1 Rocca Alpha venu du sud
1 Rocca Alpha venu du sud
Bonjour, je me présente, Alban proche Marseille, heureux proprietaire de MARINA ( je n ai pas changé son nom) un bateau de 1985 que je viens vous presenter.
modele: ROCCA ALPHA
places: 5/6 ( cinq assises)
moteur: J115TLCRD 1984 Johnson 115 CV + trim electrque ( moteur de secours 5cv refroidissement a air Yamaha)
carburant: sp98 + huile marine 2t capacité 2x30L a l arriere et 100L a l avant
helice : 13-1/4x17 ( besoin de conseil serait ce mieux 13-3/4x15?)
remorque: nautilus freinée non cassante et simple essieu ( knott)
mises a l eau pratiquées: l estaque / la pointe rouge
zone de navigation: 13 / 83
vehicule tracteur: Ford Maverick 1996 2l7gls tdi 125cv
stationnement bateau : dans le jardin...
je vais essayer de vous mettre des photos
bien sur j ai quelques problemes d ou ma venue sur votre forum, ils sont les suivants :
- l helice 13 1/4 17 ou 13 3/4 15 ? sachant qu actuellement j ai la 17 et que le regime moteur est respecté
- je vais vous montrer une photo de mon embase, j espere qu il y aura des gens pour me dire si c est grave ou pas... car en fait j ai monté une mauvaise hélice, celle d origine avait une pale un peu "rétrécie" et je n ai pas monté une helice johnson evinrude du coup j ai rongé mon embase ( depuis j ai remis une helice johnson evinrude en meilleur etat)
- j ai vu sur le forum un post qui parlait de trim, ma trim fait des siennes, en mer tout va bien moteur allumé et a terre beh il faut l aider ( probleme d huile??)
-mieux vaut mettre le poids a l avant ou a l arriere du bateau ( en modelisme nautique je mets l accu devant pour gagner en vitesse)
je pense que j ai deja trop ecrit alors je vais essayer de mettre les photos de ce pas
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Le 19 août, 2014 - 10:43
Bonjour et bienvenue sur le forum. on est voisin, je mets ma coquille de noix à l'eau à la pointe rouge, au plaisir de te serrer la pogne un de ces jours.
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Le 19 août, 2014 - 11:00
Je vois que ton hélice est écarté de l'embase ?? c'est btoi qui l'a un peu reculée ou c'est l'embase qui c'est usée par le frottement ? . S'il n'y a pas eu de frottement contre le joint spie du fond ou son support pas abimé c'est le principal . L'hélice doit rentrer dans l'embase ,les gazs échappement sont canalisés dans le moyeux de l'hélice ,sinon perturbation d'air autour des pales . Pour l'hélice en 15 ou 17 ,si avec la 17 tu arrives à atteindre le régime maxi préconisé c'est bon ,car avec la 15 tu seras moins bon en vitesse de pointe. Plus le pas est long et plus ta vitesse de pointe sera élevé ,mais seulement à condition d'etre dans les tours maxi préconisés,sinon sur régime et c'est pas bon ,tu dois avoir un limiteur de régime de sécurité sur ton moteur ? Quel est le régime maxi préconisé ? quel est le régime maxi que tu atteinds ,seul sur le bateau ,mer plate ,carene propre ? . Si tu viens de l'acheter ,pense à remplacer le kit turbine 3 ans ou 500 heures et le ou les thermostats 3 ans ou 200 heures , sinon problemes .
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Le 19 août, 2014 - 11:12
Re , voisin moi aussi , mon bateau est au port de la SNEM à coté de la mise à l'eau de l'estaque et bien copain avec le Gorille JERATTOUS,on se verra surement un de ces 4 dans le canal ou calanques.
Tu as une belle coque bien profilée super ce rocca avec 115cv sur un 4.70 X 1.90
ça doit bien décoler dans les vagues.
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Le 19 août, 2014 - 11:35
suis content, j espere aussi qu on se verra, j adore la reactivite de votre forum.
en general j ai une canette rouge et noire et je marche pieds nu tu peux pas me louper
Merci pour l accueil en tout cas qui est impecc ;)
pour le regime maxi c est 5500, et son couple max est a 5000trm
et oui j ai mis une helice yamaha fallait pas ca m a rongé l embase de 2 bons cm, on a enlever kles bavures a la disqueuse et on avait moins de cavitation, je ne sais pas comment faire je me doute bien que je dois perdre un chouia en rendement mais il a l air de bien se comporter ( j ai remis une helice 13 1/4 17 johnson evinrude)
mer plate a MARSEILLE ? j en ai pas vu la couleur encore ...( sauf au port)
seul ?? en general on est plutot nombreux ... ( de 4 a 7)
merci Yves merci Goby et enchanté, (ca decolle peut etre trop meme dans les vagues )
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Le 19 août, 2014 - 11:41
Oui quand il y a le Mistral ,le vrai , de l'estaque en allant vers Niolon , la Vesse, la mer est plate ,seulement un frémissement , car protégée par les falaises,c'est un régal de naviguer et décoller , pas une vague .
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Le 19 août, 2014 - 11:42
je ne savais pas qu il y avait un thermostat ....
la turbine fonctionne corectement, je n ai pas demonté mais ce sera fait cet hiver,
je suis friand de conseils... alors n hesitez pas
sur ma carte de nav il y a marqué longuer 4.58 et la largeur n est pas renseignée.
presque ca la boisson bonne marque 7.2 le lion tribal doré
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Le 19 août, 2014 - 11:43
c est vrai qu on est protégé la bas . mias la meteo n a pas etait clémente quand j y etais et quansd elle me l a permis direction le frioul
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Le 19 août, 2014 - 11:45
je ne savais pas qu il y avait un thermostat ....
la turbine fonctionne corectement, je n ai pas demonté mais ce sera fait cet hiver,
je suis friand de conseils... alors n hesitez pas
sur ma carte de nav il y a marqué longuer 4.58 et la largeur n est pas renseignée.
presque ca la boisson bonne marque 7.2 le lion tribal doré
Si c'est le V4 en principe = 2 culasses = 2 thermostats ils sont tout à coté de la culasse
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Le 19 août, 2014 - 11:46
il faut les changer souvent?? c est un v4 vro sans vro bien sur ...
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Le 19 août, 2014 - 12:43
Si tu viens de l'acheter ,pense à remplacer le kit turbine 3 ans ou 500 heures et le ou les thermostats 3 ans ou 200 heures , sinon problemes .
Ca peut lacher avant ou aprés , venant d'acheter le moteur , tu ne sais quand cela a été fait , depuis pas pas mal d'années peut etre ? ne prend pas de risques.
Presque tous les jours il y en a qui tombent en panne à cause de cela meme si OK d'apparence " seulement " .
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Le 19 août, 2014 - 14:31
merci pour tous les renseignements ;)
le bateau a ete hiverné apres etre sorti révisé il y a deux ans, 8 sorties jusque la pas de probleme, enfin pas de gros probleme...
l ancien proprio, un tres bon ami, a navigué, certes mais pas des masses non plus.
pour la pompe a eau, j ai voulu demonter l embase, il va te falloir une bonne vieille cle de 14 a pipe et un "levier"
une fois tous bouts longs enlevés il va y avoir une ou deux vis et la je t en dirai plus vers octobre ... car mon embase n est pas venue, en haut sous le moteur il y a des accroches qui maintiennent l engrenage de la pompe a eau et une autgre tige je vais mettre une photo de l embase démontée que j ai achetée au cas ou...
mon moteur est de 1984 il s agit d un JOHNSON 115 J 115 TLCRD v4 vro 2 temps
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Le 19 août, 2014 - 14:39
Oui c'est bien ça, c'est ou ce sont ces vis qui me bloquent le tout, seulement elles on l'air d'être bien cachées sous le moteur et complètement inaccessibles.
Je suivrai ton démontage d'embase en octobre si tu la publie ou je t'invite à me laisser un commentaire sur le lien que je t'ai posté, si toutefois personne n'aura su m'aider d'ici là.
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Le 19 août, 2014 - 14:44
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=493&u=14975975]
[/url]
sur la premiere photo la derniere vis qu il te manque est celle de la petite tige ( je ne l ai pas trouvé mais j avais pas l autre embase la deja j ai une idée)
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Le 19 août, 2014 - 14:46
quand meme moi y a un truc qui m intrigue...
pourquoi n y a til pas reelement de filtre a air ? c est juste une boite sans mousse...
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Le 19 août, 2014 - 15:17
Oui c'est bien cette petite tige qui retien tout. (On flood on flood, on s'écarte un peu du sujet du topic, désolé, en espérant que ceci me serve à moi et à d'autre)
Petite tige donc qui est maintenue sur la pièce entourée en rouge par la vis entourée en bleu je suppose. Mais bonjour les ennuis pour atteindre cette vis.
Fichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 19 août, 2014 - 15:52
regardez bien à combien de cm se trouve la tige inverseur de l'arbre moteur, l'arbre moteur est enclanché en dessous exactement au centre du volant moteur qui se trouve sur le dessus du moteur ,ce sera donc à cette distance qu'il y a la tige d'inversion , en principe pour y acceder il fut démonter les carbus et peut etre d'autres accessoires qui vous gene ,démareur ou autre .
Il n'y a jamais d'élément filtrant dans la boite à air des hors bord ,car théoriquement pas de poussieres (de la route ) sauf sur certains nouveaux Mercury.
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Le 19 août, 2014 - 15:54
KAISER ton lien indiquant ton autre topic ne fonctionne pas.
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Le 19 août, 2014 - 15:57
Faudra aussi surement remplacer la tole inox qui est sous la turbine et la volute inox qui est sous le cache turbine , aissi que la clavette turbine et le joint du cache turbine
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Le 19 août, 2014 - 15:58
Prudence est mère de sureté...
J'ai également un V4, de 85c. Changer les thermostats ne te prendra qu'une petite demi heure, une heure tout au plus. Je te conseille de le faire car on ne sait jamais comment le moteur a été entretenu jusque là.
Je te mets des photos pour quand tu aura le temps de te mettre à l'ouvrage. En rouge je t'ai entouré l'emplacement des thermostats, et en orange les trois boulons que tu vas devoir enlever pour démonter tout ça. En bonus une photo de ce qui peut t'attendre à l'intérieur dans le pire des cas.
Aller, vas chercher une clé à pipe et au boulo :wink:
En revanche le jour ou tu t'attaquera ta pompe à eau je serai preneur d'informations, je suis bloqué avec le démontage de mon embase, je me permets de mettre le lien vers mon topic dédié afain de ne pas trop polluer le tien. Si quelques utilisateur chevronnés de ce forum pouvaient venir y jetter un oeil je leur en serai reconnaissant :)
[url]http://www.discount-marine.com/club/forum/forum-moteur/d%C3%A9monter-embase-johnsonevinrude-1980[\url]
Fichiers :- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 19 août, 2014 - 16:02
ah, problème de lien résolu. Grosses manips donc, on ne nait pas en sachant démonter tout cela... Le peut-on seulement apprendre ?
:sad:
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Le 19 août, 2014 - 16:05
de toute facon quoi qu il arrive voulant un bateau"propre" je v ais devoir y passer
tout y sera indiqué :) a suivre donc
et pour le poids Goby plitot a l avant ou a l arriere??
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Le 19 août, 2014 - 16:09
Attention pour le démontage de la tige inverseursi vous la démontez quand vous etes au point mort ,,il faudra bien s'assurer au remontage que sur le moteur et sur l'embase vous etes bien au point mort ,car pendant l'intervention sur la pompe la tige peut changer de position si vous la manipulez par inadvertance.
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Le 19 août, 2014 - 16:21
de toute facon quoi qu il arrive voulant un bateau"propre" je v ais devoir y passer
tout y sera indiqué :) a suivre donc
et pour le poids Goby plitot a l avant ou a l arriere??
Plitot c'est quoi ??
Vu la "petitesse" longueur de ta coque (4,70m) ( la mienne ne fait que 5m) et le poids énorme de ton V4 sur le tableau ariere ,tu devrais peut etre poser la batterie sur l'avant en dessous ,bien calée ,aissi que ton reservoir d'essence s'il n'est pas fixe et intégré sous le plancher .
Car en plus si souvent 4 ou 7 personnes sur le bateau comme tu as indiqué, ils sont tous à l'ariere, t'as pas du mal à déjauger ????
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Le 19 août, 2014 - 17:12
salut,
sur mon Evinrude/Johnson 120cv de 88, pas besoin de déposer les carbus pour enlever l'embase
les 2 demi carters situés en dessous du capot se démontent facilement
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Le 19 août, 2014 - 17:14
Et si vous voulez plus de peche posez les clapets carbonne BOYESEN ,je les ai posé sur mon Yam ,super nerveux garanti
Attention Le 90 cv de 1988 a 2 carburateurs double corps, bloc à 90˚.
Les 90 cv ayant 4 carburateurs sont des bloc à 60˚ fabriqués à partir de 1995.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 19 août, 2014 - 17:16
90 à 115 c'est le meme moteur , le 120 aussi ???
sur la doc du 115 ils disent d'enlever le démareur pour acceder au boulon de la tige inverseur .
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Le 19 août, 2014 - 17:20
Pour démonter la tige du 90/115 j'ai aussi trouvé cela .
il te faut retirer tous les vis de l'embase, puis tu dois désacoupler la tige de marche avant-arrière qui se trouve sous les carbus, pour cela, il faut démonter le filtre à air et les caches latéral en plastique.
en accionnant la commande des gaz, tu la veras bouger, tu as un vis qu'il te faut dévisser et l'embase descendra (repère bien la position pour ne pas avoir de soucis au remontage.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 19 août, 2014 - 18:54
pour ma part c est bein un 90° meme si on s en doutait
voila ma trim probleme non resolu et s empirant de sortie en sortie
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=496&u=14975975]
[/url]
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=497&u=14975975]
[/url]
la ma trim je l entend mais elle n actrionne rien, est ce que vous pensez que c est cette grosse vis en deuxieme photo qui me permettra de reinjecter l huile??
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Le 19 août, 2014 - 18:57
bon comme je le pensais il faut que je me penche sur la trim, j ai besoin d aide, on entend qu elle s actionne mais le verin ne bouge pas, serait ce un pb de remplissage d huile??
photo explicative fin de la page 1
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Le 19 août, 2014 - 19:18
Oui c'est la grossevis qui est sur le plan vertical du bloc hydraulique , dévisse la l'huile doit efleurer le bord de l'orifice ,attention huile spéciale
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Le 19 août, 2014 - 19:23
Ton moteur est posé direct sur le tableau ariere ,quel est la hauteur de pose , la grosse ventilation au dessus de l'hélice est - elle à ras de la pointe du V de la coque? , pour la trés bonne coque en V que tu as ,ce serait le minimum , pas plus bas ,mais plus haut oui .
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Le 19 août, 2014 - 19:29
!!!!!!!! je viens de voir que tu avais des hydrofoils sur ton V4 tu devais avoir un probleme de déjaugeage? ,bizare ,vu ta coque 4,70m et la puissance du 115 - V4 .controle bien la hauteur de montage du moteur.
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Le 19 août, 2014 - 22:34
les hydro ont ete montes avant mon acquisition, il levait comme un en ...... d apres les dires, une bonne vitesse mais tete en l air.
au niveau du montage je vous en dirait plus quand ma trim remarchera, mais que faut il comme huile ??? je l ai lu mais je ne retrouve plus j avais fait la recherche par google et il m avait emmené ici...le dejeaugeage s effectue bien, mieux , j ai le reservoir de 100L a l avant sous le bain de soleil et juste devant lui le moteur de secours qui doit bien peser 30k
cet hiver sera prevu:
-turbine
- thermostat
-et peut etre quelques jointscela fais quelques mois que je l ai, il sort tous les week end, la coque se comporte bien, je n ai pas fait de nettoyage carbu, j ai changé les bougies et vidange d embase, i a moins de 100 h depuis la derniere revision.
je ferai des photos des que je saurai quoi mettre comme huile- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 20 août, 2014 - 00:08
Bienvenue à ce ROCCA Alpha et à son nouveau Proprio .
J' aime bien la "gueule" de ce bateau, et en plus, ... c' est de l' indestructible :)
Je recherchais une coque de ce type tant par sa solidité que sa capacité à supporter une forte motorisation.
Finalement, comme ces coques étaient plutôt sur cotées par rapport à mon budget, je suis parti sur une construction US un peu plus grande le STARCRAFT American Skier 16 " de 5 m de long x 2 m de large avec un agencement intérieur très similaires et une qualité de construction plutôt solide ( même si elle l' était un peu moins que les Rocca de cette époque).
Pour limiter le cabré au démarrage , j' avais commencé par mettre un réservoir inox fait par un pro en forme de triangle pour le loger le plus en avant possible dans l' étrave. Sa capacité est bien inférieure à celle de ton réservoir puisque le mien faiit une cinquantaine de litres.
( pour la petite histoire il est actuellement en vente
)
il faut faire la chasse aux poids qui se trouvent à l' AR du bateau ( pas évident notamment de déplacer la batterie, car pour éviter les chutes de tension, il faut du très gros cable pour faire passer l' ampérage nécessaire pour le démarreur ... ) .
Après, ... il faut "oublier" le nombre maxi de personnes pour lequel le bateau a été homologué ( 5 ou 6 personnes, c' est trop pour une telle petite coque ) ; idéalement à 3 personnes Adultes c' est bien, .. si on veut etre plus nombreux, fatalement les poids de ce surplus d' équipage vont se retrouver à l' AR et ce n 'est pas bon pour accélérer / faciliter le déjaugeage de la carène ...
Une autre "astuce" qui a fait ses preuves est que sur mes Starcraft j' ai remplacé le siège dos à dos coté passager
par une banquette double collée au pare brise et dos à la route
Le poids du passager "avant" ( sur le siège dos à dos ) est ainsi avancé d' une cinquantaine de cm , ce qui n' est pas neutre ...
Quant au 2eme passager qui était à 1m3o environ du pare brise , son poids est avancé d' un mètre ; là encore , effet positif garanti.
Je peux te dire que là , le cabrage au démarrage est quasi inexistant ce qui accélère le temps de déjaugeage de façon significative avec en plus une économie de carburant .
Cela dit, pour intercaler ce coffre banquette bi - places, j' ai du
- déposer le vaigrage babord pour mette la - dite banquette le plus à gauche possible.
- serrer à droite au maximum le siège pilote contre le bordé Tribord.
Les assises du coffre banquette et du siège pilote se touchaient, et le pilote devait alternativement lever chacune de ses jambes soit pour entrer ou sortir de sa place ; bref à mes yeux une bien petite contrainte par rapport aux avantages procurés.
En plus de l' intérêt de ré-avancer le poids des passagers , cette banquette permet le stockage de choses plus ou moins lourdes et / ou volumineuses ( hélice de secours, trousse à outils, ... ) . Donc là encore ça va dans le bons sens de la chasse aux poids sur l'arrière ... en plus d'un gain de stockage ( par rapport aux sièges dos à dos ) et d' une facilité d' accès ( par exemple pour des gilets de ski de différentes tailles ) .
Afin que cette banquette coffre ne condamne pas l' accès sous le pont Avant , j' avais fixé sur la longueur "coté" cockpit du coffre des charnières. Ainsi la banquette pouvait basculer en totalité vers l' arrière du bateau ce qui autorisait l' accès à la partie AV sous le pont.
Enfin, en navigation, les places AR de part et d' autre de l' auge moteur étaient
- interdites dans le cas de traction de skieur, pour éviter les violents retours de cordes en cas de chute du skieur ou
- réservées à de jeunes enfants pour une navigation sans traction de personnes ou de bouée(s) .
Et comme dit la pub d' un opérateur de mobiles " et ce n 'est pas fini "
....
j' ai "augmenté" l' angle "négatif" du trim ( oui, parce que l' on parle du mécanisme - ou DU système - de Trim, bref le trim est considéré comme masculin, donc si l' on pouvait éviter de parler de LA trim ...
) en intercalant une plaque en teflon
entre le tableau AR du bateau et la "chaise" moteur .
J' ai biseauté cette plaque aisément avec un rabot electrique
Sous le pont avant , j' y mettais le mouillage ( ancre et chaine + bout ) ainsi que 2 à 3 petits bidons de 5 litres de carburant de secours.
Avec une telle répartition des poids à bord, le bateau déjaugeait quasiment à plat sans cabrage
Dernier avantage, cela libère de la place dans le cockpit
- pour chausser plus aisément un Wakeboard dans le bateau
- pour se livrer à différentes activités de pèche ( remontée de casier , pèche )
- pour embarquer / débarque plus aisément
quand meme moi y a un truc qui m intrigue...
pourquoi n y a til pas reelement de filtre a air ? c est juste une boite sans mousse...
eh bien je pense que s' il y avait de la mousse, celle -ci se chargerait d' humidité de condensation / rosée / embruns et maintiendrait en permanence une atmosphère confinée " humide" pas vraiment apprécié par nos mécaniques
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Le 20 août, 2014 - 08:35
Oh la la !!!!! Je me fais du mauvais sang, Alzheimer frapperait-il notre ami Ski Wake ???? pas un seul mot sur ces magnifiques dalles qui recouvrent le plancher. Bizarre oh comme c'est bizarre !!!!!!
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Le 20 août, 2014 - 09:00
Oh la la !!!!! Je me fais du mauvais sang, Alzheimer frapperait-il notre ami Ski Wake ???? pas un seul mot sur ces magnifiques dalles qui recouvrent le plancher. Bizarre oh comme c'est bizarre !!!!!!
Elles sont pourtant bien visibles sur les 2 photos du cockpit
Eh eh ... je fais dans le subliminal maintenant
Bref, .. je ne lâche rien
Sois rassuré cher JERRATOUS
ET merci de ta sollicitude
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Le 20 août, 2014 - 09:54
merci de l accueil, je dirai le trim.
je pense que je vais rappatrier tout le carburant devant, je calerai les deux nourrices le plus au bout de l etrave, ensuite le reservoir et a nos pieds le moteur de secours...
Ski wave suis content de te voir passer , il y a de la place dans ton bateau, en general ohn essaie d etre trois sur les deux places avants, un au milieu du pilote et du passager.
que mettre comme huile dans mon TRIM?
(j adore ce forum)- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 20 août, 2014 - 10:36
Pour l'huile TRIM.Va dans un ship bateau il y a l'ordinaire et la synthétique
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Le 20 août, 2014 - 11:01
... je dirai le trim...
Merki !
je pense que je vais rapatrier tout le carburant devant, je calerai les deux nourrices le plus au bout de l étrave, ...
Attention à faire en sorte que les nourrices
- restent aisément accessibles
- ne risquent pas de déborder et / ou de s' écouler / suinter ...
Après, .. à toi de voir s'il t'est nécessaire d' avoir tant de carburant à bord...
Perso, sur mes STARCRAFT, j' avais gardé le réservoir AR ( d' un cinquantaine de litres ) .
Lorsque je voulais avoir de l' autonomie, je le remplissais également, mais je commençais par vider celui-là en 1er avant de passer sur le réservoir AV.
... je pense que je vais rapatrier ... ensuite le réservoir et a nos pieds le moteur de secours...
Attention aussi à ce que le moteur de secours soit bien calé et bien fixé. Prendre garde aussi à ce qu'il n' y ait pas d' écoulement de carburant sur le plancher ...
... Ski wave ...
euh, .. Ski Wake suffira , parce que les vagues ( wave ) ... sur la Seine .... à part les sillages des pousseurs ...
, au niveau vagues, c' est assez limité , et heureusement pour la pratique des différentes formes de glisse nautique que je fais pratiquer
... Ski wave suis content de te voir passer
Merci !
... il y a de la place dans ton bateau, ...
Pas assez à mon gout pour notre activité club de Glisse , c' est pour cela que je suis passé à un Bow Rider un peu plus long ...
Cela dit, toujours dans mon soucis d' avoir un bateau bien à plat et d' éviter les poids ( néfastes ) sur l'arrière, j'ai supprimé la banquette AR..
on ne le voit pas très bien sur la photo ci-dessous, mais cela libère de la place à l' arrière du cockpit ...
Mine de rien c' est cela en moins ( une petite vingtaine de kgs d' économisés à l' AR du bateau et ....
la certitude que les gens ne vont pas s'assoir à cet endroit plutôt néfaste à l' "assiette longitudinale du bateau"
... j adore ce forum
il est donc important que tu continues à y participer, meme quand tu n' auras plus de demande particulière ...
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Le 21 août, 2014 - 00:42
mon probleme de trim est reglé merci SKI WAKE pour la grammaire ... et a Goby et a tout le monde, je me langui de mettre a l eau et je pense pas avoir la patience pour attendre ce week end ...
en photo ce que j ai du faire
1/ enlever la grosse vis avec un gros tournevis plat
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=499&u=14975975]
[/url]
2/ avoir de l huile de boite ou de direction
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=500&u=14975975]
[/url]
3/ faire le plein ;) :
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=501&u=14975975]
[/url]
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=502&u=14975975]
[/url]
et voici pour la position du moteur :
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=503&u=14975975]
[/url]
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=504&u=14975975]
[/url]
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=505&u=14975975]
[/url]
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=506&u=14975975]
[/url]
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Le 21 août, 2014 - 01:02
et voici pour la position du moteur :
url=http://servimg.com/image_preview.php?i=503&u=14975975]
[/url]
manifestement , le trim n' est pas assez "négatif" ( l' embase est trop éloignée du tableau AR ) .
Donc pas étonnant que le boat se cabre :( ...
il faut voir pourquoi le trim ne permet pas de plus "rentrer" le moteur ( avancer l' embase pour la rapprocher au plus pres du tableau AR .
une cale biseautée "en sifflet" s' impose ....
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Le 21 août, 2014 - 08:37
Tout à fait ski wak, il faut positionner le moteur de façon à ce que les 2 lignes horizontales soient bien paralelles ,et se joignent ,(pour cela il faut impérativement poser une baguette bois sous le V de la coque . Le moteur devrait pouvoir rentrer bien plus !. Et si les 2 lignes sont à ras l'une de l'autre il peut remonter le moteur d'un cran.
En tout cas sur ce genre de coque bien en V comme le fletcher ,il peut sans risque remonter le moteur d'un cran , il aura un meilleur résultat ,l'hélice prendra mieux ces tours ,mais cela impliquera surement de poser une hélice àvec un pas plus grand.
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Le 21 août, 2014 - 09:03
Je rejoins tout à fait notre ami GOBY sur la possibilité de remonter le moteur.
- Sur certaines photos, on dirait que le moteur est nettement trop bas,
- sur d' autres , que le moteur est un peu trop bas .
Il serait bon de faire des essais successifs en remontant le moteur, cran par cran ...
OUI c' est un peu fastidieux pour déterminer le bon réglage , mais le confort de navigation , un meilleur rendement ( et donc les économies de carburant qui iront avec ) seront à ce prix .
Pour en revenir au fait que le trim ne semble pas pouvoir etre suffisamment "rentré" , avec un tel angle de poussée, plus l' augmentation de portance due aux hydrofoils .. je ne vous dis pas les efforts de contraintes sur le tableau AR ...
Avant de chercher à ré équilibrer la carène en mettant du poids sur l' Avant, il faut d' abord s' attaquer à la source première de la situation , et modifier le réglage de l 'embase ..
il est sur qu' une embase réglée trop basse sous l' eau apportera son effet négatif à cette situation ....
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Le 21 août, 2014 - 10:03
le moteur n est pas en total negatif car sinon la derive touche le sol et souleve le bateau ... donc je n ai pu le descendre que la pour que vous vous fassiez une idée. le trim negatif est bon le dejaugeage s effectue bien, si je remonte le moteur j ai peur de tourner dans l air ...
je vais prendre mon krick et soulever l arriere de la remorque pour totalement descendre, j aurai du le faire en premier.
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Le 21 août, 2014 - 10:13
Tu as écrit cela . " avoir de l huile de boite ou de direction " .
Est tu sur que la DEXTRON III est bonne pour le TRIM et l'embase de ton hors bord car il est indiqué pour embase et systeme hydraulique.
Pour nos hors bord classiques l'huile d'embase est completement différente de celle pour le trim.
Car il y a des embases (mercury) qui doivent utiliser une huile trés spécial , comme pour les voitures qui ont une boite vitesse automatique c'est une huile bien différente des boites mécaniques.
DEXRON III pour système hydraulique.
Ce fluide est préconisé pour les " inverseurs " et les " commandes hydrauliques."
Plus fluide à basse température que les huiles Dexron IIE, permet un meilleur passage des vitesses à froid.
Résistance à l’oxydation supérieure à la norme Dexron IIE.
Stabilité du film d'huile à haute température.
Anti-usure, Anti-corrosion, Anti-mousse.- Connectez-vous ou inscrivez-vous pour commenter
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Le 21 août, 2014 - 10:22
cette huile je l utilise seulement pour le trim ( et peut etre pour refaire les niveaux direction assisté des voitures ;) )
pour le trim il fonctionne bien, une autre huile de boite "auto" ou de direction pourrait faire l affaire aussi
pour mon embase j utilise de l huile d embase pour hors bord de marque motul egalement : TRANSLUB SAE 90 ( huile d embase)
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Le 21 août, 2014 - 10:43
Salut
bienvenu à toi je suis de marseille aussi mais au port de lou sard à l'estaque
je vais prendre mon krick et soulever l arriere de la remorque pour totalement descendre, j aurai du le faire en premier.
et en descendant ta roue jockey au plus bas?
Fred
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Le 21 août, 2014 - 11:41
je vais prendre mon cric et soulever l arriere de la remorque pour totalement descendre, j aurai du le faire en premier.
et en descendant ta roue jockey au plus bas ?
Fred
c' est ce que j' allais écrire :) !
Mais cela me renforce dans l' idée que le moteur est monté trop bas :) ...
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