ,et, un encrassement des bougies.
Vingt ans de service ,alors bien que je sois systématiquement contre le fait de retirer l'autoblend ou lub , ICI il me parait s'imposer !................
Faire des frais me parait inutile pour changer le dispositif ,et un 40cv reste d'une conso acceptable pour un deux temps ,donc vous devrez faire votre mélange avec huile CONFORME en principe 2% .
.Soyez rigoureux sur la qualité et le caractére homogéne du mélange ,et votre probléme est résolu.
N'oubliez pas que l'essence de nos jours contient un pourcentage d'alcool  non miscible DURABLEMENT dans l'huile.
Bonne navigation.

Pour comprendre pourquoi il tourne normalement ,et passe au ralenti de 1200 tours à 400 d'une façon anarchique :
Vous avez une bougie en fin de vie ,et il tourne avec un cylindre en moins à un régime ralenti.
Vous avez une différence de compression de plus de 1 bar entre les cylindres ( conséquence d'un serrage,)
Mauvais contact electrique dans le capuchon qui recouvre la bougie.

En pratique l'essai en mer peut cafouiller ,et, etre parfait dans une bassine à terre ,suivant que le moteur soit en charge de travail ou pas!

Bonjour,
Une bonne et une mauvaise nouvelle..............
La température du moteur faisant dilater le métal ,la compression est meilleur ce qui doit diminuer l'aspect huileux des bougies ,d'autre part comme vous n'avez pas de différence de plus de 1 bar entre les cylindres il est donc en équilibre. ( et le changement thermostat trés positif)
Maintenant moins réjouissant à vous lire vous avez la compression en respectant la procédure à savoir gaz à fond ,et , ceci est parfait dans la mesure ou le serrage du compressiométre dans le filetage de à la place de la bougie est bien étanche  ,?
Car avec 6 bars de compression votre moteur serait trés fatigué ,la compression idéale se situant de 7 à 11.

Je" n'ai jamais entendu qu'un moteur  nécessitait le changement de la boite à clapets ,

Bonjour,
Je ne puis donner que mon expérience en fonction de vos dires ...
Lorsqu'un segment  est cassé une partie de celui çi reste en place dans la gorge ,et l'autre est évacué cequi donne une baisse de compression ,et ,un risque de casse si la partie libre devient un obstacle au fonctionnement du moteur.(rare!)
Votre question est pertinente ,car un moteur sans hivernage peut fort bien avoir se retrouver avec un segment qui ne fait plus sa fonction de maintenir une compression ,et comment savoir sans un démontage .
Finalement si un segment est en " grippage"  on peut injecter un peut de gaz oil dans le cylindre et en actionnant à quelques reprises le lanceur et en revenant sur le moteur au bout de plusieurs jours pour évaluer
la différence .
ou le démontage du moteur pour accés aux pistons ( bon courage si le moteur est ancien)
Je retiens en fait une certitude que la compression de 6 est une cause de l'état des bougies et d'un manque de puissance et que sur un moteur ancien on peut se poser la question d'un simple usure.

Bonjour,
Un peu de gaz oil dans chaque cylindre ,on actionne sans forcer le lanceur lentement et à plusieurs reprises
deuxiéme temps on revient essayer le lanceur une semaine environ aprés ,et si tout va bien le segment se décolle ........
Il existe une patte bleu  qui sert de joint ,mais à mon avis le démontage du moteur pour accés à la partie basse du moteur  fait prendre un risque sur un moteur ancien avec un risque de casse boulons ,et de fuites  au remontage.

Bonjour,
Une baisse de compression est le signe :
Que le moteur peut etre usé par un grand nombre d'heures .
Que le moteur manquait d'huile pour son mélange ,et que ceci provoque un échauffement du dit moteur que ne peut compenser un circuit de refroidissement que le thermostat ne peut plus réguler par suite d'un encrassement avec le sel de l'eau de mer
ce qui améne un "serrage" en particulier au niveau des pistons par élévation anormale de température.
Comment faire de la prévention:
Nettoyage une fois l'an du thermostat  (ou suppression)
ne pas faire de mélange d'huiles dans l'auto blend et bien vérifier l'absence d'une bulle d'air dans le tuyau transparent.
La présence de rayures sur les cylindres n'est pas réversible aprés serrage ,mais le déblocage est le plus souvent possible avec un peu de gaz oil dans le cyndre et surtout du temps pour agir...
 

Bonjour,
La prise de compression nécessite un appareil qui se visse à la place des bougies ,et avec la manette des gazs à fond ,elle est la signature crédible de l'état du moteur.
Une différence de1  bar entre les cylindres suffit à créer un déséquilibre ,et enfin en dessous de 7 bars ,elle traduit une usure du moteur .
La compression ne doit pas étre différente d'un cylindre à un autre.
Il est donc important de bien prendre la compression à plusieurs reprises le cas échéant pour confirmer un   diagnostic.(norme 7 à 11 )
Reste que votre mécanicien ne croit pas vos chiffres de compression (6), et conteste  en plus le,principe meme de fiabilité d'un moteur à un autre des résultats ,ce qui me semble partir dans une mauvaise direction ou tout est possible ,mais rien n'est certain !...
le mécanicien est tenu à un résultat ,mais en cas de réfection le prix des piéces et de la main d'oeuvre fait penser à une erreur de choix !

slt regardes ton allumage tes anti parasites un deux temps c est increuvable 

et puisque le temps est mauvais ,profite pour controler la menbrane de la pompe à essence pour voir si elle serait poreuse par hasard le moteur étant de 1998 ?
En bretagne il fait toujours beau..........