achat d'un bateau, keskon doit regarder ????

Honnetement, pour le prix,

je préfèrerai ca par exemple :

http://www.leboncoin.fr/nautisme/244565509.htm?ca=6_s

Parce que les capelli à la revente ce n'est toujours evident...

salut  a tous . Michel , laisse tomber tes fiches , envoie plutôt un chèque !

Pour essayer de répondre un peu à la question et partager nos expériences, bien que ça va varier énormément entre l'achat d'un vieux canot qui peut encore permettre de belles parties de pêche dans un état pas tip top, ou un bateau pus gros, plus cher a qui l'on demandera plus de "retour sur investissement".

Le grand classique pour les coques polyster : l'état de la coque en lumière rasante pour déceler un éventuel début d'osmose (vérifier que ce n'est pas une coque repeinte qui pourrait cacher des réparations). Pour les achats onéreux il faut se rappeler qu'il y a des experts qui peuvent pour peu cher venir notamment mesurer le taux d'osmose par appareil électronique (car il y en a a priori toujours un peu pas forcément visible), soit la quantité d'eau déjà absorbée par le polyester.Chercher les éclats et le faïençage. Je regarde aussi la ligne de mouillage qui, en mauvais état, peut être un point de négociation car il faudra la changer. Je regarde aussi les points de fixation des taquets, ça peut être pénible à changer. Pour les oeuvres mortes, ça dépend beaucoup de ce que l'on peut prendre en charge en réparation ou non.

Le moteur : pour moi ça tient plus aux questions sur l'entretien passé + un coup d'oeil sur la tête motrice ouverte qui donnera un indice (négatif) si vraiment le vendeur est un cochon, mais dans le cas d'un moteur entretenu normalement, difficile à mon sens d'en déduire quoi que ce soit sur l'état des pièces internes et notamment savoir si le moteur a été maltraité ou non. Le changement récent de la turbine à eau (avec facture d'atelier) est une sécurité, on le voit souvent comme argument de vente pour les moteurs d'occasion. Regarder le circuit d'essence notamment l'état des durites, poire d'amorçage ... mais bon comme ça se change c'est pas éliminatoire, regarder si il y a un décanteur. En théorie pour les achats onéreux il faudrait faire analyser l'huile par un expert, pas cher chez un expert maritime, mais qui risquera de laisser filer une bonne affaire pour prendre le temps de ce genre de chose ?

La remorque : évidemment les traces de rouilles qui laisserait penser que la couche galvanisée est au bout du rouleau (regarder en dessous aux endroits logique ou l'eau de mer goutent après une immersion), le fonctionnement du frein (si il y a) et de l'attelage (verrouillage et amortisseur de freinage), bien évidemment les moyeux, même si sans démontage on peut pas voir grand chose... le contrôle (de toute façon indispensable) de l'allumage des feux.

Les numéros de série et plaques constructeurs pour chacun des éléments. Vérifier comme tu disais que la remorque est adpatée au bateau (poids mais aussi longueur et nombres de galets, on voit tellement de remorques trop courtes), aussi que le moteur est adpaté au bateau (y a des gens qui sur-motorisent, et en plus du côté légal, a priori c'est pas bon pour le tableau arrière).

Désolé pour toi. Bon courage, des bateaux y en a plein à vendre, tu trouveras peut-être encore mieux !