1 Rocca Alpha venu du sud

Bonjour et bienvenue sur le forum. on est voisin, je mets ma coquille de noix à l'eau à la pointe rouge, au plaisir de te serrer la pogne un de ces jours.
Yves

 Re  , voisin  moi aussi  , mon bateau est  au  port de la SNEM à coté de la mise à l'eau de l'estaque et bien  copain avec le Gorille  JERATTOUS,on se verra surement un de ces 4 dans le canal  ou calanques.

 Tu as une  belle coque  bien profilée super ce rocca avec  115cv sur  un  4.70 X 1.90

 ça doit bien  décoler dans les vagues.

RoccALBanG a écrit :

 

en general j ai une canette rouge et noire et je marche pieds nu tu peux pas me louper

Merci pour l accueil en tout cas qui est impecc ;)

C'est ça ton carburant ?

RoccALBanG a écrit :

je ne savais pas qu il y avait un thermostat ....

la turbine fonctionne corectement, je n ai pas demonté mais ce sera fait cet hiver,

je suis friand de conseils... alors n hesitez pas

sur ma carte de nav il y a marqué longuer 4.58 et la largeur n est pas renseignée.

 

presque  ca la boisson bonne marque  7.2 le lion tribal doré

 Si c'est  le V4 en principe = 2 culasses  = 2 thermostats ils sont tout à coté de la culasse

 Si tu viens de l'acheter ,pense à remplacer le kit turbine 3 ans ou 500 heures et le ou les thermostats 3 ans ou 200 heures , sinon problemes .

 Ca peut lacher avant ou aprés , venant d'acheter le  moteur , tu ne sais quand cela a été fait  , depuis pas pas mal d'années peut etre ? ne prend pas de risques.

 Presque tous les jours  il y en a qui tombent en panne  à cause de cela  meme si  OK d'apparence   "  seulement " .

Oui c'est bien ça, c'est ou ce sont ces vis qui me bloquent le tout, seulement elles on l'air d'être bien cachées sous le moteur et complètement inaccessibles.

Je suivrai ton démontage d'embase en octobre si tu la publie ou je t'invite à me laisser un commentaire sur le lien que je t'ai posté, si toutefois personne n'aura su m'aider d'ici là.

 regardez  bien   à  combien de  cm se trouve la tige inverseur de l'arbre moteur, l'arbre moteur  est enclanché  en dessous exactement au centre  du  volant moteur  qui se trouve sur le dessus du  moteur ,ce sera donc  à cette distance   qu'il y a la tige  d'inversion , en principe pour y acceder il fut démonter les carbus et peut etre d'autres accessoires qui vous gene  ,démareur ou autre .

 Il n'y a jamais d'élément filtrant dans la boite à air des hors bord ,car théoriquement pas de poussieres  (de  la route ) sauf sur certains nouveaux Mercury.

Faudra aussi surement remplacer  la tole inox qui est sous la turbine et  la volute inox qui est  sous le cache turbine , aissi que la clavette turbine  et  le joint du cache turbine

ah, problème de lien résolu. Grosses manips donc, on ne nait pas en sachant démonter tout cela... Le peut-on seulement apprendre ?

:sad:

Attention  pour le démontage de la tige  inverseursi vous la démontez  quand vous etes  au  point mort ,,il faudra bien s'assurer au remontage  que  sur le moteur  et sur l'embase  vous etes  bien au  point  mort  ,car pendant l'intervention sur  la pompe  la tige  peut changer de  position  si vous la manipulez par inadvertance.

salut,

sur mon Evinrude/Johnson 120cv de 88, pas besoin de déposer les carbus pour enlever l'embase

les 2 demi carters situés en dessous du capot se démontent facilement

90 à 115 c'est le meme moteur , le  120 aussi  ???

 sur la doc du  115 ils disent d'enlever le démareur pour acceder au boulon  de la tige inverseur .

Oui  c'est la  grossevis   qui est sur le  plan vertical du  bloc hydraulique , dévisse la l'huile doit efleurer le bord de  l'orifice  ,attention huile spéciale

  !!!!!!!! je viens de voir que tu avais des hydrofoils sur ton V4  tu devais avoir un probleme de déjaugeage? ,bizare  ,vu  ta coque 4,70m  et  la puissance  du 115 - V4 .controle  bien la hauteur de montage du  moteur.

Bienvenue à ce ROCCA Alpha et à son nouveau Proprio .

J' aime bien la "gueule" de ce bateau, et en plus, ... c' est de l' indestructible :)

Je recherchais une coque de ce type tant par sa solidité que sa capacité à supporter une forte motorisation.

Finalement, comme ces coques étaient plutôt sur cotées par rapport à mon budget, je suis parti sur une construction US un peu plus grande le STARCRAFT American Skier 16 " de 5 m de long x 2 m de large avec un agencement intérieur très similaires et une qualité de construction plutôt solide ( même si elle l' était un peu moins que les Rocca de cette époque).

Pour limiter le cabré au démarrage , j' avais commencé par mettre un réservoir inox fait par un pro en forme de triangle pour le loger le plus en avant possible dans l' étrave. Sa capacité est bien inférieure à celle de ton réservoir puisque le mien faiit une cinquantaine de litres.

( pour la petite histoire il est actuellement en vente  )

il faut faire la chasse aux poids qui se trouvent à l' AR du bateau ( pas évident notamment de déplacer la batterie, car pour éviter les chutes de tension, il faut du très gros cable pour faire passer l' ampérage nécessaire pour le démarreur ... ) .

Après, ... il faut "oublier" le nombre maxi de personnes pour lequel le bateau a été homologué  ( 5 ou 6 personnes, c' est trop pour une telle petite coque ) ; idéalement à 3 personnes Adultes c' est bien, .. si on veut etre plus nombreux, fatalement les poids de ce surplus d' équipage vont se retrouver à l' AR et ce n 'est pas bon pour accélérer / faciliter le déjaugeage de la carène  ...   

Une autre "astuce" qui a fait ses preuves est que sur mes Starcraft j' ai remplacé le siège dos à dos coté passager

 par une banquette double collée au pare brise et dos à la route  

Le poids du passager "avant" ( sur le siège dos à dos ) est ainsi avancé d' une cinquantaine de cm , ce qui n' est pas neutre ...

Quant au 2eme passager qui était à 1m3o environ du pare brise , son poids est avancé d' un mètre ; là encore , effet positif garanti.

Je peux te dire que là , le cabrage au démarrage est quasi inexistant ce qui accélère le temps de déjaugeage de façon significative avec en plus une économie de carburant .

Cela dit, pour intercaler ce coffre banquette bi - places,  j' ai du

• déposer le vaigrage babord pour mette la - dite banquette le plus à gauche possible.
• serrer à droite au maximum le siège pilote contre le bordé Tribord.

Les assises du coffre banquette et du siège pilote se touchaient, et le pilote devait alternativement lever chacune de ses jambes soit pour entrer ou sortir de sa place ; bref à mes yeux une bien petite contrainte par rapport aux avantages procurés.

En plus de l' intérêt de ré-avancer le poids des passagers , cette banquette permet le stockage de choses plus ou moins lourdes et / ou volumineuses ( hélice de secours, trousse à outils, ... ) . Donc là encore ça va dans le bons sens de la chasse aux poids sur l'arrière ... en plus d'un gain de stockage ( par rapport aux sièges dos à dos ) et d' une facilité d' accès ( par exemple pour des gilets de ski de différentes tailles ) .

Afin que cette banquette coffre ne condamne pas l' accès sous le pont Avant , j' avais fixé sur la longueur "coté" cockpit du coffre des charnières. Ainsi la banquette pouvait basculer en totalité vers l' arrière du bateau ce qui autorisait l' accès à la partie AV sous le pont.

Enfin, en navigation, les places AR de part et d' autre de l' auge moteur étaient

• interdites dans le cas de traction de skieur, pour éviter les violents retours de cordes en cas de chute du skieur ou
• réservées à de jeunes enfants pour une navigation sans traction de personnes ou de bouée(s) .   

Et comme dit la pub d' un opérateur de mobiles " et ce n 'est pas fini "  ....   

j' ai "augmenté" l' angle "négatif" du trim  ( oui, parce que l' on parle du mécanisme - ou DU système -  de Trim, bref le trim est considéré comme masculin, donc si l' on pouvait éviter de parler de LA trim  ...   ) en intercalant une plaque en teflon

entre le tableau AR du bateau et la "chaise" moteur . 

 J' ai biseauté cette plaque aisément avec un rabot electrique

Sous le pont avant , j' y mettais le mouillage ( ancre et chaine + bout ) ainsi que 2 à 3 petits bidons de 5 litres de carburant de secours.

Avec une telle répartition des poids à bord, le bateau déjaugeait quasiment à plat sans cabrage

Dernier avantage, cela libère de la place dans le cockpit

• pour chausser plus aisément un Wakeboard dans le bateau
• pour se livrer à différentes activités de pèche ( remontée de casier , pèche )
• pour embarquer / débarque plus aisément 

RoccALBanG a écrit :

  quand meme moi y a un truc qui m intrigue...

pourquoi n y a  til pas reelement de filtre a air ? c est juste une boite sans mousse...

eh bien je pense que s' il y avait de la mousse, celle -ci se chargerait d' humidité de condensation / rosée / embruns et maintiendrait en permanence une atmosphère confinée " humide" pas vraiment apprécié par nos mécaniques  

Jerattous a écrit :

Oh la la !!!!! Je me fais du mauvais sang, Alzheimer frapperait-il notre ami Ski Wake ???? pas un seul mot sur ces magnifiques dalles qui recouvrent le plancher. Bizarre oh comme c'est bizarre !!!!!!

Elles sont pourtant bien visibles sur les 2 photos du cockpit

Eh eh ... je fais dans le subliminal maintenant 

Bref, .. je ne lâche rien

Sois rassuré cher JERRATOUS 

ET merci de ta sollicitude 

Pour l'huile TRIM.Va dans un ship bateau  il y a l'ordinaire et la synthétique

Tout à fait ski wak, il faut positionner le  moteur  de façon à ce que les  2 lignes horizontales soient bien paralelles ,et se joignent ,(pour cela il faut impérativement poser une baguette bois sous le  V  de la coque . Le moteur devrait pouvoir rentrer bien plus !. Et si les  2 lignes sont à ras  l'une de l'autre  il peut remonter le moteur d'un cran.

 En tout cas sur ce genre de coque bien en V comme le fletcher   ,il peut sans risque remonter le moteur d'un cran ,  il aura un meilleur résultat ,l'hélice prendra mieux ces tours ,mais cela impliquera  surement de poser une hélice àvec un pas plus grand.