Jauge à carburant en litre

salut

Ce système reprend l'emetteur d'origine. Pour moi, le manque de précision vient de lui, donc ce syteme n'apporte rien de plus qu'une jauge standart... à part que cela fait un bete calcul de pourcentage automatiquement. En gros, cela ne change que la présentation, mais en rien la justesse.
Le seul moyen, d'après moi, de pouvoir suivre le volume restant est un débitmetre. C'est plus cher, et je crois ne se fait plus pour les diesels.
jéjé

Je me suis mal exprimé avec mes pourcentage: je voulais dire qu'il faisait une regle de trois pour afficher un chiffre (ce que tu expliques très bien avec ton exemple).
On est d'accord sur son fonctionnement.
Les jauges habituel ont des emetteurs qui sont à resistance varibale : une echelle de resistance se retranscrit en echelle de niveau sur l'affcheur.

Je pense juste que ça n'apporte rien d'avoir un chiffre plutot qu'un niveau...je ne vois pas bien l'utilité de l'appareil par rapport à une jauge "normale"

Razmote a écrit :

Juste le fait que je sors du port avec 200l, je fais une heure de navigation, je regarde la jauge 170L, j ai donc consommé 30L à l heure.

Oui, c'est juste que je ne voue pas une confiance aussi grande dans les emetteurs :lol:

Mais ta Princess le vaut bien :lol:

C'est sûr que la princess de Raz le vaut bien, mais c'est pas spécialement utile au quotidien d'avoir l'affichage au Litre près.

En fait j'ai cette info disponible sur mon ordi de bord verado, et je serai presque tenté de dire qu'a trop vouloir chercher la précision, on recule la pertinence de l'information, voici un exemple :

La procédure d'étalonnage demande d'entrer la capacité maxi du réservoir.
Ensuite, automatiquement le système affiche les litres restant dans le reservoir, selon la position du flotteur de jauge.

Vu qu'on parle souvent de gros volumes de réservoirs, la position de l'essence change en permanence avec les mouvements du bateau et on ne lit que des successions de valeurs.

Il est fréquent de lire 290L en phase de déjeaugeage alors qu'on a en fait que 120L à bord.....

Cette précision est surtout utile à l'issue d'un parcours pour jauger de sa conso, ou pour adapter au mieux sa conso instantanée en ajustant la charge du moteur, là c'est carrément bien.

A++

Salut Raz,

Qui dit lecture de conso instantanée dit aussi qu'il doit y avoir un débitmètre ou un calculateur dans le système.... Pas qu'une simple jauge habituelle.
Dans le cas des verado, c'est l'unité de contrôle électronique du moteur qui établit un lien entre la manette des gaz, la charge appliquée et le débit théorique maximum des injecteurs pour ces conditions là (ouf !).

Je pense donc qu'un débitmètre est à installer pour activer cela.

A++

salut :)

Cité :

En fait comme le F-30 récupère l info venant du transmeteur relié au floteur, il affiche donc des litres au lieux de déplacer une aiguille.

à mon avis non, comme te l'a dit jéjé...je m'explique....

Quand ton aiguille t'indique la moitié du réservoir ton digital te mettra 150 litres mais est-ce-qu'il y aura vraiment 150 litres?? il ne pourra pas te dire combien il te reste de litres vue qu'il ne connait rien de la conso de ton moteur.

(ça fait un peu comme sur la voiture pour exemple...quand tu fais le plein et que tu arrives à moitié à l'aiguille est-ce que tu arrives à faire le même nombres de kilomètres que déja parcouru avec l'essence restante ???normalement non...l'aiguille descend moins vite du plein au premier quart, que du dernier quart à la réserve et pourtant d'aprés l'aiguille tu utilises toujours qu'un quart) :lol: ton digital à mon avis fera exactement pareil mais je suis pas dedans pour te le certifier ce n'est que mon avis :gratgrat2:

Razmote a écrit :

C'est facile car il est rectangulaire, donc quand l'aiguille indique la moiter à vue d oeil il devrait rester 150L, mais je pense qu'avec le F-30 on devrait avoir quelque chose de plus précis, style 145l ou 157l par ex.
Raz

Salut,

c'est là que je doute. Ma jauge, une fois à la moitié est fausse de 20 ou 30 litres. Ca représente une erreur de 15 à 25 %....
(me connections et mon emmeteur sont en parfait état)
Cette erreur se retrouverait aussi sur un cadran numerique. Le fait d'avoir un affichage précis ne rend pas la mesure plus précise.

As tu testé ça? quand ta jauge te donne la moitié, fait le plein pour te faire une idée...

a++
jéjé

Benoit a écrit :

J'espère également pouvoir vous proposer quelques solutions de débitmètre economètre (en francais) pour ceux qui n'ont pas de sortie numérique sur leur moteur bientot.

++

même pour nos diesels??

a++
jéjé

bonjour tt le monde ,puisque vous parlez des jauges a ess,qq'un as t'il une idee?mon reservoir fait partie integrante de la coque,son emetteur a ete pose sur le dessus du reservoir avant la pose du pontage definitif,impossible donc de la demontee afin de la changee??? j'ai entendu parler d'un systeme de patchs a apposer sur les cotes pour remplacer le role de l'emetteur :roll: qqq'un en a entendu parler???

Un petit schéma d'une installation du future (proche puisque j'espère avoir tout ça au catalogue 2009).

je suis nouveau sur ce forum, est ce que Razmote a trouve une solution pour la consomation, j'ai les memes moteurs que lui.

Alors oui et non.

Pour la gestion carburant avec fonctions économétre évoluées :

Il y a eu une version diesel, mais il n'y a plus chez NAVMAN / NORTHSTAR. C'était peu fiable, pas cher mais pas fiable.

Sinon la connectique SmartCraft s'apparente au CANBus, au NMEA2000. On retrouve donc les indications que tu donnes sur tous les moteurs équipés d'interface CANet compatible : yamaha (NMEA2000), les moteurs du groupe brb en smartraft ou NMEA2000), chez suzuki également !
Pour les moteurs inobard une interface J1939 existe chez Yanmar et d'autres marques, récupérables donc sur tout MFD (multi fonction display) ou GPS lecteur de cartes compatibles NMEA2000 (Lowrance, Raymarine et d'autres).

Pour les moteurs diesel non équipés de sortie numérique. Une solution fiable à un prix c'est chez Floscan et c'est entre 1000 et 1500 EUR par moteur avec deux capteurs (arrivé et retour) et un afficheur, + 2000 EUR pour l'interface NMEA2000 (environ).
C'est très cher malheureusement, mais c'est très fiable.

Pour la solution jauge uniquement :

Donc effectivement il existe des capteurs qui viennent se brancher sur les jauges existantes et qui après un étalonnage permettent d'obtenir un affichage numérique avec ce type d'afficheur ou sur un GPS lecteur de carte compatible NMEA2000 (un étalonnage est nécessaire).
La gestion carburant indiquée dans le descriptif ne concerne que l'essence puisque Lowrance ne propose pas de capteur diesel, ce que fait floascan pour 3500 EUR environ.
On comprend un peu pourquoi c'est un produit peu développé.

Nous n'avons pas de retour sur la marque CruzPro à l'origine du topic, je me demande si nous allons la référencer. Tout retour est bienvenu !

++