ALARME HUILE SUR SUZUKI DT 115

Bonjour: chaque fois que le systéme de signalisation de vitesse est activé; le témoin rouge REV LIMIT s'allume,et, en plus limite le régime à 3500 T/m maxi.

Le bouton de reinitialisation ne fonctionne que lorsque  sur l'on appuie desssus

alors que le moteur marche.'( prés du trim sur le coté du moteur)

Causes : Moyeu d'hélice HS avec patinage des pales  ou bulle d'air dans le circuit d'huile .

Le compte tours doit s'affoler si l'hélice est défectueuse .............

La bulle d'air est possible ...........

La qualité de l'huile est importante sur un deux temps qui ne digére pas une essence avec un pourcentage d'éthanol.

Mon avis : hélice en denoyautage.

Bien.....: Tout d'abord le temoin oil level s'allume  et un vibreur se met à émettre.

1/ moteur au ralenti ,on appuye sur le bouton  prés du trim pour réinitialiser le systéme puisque  le réservoir d'huile est largement a niveau :à ce moment le témoin rouge doit s'éteindre et le vibreur également.

2/ le moteur peut désormais dépasser les 3500 T:m au compte tours ,et,on peut pratiquer un essai sur l'eau au régime maxi 5600 T/m..

3/ Dans le cas ou  le témoin oil level revient au rouge avec vibreur : il faut chercher du coté de l'hélice ( denoyautage : pour faire simple ,nous avons une piéce INVISIBLE en caoutchouc qui sert  pour amortir les chocs contre un obstacle immergé ) l'unique fàçon de savoir si l'hélice est HS est de mettre une autre hélice de meme caractéristique.

Le systéme de signalisation est le cadran avec  les leds , temp, rev limit,oil....

NB: pour tes essais ,il est prudent de faire un mélange à 2% ,pour se garantir d'un blocage .(bulle d'air dans circuit huile). 

Merci de tenir au courant ,et, de regarder le manuel du propriétaire (que je posséde pour mon 90 DT....)

OYSTER.

RE: En préparant un mélange nous ne pouvons avoir de risque de serrage ( voir mon mail précédent) ,mais ceci pour une durée limitée

¨Pas de risque de serrage en preparant un mélange à 2°/ pour faire un essai qui doit rétablir la reinitialisation (voir mail)

Le bouton rouge  sur le coté du fut permet la reinitialisation  dans les conditions du mail précédent.

Je crois que si tu ne crois pas avoir la connaissance suffisante,le mécano est la solution la plus sage ,et, pour une plus grande sécurité demande ou observe son travail sur ton moteur.

Bonne navigation.

Je ne crois pas avoir le droit  de faire photocopie de la partie intéressante  du mode d'emploi du deux temps

Extrait du livre :

En surchauffe  le témoin temp  rouge clignote et un vibreur se met à émettre ,en , outre  quand ce systéme est activé à 3000 t/m ou plus la vitesse du moteur est automatiquement réduite à environ 3000 t/m et le témoin rev limit s'allume.

Bonne initiative de voir le mécano.

Georges OYSTER.

Bonjour j avais un Suzuki 200 dt OIl injection, j'ai eu ce probléme, c'était tout simplement le petit filtre à huile colmaté car on m'avait filé de l huile de mauvaise qualité, je pense avec un peu d'eau dedans résultat ca a coagulé .

C'est facile à changer ,il faut juste déposer le réservoir d'huile et le filtre est derriere, je te conseille de vider toute l huile de bien nettoyer le réservoir.

A verifier aussi le bouchon qui ferme le réservoir.

A+

J'avais trouver la doc du DT 200 sur internet avec les éclatés

Pour l'hélice j'ai eu ce probléme également moteur modéle 92 hélice Inox

J'ai du la changerj'en ai trouvé quasiment neuve mais 800 euros quand meme

 Sur ANTIBES 06 il y a un vendeur de bateau qui a du stock de piéces pour les suzuki

Dans tous les cas ,le tarif semble ressembler à une arnaque .

Surtout que la reinitialisation est trop simple pour ne pas essayer par toi meme!

Pour moi ,le systéme  huile niveau rouge s'allume et fait des bips à partir du moment ou le niveau d'huile baisse à /1,50 litre,et, SI l'on continue d'utiliser le moteur le systéme de signalisation de vitesse  est activé ..

extrait du mode d'emploi..

Ayant une A G ce jour, je verrai ce soir par mail pour te donner le mode d'emploi, car 450 euros me parait  ...........

Simplement lorsque je ne connais pas le moteur, j'ouvre le mode d'emploi pour me poser la question je sais ou pas réparer la "panne" et ensuite par sécurité je choisis le mécanicien ,si le démontage remontage pose probléme (ex la turbine sur le suzuki est pas façile à remonter).

Ici ,je ne connais pas votre compétence ,ni le nombre d'heures de "travail sur le moteur" du mécanicien qui semble aller dans beaucoup de directions différentes ?

Le mécanicien semble avoir réalisé un check up du moteur (compression ) (allumage ) ,peut etre changer les bougies  pour une panne qui concerne le circuit d'huile !....justifiant à ses yeux 450 euros....

Il serait interessant qu'il te confirme le diagnostic exact de la panne en dehors de sa révision générale....

Bonjour j'ai moi aussi ce problème d'alarme sur un 150DT de 2000.
Avez vous solutionner cela et si oui comment?

Merci  fabiogol13 pour le lien.
ce matin démontage des durits en fermants les bouts avec des bouchons faits avec des vis et embouts de tournevis entourez d'essuie-tout.Un conseil travaillez avec peu d'huile dans le reservoir( j'avais environ 2L c'était juste) et l' incliner  presque à l'horizontale pour débrancher la durite qui va au filtre/ sensor de cette façon le reste d'huile ne s'écoule pas.
Après démontage du filtre en d'ébranchant la durite de sortie on passe au  nettoyage  en faisant passer de l'essence F en sens inverse de la circulation de l'huile  .Il sort des crasses et des petits paquets de fibres comme des algues..
Plusieurs lavages suivis d'un  léger souflage simplement àvec la bouche et on remarque que tout passe beaucoup mieux.
Le résultat en photo.
pour le remontage j'ai rempli le filtre avec de l'huile propre avant d'évitter de faire trop entrer d'air en raccordant les durites et le reservoir.
Je suis parti ensuite faire un essai , résultat plus aucun bip même a haut régime. Bonheur!

Bonjour,
et surtout maintenant ne change plus de marque ou de caractérisque d'huile  deux temps ......