VHF

Bonjour

Comme le dit Pierre, effectivement avec ton portable, tu pourras prévenir le CROOS (si tu as du réseau) qui retransmettra ton appel sur le canal 16 de la VHF. Si tu as une voie d'eau importante quel temps de perdue par rapport à un appel sur une VHF qui sera capté en plus du CROSS par tous les bateaux se trouvant aux alentours, qui pourront te porter secours directement suite à ton appel de détresse. La météo, les dangers isolés, et beaucoup d'autres services te rendra une VHF par rapport à ton téléphone
Pour moi une VHF devrait être obligatoire sur un bateau

Cordialement

Yves

Bonjour, Patrice85

Mon petit-fils (8 ans) qui habite la Savoie vient passer ses vacances chez moi à Marseille pour profiter de quelques sorties de pêche en bateau en tête à tête. Les deux choses que je lui ai appris, c'est de mettre le bateau en marche et comment utiliser la VHF pour prévenir les secours s'il se retrouve seul à bord suite à un accident cardiaque par exemple. A savoir que par une simple pression sur la touche "Distress" la VHF diffuse immédiatement l'appel de détresse, l'identité du bateau, la position et la nature du danger. "j'espère que cela lui servira jamais" La VHF m'a permis un jour, suite à un incident de plongée (sinus bloqués) de communiquer par l'intermédiaire du CROOSMED avec un médecin situé vers Toulouse pour m'aider à résoudre mon problème très douloureux
Une autre fois, suite à un appel de détresse d'un bateau avec 21 plongeurs qui a sombré au large des îles à Marseille, je suis arrivé sur la zone avec mon minuscule boat en moins de cinq minutes et je peux te dire que tous les plongeurs étaient aux anges de voir que leur appel avait été entendu. Mon bateau a servi de bouée et de relais VHF jusqu'à l'arrivée d'autres bateaux et de la vedette de la SNSM pour récupérer tout ce monde.
C'est pour ces raisons que je trouve qu'une VHF devrait être obligatoire sur un bateau

Cdlt

Yves

ski wake[/quote a écrit :

Alors que si tu as une vhf de type ASN, il te faudra le fameux CRR , mais bon, .. c' est pas la mort à passer ....

]

 Ski Wake, le CRR n'est plus obligatoire dans les eaux territoriales françaises pour celui qui possède un permis, même côtier. Je cite :

"Suite à la Réforme du permis de 2011, il est maintenant possible d'utiliser une VHF fixe ou portable, ASN ou non, avec le permis plaisance : option côtière ou option fluvial, mais cela uniquement dans les eaux territoriales françaises : soit environ 12 milles des côtes.

Le CRR ou Certificat Restreint de Radiotéléphonie sera toujours exigé pour utiliser une VHF en dehors des eaux nationales.

Il est donc maintenant possible de manœuvrer toutes VHF dans les eaux nationales avec un permis plaisance et ce avec effet rétro-actif pour les personnes déjà titulaires du permis".

En revanche, tu dois le passer si tu navigues à l'étranger. Mais, comme tu dis, c'est pas la mort! Et je peux te garantir qu'il n'y a plus foule à l'examen depuis les nouvelles dispositions. Lorsque je l'ai passé, j'étais seul! Autant te dire qu'avec l'examinateur, c'était plutôt cool... Nous étions côte à côte à une table, un café à la main, à bavarder. Il a vu que je connaissais le sujet, il m'a filé le CRR et nous avons discuté de nos bateaux respectifs et de nos balades en mer!

Petit doublon avec  la réponse de Pierre 1953 qui m'a pris de vitesse pendant ma recherche sur ANFR pour être sûr de ne pas dire des bêtises;

Pour ma part le CRR ça c'est passé en un QCM de 40 questions corrigées en ma présence avec l'examinateur et recopiées au propre sur un nouvel imprimé. 

@+Yves

1. L'utilisation d'une VHF ASN  est dispensée de Certificat de Radio Restreinte pour les titulaires d'un permis bateau.

Comme aucune datte est stipulée, j'en déduis donc que tous les titulaires d'un permis côtier sont dispensés de CRR.

Passé depuis plus de 10 ans, je me rappelle plus de grand chose (chut il faut pas le dire) aussi j'ai un pense bête a coté de la VHF

Yves

Bonjour, Patrice

Si comme moi tu as oublié pas mal de règles concernant le permis côtier, ce site est pas mal pour une petite remise à niveau.

http://www.netprof.fr/Voile/Permis-cotier/Tous-les-cours-en-video,22,90,0.aspx

Amicalement

Yves

bonjour je navigue beaucoup sur la bassin d'arcachon et cette année ma vhf a servi souvent suite accidents. Le fait de l'avoir en veille tu peux ecouter les BMS exemple coup de vent ,orage et la meteo. En plus sur l'eau nous avons beaucoup d'amis et celà permet de pouvoir converser. Comme l'a dit notre ami sur le forum lorsque un appel de detresse est emis soit par le cross ou une personne en diffilculté le premier rendu sur place est apprecié. L'avantage aussi;c'est de pouvoir poser des questions au cross des gens sympha et competents.Si tu fais de la mer investi pour cet equipement.

Salut ,

En plus des nombreux avantages cités d'une VHF ASN , il y en a un qui me parait intéressant , c'est la triple veille .

On se fixe sur un canal qui permet de communiquer avec des plaisanciers et on appui longuement sur une touche ( voir mode d'emploi ) et on captera en plus le 16 et le 9 ( la capitainerie ) . Ainsi , en plus de connaître les résultats des pêcheurs du coin qui sont bavards , on pourra être averti d'un coup de vent qui arrive sur le secteur et ainsi se mettre à l'abri avant d'être en difficulté .
Il y a quelques années au fond du golfe de Gascogne , un orage avait était précédé d'un subi coup de vent qui avait arraché les parasols et fait fuir en catastrophe les vacanciers des plages .
Grâce à leur VHF , certains plaisanciers , ayant entendu des Espagnols crier leur désarroi face à la tempête qu'ils subissaient ont pu regagner leur ponton sans problème parce qu'ils n'étaient pas loin . Par contre , des voiliers qui avaient entrepris de sortir et ne pouvant faire demi tour dans le canal de Capbreton , ont été projetés contre les quais ou même pour un , sur l'Estacade .
Le spectacle était désolant .

Il est donc utile d'avoir cette triple veille , avant même d'appareiller pour avoir les dernières infos météo car le temps peut changer très vite et les bulletins spéciaux sont bien utiles .

Toutefois , j'attire votre attention , sur le fait que lors du démarrage du moteur , il peut se produire une micro coupure de courant et votre combiné peut perdre la triple veille qu'il faudra reprogrammer .

bonjour c'est vrai ;personnellement j'utilise le scan sur tous les canaux.

bonjour tu as parfaitement raison.Cet hiver je vais monter un coupleur qui est plutôt un separateur. batterie 1 batterie 2 both et 0. Donc une 2 eme batterie dans un boitier avec aeration car moteur ib.Tu as de ce fait toujours une batterie chargée.

Salut Yoyo ,

Le système de sélection de charge automatique est très intéressant pour avoir 2 batteries parfaitement chargées .

Mais imagine que partant à la pêche , tu prennes une grosse vague entrainant un choc important en retombant . Ta batterie moteur ( sauf si tu as des AGM ) peut alors ,avoir des plaques qui se mettent en court-circuit la vidant totalement . Quand tu voudras redémarrer , tu seras obligé de passer sur la batterie de servitude et c'est là que se trouve le problème : en effet , tu ne peux passer que sur le couplage des batteries et tu vas mettre également la deuxième en court-circuit .

Il faut compléter le montage en mettant des coupe-circuits sur chaque batterie . Ainsi , la batterie moteur défectueuse pourra être isolée de la batterie de servitude que tu utiliseras pour démarrer le moteur .

Il convient d'avoir à l'esprit qu'on ne doit jamais coupler des batteries car il est rare que leur niveau de charge soit identique . La plus chargée se déchargera dans la moins chargée avec une brutalité proportionnelle à leur différence de charge . En plus de devoir te faire remorquer , le résultat sera qu'il te faudra changer 2 batteries au lieu d'une seule .

Salut Yoyo ,

Je ne connais pas bien les caractéristiques de ton régulateur de charge ; mais je pense qu'il doit agir uniquement dans le sens de la charge sur 2 batteries séparées .

Si tu réunis les batteries par le coupleur , à ce moment là , le régulateur de charge  n' a plus d'utilité puisque tu te retrouves avec une seule batterie dont l'ampérage est la somme de l'ampérage de chacune et si l'une est en cour-circuit , l'autre est HS également .

Regarde bien ton installation et il sera peut-être judicieux que tu rajoutes 2 coupe-batteries à côté du coupleur pour isoler l'élément défectueux avant d'agir sur le coupleur . Ceci bien sûr en cas de court circuit dans un élément .

Si tu as une batterie à plat parce que tu as trop tiré dessus ce n'est pas le même problème mais ta batterie la plus chargée n' appréciera pas une décharge subite et sa longévité en sera réduite .

Bien sûr mettre 1 coupleur + 1 régulateur + 2 coupe-batteries cela prend de la place d'autant qu'il faut  bien identifier ces derniers pour isoler la mauvaise batterie qui ne te permet plus de démarrer ou de ne plus avoir de sondeur ni de réfrigérateur .Cependant la sécurité en mer est une chose très importante qui mérite des sacrifices .

Personnellement j'ai pris une option différente par manque de place et parce que je n'accorde pas une grande confiance en l'électronique  . J'en reparlerai plus tard .

Salut Jojc,
Pour toi , il y a la solution du sélecteur de batterie ( - 50€ ) : un jour du navigues sur la 1 et le lendemain sur la 2 .
Tu pourras également monter un chargeur qui agira sur la 1 ou sur la 2 , ainsi ton investissement sera moins important que si tu choisissais un chargeur pour la capacité des 2 batteries ( 80€ au lieu de 200€ environ ) .
Je vais m'absenter quelques jours et j'espère à mon retour , pouvoir montrer ce type de montage .
A bientôt !