2t ou 4t ?

ski wake a écrit :

Le sujet a été maintes fois débattu ici

Une des dernières fois (voir ci-dessous)

 

S'il est sur qu' un moteur 2 temps "classique" - en usage courant - consomme bien plus que les 4 T ( avec un écart encore plus fort pour les modèles injection ) et pollue plus, il faut voir aussi le nombre d' heures d' utilisation du moteur...

Pour un usage inférieur à une centaine d' heures / ans,

• un 4  temps ne sera pas forcément plus économique ( notamment par rapport aux frais d' entretiens bien plus élevés qu' un 2 Temps )
• Un 2 temps ne sera pas un " gouffre financier " du fait de sa conso + élevée

En fait , il faut

a) déterminer l' usage qui sera fait du moteur 

• balade tranquille ou rapide ( chargé ou peu chargé )
• pèche ( en dérivant. ou à la traine )
• sports nautiques tractés   

b) à partir de là choisir la puissance adaptée sachant qu' il vaut mieux un peu trop de puissance que pas assez  ( attention à rester dans les valeurs maxi autorisées à l' homologation du bateau  ; il faut savoir que les affaires maritimes accordent une tolérance de 15 % de dépassement  ; par exemple si la puissance maxi est de 1oo cv , on peut "légalement" lui mettre un 115 cv , mais cela à condition

• que la structure du bateau ( et notamment le tableau AR  ) puisse supporter la surcharge ( dans certains cas, un poids maxi du moteur sur le tableau AR est indiqué par le constructeur )
• de ne pas s' amuser à "jouer au C..."   en allant à fond ( ou trop vite ) par rapport à l' état du plan d' eau

c) plutôt que de regarder une conso instantanée qui ne signifie pas grand chose, il peut etre intéressant de se référer à la norme ICOMIA qui donne une moyenne de consommation en tenant compte d' un certain % de durée de fonctionnement du moteur à certaines plages de régimes.

d) après , il faut que l' hélice soit adaptée au

• moteur
• bateau
• à son usage majoritaire (et notamment au chargement du boat )

 

e) on lit souvent qu' un 2 temps n' aime pas fonctionner au ralenti :

• c' était effectivement plus le cas avec les modèles dépourvus de système de dosage automatique de l' huile .
• Avec les systèmes " autolube ", ce défaut à tendance à s' estomper ...

f) quant au risque de serrage du moteur ( probablement dû à défaut d' alimentation en huile du moteur ) , celui - ci semble

• réduit sur les moteurs de bateau qui tournent bien moins vite que les moteurs de motos
• peu probable car il y a des systèmes d' alerte  en cas de défaut de lubrification, et de mise "en sécurité" du moteur en limitant son régime à 2ooo tours / min ( de mémoire  ... )  

De toutes façons sur un moteur 4 temps , le faire tourner sans huile dans le carter risque d' etre tout autant préjudiciable pour la longévité du moteur.

Selon les marques de moteurs 2 temps, il y a des systèmes dont la fiabilité du système de lubrification automatique est reconnue alors que d' autres systèmes sont bien plus " sensibles " et sujets à des dysfonctionnement ....   

•   

et je rajoute le lien qui posait problème :

 www.discount-marine.com/club/forum/forum-moteur/pollution-2temps-vs-4-temps

doublon  .. à supprimer ....

un doublon de doublon c' est un TROMBLON  ??? ou ...un  TRUBLION  

peu importe ....

Oublions  !  

les Honda sont effectivement pas mal mais ils sont lourds...
Il faut prendre les version V-Tec donc les derniers.

pour les 4 temps au niveau de la conception il y a différentes "écoles"

• les 4 temps avec courroie de distribution ( par exemple YAMAHA )  à changer selon les préconisations du constructeur , sinon,  ...,prise de risque ....
• Les 4 temps avec Chaine de distribution prévues pour durer la vie du moteur ( par exemple SUZUKI ) ...

Au niveau du budget entretien l' incidence n' est pas "neutre"

• Les 4 temps à simple Carbus ( en neuf , je ne sais plus si cela existe encore ... )
• Les 4 temps à injection.

SI les "injections " sont quand meme un peu plus performants , ils ont un degré de sensibilité "très poussé"  sur la moindre trace d' humidité dans le carburant  ... et là , quand tu retrouves à devoir changer les injecteurs ou la pompe à injection, il va falloir se séparer de plusieurs billets de 5oo € 

Perso, je commence à me demander si le jeu de l' injection en vaut la chandelle  ....

A part ça comme souci sur les 4 Temps , sur les premières versions de Yam 80 et 1oo cv, il y avait le régulateur qui avait tendance à prendre feu ...

Je crois que cela se limitait aux modèles à carbus ; sur les versions suivantes à injection le problème a été réglé .

En fouillant dans les forums il était écrit que le régulateur se mettait à bruler si on utilisait à fond le moteur pendant une vingtaine de minutes.

Perso j' avais un Yam F 1oo Carbu ... et je n' ai JAMAIS eu le moindre problème de ce coté là  durant les 6oo h de fonctionnement de mon moteur ....

Faut dire aussi que je n' aime pas beaucoup faire monter le moteur à plus de 45oo tours, bref je me croyais à l' abri ...

Un de mes amis avait son vieux Mercury 1oo cv 2 T qui allait de panne en pannes , ... je lui ai donc cédé mon Yam F 1oo  et à peine Après moins de 5 h de nav , une fois , alors qu' il était embrayé au ralenti et avait démarré son moteur quelques minutes avant , grosse fumée blanche sortant du capot et arret du moteur

En déposant le capot , le mécano a vu que le régulateur avait bien brulé, mais rien d' autre n' avait été touché  ...  

Je ne comprends pas comment cela a pu se produire ( le bateau étant utilisé en rivière , on ne peut faire monter le moteur dans les tours que pendant quelques minutes vu la longueur du bassin de vitesse  ...) .

Une mésaventure similaire est arrivée à un autre forumeur ici.

On est donc 2 personnes dont le régulateur à cramé sans avoir été sollicité particulièrement ... 

Quant aux moteur Honda utilisés en Mer il semblerait qu' il y ait des pièces qui se corrodent assez rapidement

Sur certains SUZUKI , il y aurait aussi des problèmes de corrosion mais cette fois ci interne si les anodes internes ne sont pas changées selon les préconisations constructeur.

Globalement je ne sais pas si l' on peut dire que certains moteurs 4 T sont "défaillants" , mais pour la marque à choisir , il y a une chose importante à mes yeux , c' est d' avoir un concessionnaire  / réparateur  - sérieux - relativement proche de ton lieu d' activité et d' hivernage  .. cela t ' évitera de cavaler des kilomètres  ... pour l' entretien et les réparations éventuelles  ....      

il y avait un article d' une page sur le dernier Moteur Boat qui reprenait les pour et les contre des courroies contre les chaines.

On y lisait que le choix d' une courroie était pour limiter le bruit par rapport à la chaine , mais qu' en fait la chaine ne faisait pas plus de bruit ...

Yam préconise le changement de la courroie tous les 5 ans ou 1ooo h de fonctionnement ...

ski wake a écrit :

il y avait un article d' une page sur le dernier Moteur Boat qui reprenait les pour et les contre des courroies contre les chaines.

On y lisait que le choix d' une courroie était pour limiter le bruit par rapport à la chaine , mais qu' en fait la chaine ne faisait pas plus de bruit ...

Yam préconise le changement de la courroie tous les 5 ans ou 1ooo h de fonctionnement ...

 Il y a pas longtemps un gars a acheté un 4 temps occasion  de 5 ans le gars lui a dit faut remplacer la courroie , il est sorti 1 fois ,la  2eme fois la  courroie  a cassé et  moteur HS !! et sur d'autres parfois ça dure  plus longtemps ,mais il y a aussi  le facteur  heures de navigation ,en tout cas si  j'avais un  4 temps  je la remplacerai   comme préconisé .!!!