Pourquoi acheter une EPIRB, alors qu'une PLB fait plus ?

Merci Benoit pour ta réponse argumentée.

Il y a dedans des points que je ne discute pas. Je reviens d'ailleurs sur ce que j'ai dit un peu vite à propos du MMSI: c'est quand même utile, notamment au niveau du relai d'un appel de détresse. Mais bon, on faisait sans avant (ce qui n'était pas "mieux", mais c'était comme ça), je ferai donc sans en attendant d'avoir un diplôme vraiment internationnal. Ca n'est gênant que pour la VHF. Ensuite, pour la partie AIS, les navires non astreints (plaisance) n'utilisent dans l'immense majorité des cas que des récepteurs et non des transpondeurs. Les autres, non plaisance et non astreints, n'en utilisent tout simplement pas (pêche). Ca changera peut être d'ici peu pour la pêche (j'espère), je pense qu'il faudra attendre un moment pour la plaisance

Par contre.

En ce qui concerne d'abord la vérification du signal de détresse:
les EPIRB sont enregistrées également avec un numéro de téléphone d'une personne à contacter. Afin d'éviter les problèmes liés à un déclenchement intempestif, il peut être procédé à une vérification de la pertinence de l'appel de détresse, surtout pour les cas d'EPIRB enregistrées en plaisance. Le déclenchement des secours n'est pas non plus automatique, pour une EPIRB comme pour une PLB.
Elles sont en fait toutes deux soumises à une appréciation de la pertinence du signal de détresse.

Donc égalité en ce qui concerne le traitement du signal entre une PLB et une EPIRB. Par contre si tu avais (ou quelqu'un d'autre) des exemples qui prouvent qu'il y a une différence de traitement entre la réception d'une appel de detresse entre une EPIRB ou une PLB, je suis bien évidemment preneur, et je suis sur que ça servira à tout le monde.

Ensuite, à propos de la performance de la PLB:

Je prends comme référence la Fastfind Max G de McMurdo, j'ai plutôt confiance dans cette marque.

http://www.mcmurdo.co.uk/products/product.html?product_type=2&product_sector=1&product=99

Emission sous l'eau, étancheité, flottabilité: une EPIRB n'emet pas plus sous l'eau qu'une PLB. La PLB McMurdo est étanche jusqu'à 10 m (comme beaucoup d'EPIRB) et jusqu'à 150 m si stockée dans un container adéquate (je n'en vois pas l'utilité, mais bon). Elle est tout à fait flottable, comme une EPIRB

Difference peut être, pas de flash light (mais présent sur notre radeau et nos gilets de sauvetage), et déploiement de l'antenne manuel (contre à poste pour EPIRB)

Changement de batterie, augmentation de l'autonomie: alors là net avantage pour la PLB ! La procédure de changement de batterie est on ne peut plus simple pour la PLB, et permet de maintenir l'étanchéité. Il n'y a qu'à voir le mode d'emploi, on s'en rend compte tout de suite sur les photos:

http://www.mcmurdo.co.uk/doc/85-902-880N%20Iss%202%20FF%20MaxG%20MAX%20G(B)%20PLB%20USER%20MANUAL.pdf

Avec une EPIRB, il est hors de question de jouer à ça, avec cette PLB, c'est "peanut" ! On passe donc de "minimum 48 H" avec une EPIRB à au moins 96 H avec une PLB, voire plus en fonction de la dotation en batterie. La durée de vie d'une batterie est de 5 ans pour une PLB, 6 ans pour une EPIRB. Pas vraiment grande difference.

Non, vraiment en comparant, j'ai du mal à voir les avantages d'une EPIRB.
Peut être la seule chose est la possibilité d'un larguage automatique qui sont des systèmes uniquement proposés avec les EPIRB. Mais est ce vraiment un avantage ? Personnellement pour une traversée, la balise (donc anciennement mon EPIRB) est dans le "grab bag", qui sera emmené dans le radeau. Donc larguage automatique ? Bof, je trouve que cela présente le risque d'oublier la balise si le bateau coule. Je préfère l'avoir à portée de main, mais peut être que je me trompe ?

Enfin, dernière question: les législations et organisations sont très pratiques pour les gens qui ne bougent pas, mais sont galères pour les nomades. Dans le cas présent, si j'achète une PLB, sachant que mon bateau est d'une certaine nationalité, que je suis français mais n'ayant plus vraiment d'adresse en France, que je peux être amené à utiliser la balise sur terre comme sur mer (et mon bateau ne circule pas sur la terre !), mais toujours hors de France, je l'enregistre auprès de qui la balise ? 8O

Merci encore Benoit, ta réponse colle tout à fait avec ce que j'avais trouvé.

Emission dégradée en cas de flottaison. Bon. Bah faut en tenir compte. Raison de plus pour attacher le harnais malgré tout. Cela dit c'est un peu couillon à l'heure ou on cherche à augmenter la sécurité des pêcheurs par exemple.

Pour l'enregistrement, c'est aussi ce que j'ai trouvé. Je peux donc l'enregistrer en France en donnant une adresse sur place et le nom de 2 correspondants avec téléphone. Il faut être effectivement très soigneux dans la description de l'utilisation.

Pour la petite histoire, on est très loin d'une harmonisation internationale des réglementations: un citoyen britanique qui souhaiterait faire l'acquisation d'une PLB dans le cadre d'une expédition au Sahara par exemple ..... n'en a carrément pas le droit !

Les anglo saxons (pas que les anglais) exigent la possession d'un certificat radiophoniste de type B (c'est à dire pas celui de base comme chez nous) pour l'utilisation d'une balise, même une PLB. Comme ce certificat n'existe qu'en maritime et en aérien, ils ne se sont pas compliqués la vie -> utilisation interdite à terre !
Les gens ne sont quand même pas cons, avant d'acheter une balise, ils commencent par acheter un gps ! Donc les déclenchements intempestifs du promeneur qui s'est paumé dans les bois ..... j'y crois pas trop. Mais c'est comme ça.

C'est aussi couillon dans le sens où la PLB chez les anglo saxons doit être rattachée à un navire (pour les aéronefs je ne sais pas), ce qui va à l'encontre de la définition d'une PLB: un équipier qui souhaiterait s'équiper pour sa propre sécurité ne le peut pas non plus.

Donc avantage à la France pour avoir une réglementation plus souple en la matière.