Aide pour achat chargeur

En fait, je veux laisser le bateau branché au ponton tout l'hiver, et éviter les désagréments d'une batterie vide. J'ai vu sur le site DM une gamme de chargeurs CRISTEC, mais je ne sais pas si ça conviendrait à mon cas.

Comme ça, à lire rapidos, j'aurais dit le modèle 12V 10A.... doté de 3 sorties dont 1 pour le moteur (que je n'utiliserai pas dans mon cas, les 2 batteries servant au moteur) enfin, si j'ai bien compris ce que j'ai lu.

De même, je viens de lire les manuels mis en ligne (merci Benoît) et n'ai pas totalement eu mes réponses. Il est bien écrit l'histoire du courant de fuite, mais pas dit comment les éviter ni avec quel matériel.

Et encore, il faut du câble HO7 VK, que je ne connais pas. Je croyais que du câble caoutchouc standard prévu pour extérieur, conviendrait :?:

Merci Lepiaf pour ta réponse.

En fait, ceux là de courant de fuite, je m'en doutais un peu, mais ne suis pas concerné, ni saleté, ni sulfate, ni poussière.
J'ai cru comprendre sur la doc d'installation des chargeurs CRISTEC que le simple fait de laisser branché full time le chargeur sur le bateau, avec l'ensemble connecté au 220V du port suffisait à générer ce fameux courant de fuite qui n'existe pas en ce moment.

En ce moment je serais tenté de dire que ce que je "perds" actuellement c'est la conso de la 'veille' électronique des zinzins qui suffirait à mettre à plat les batteries en 3 ou 4 mois (supposition perso).

Ce que je veux justement éviter, afin de pouvoir démarrer et partir n'importe quand, même par froid polaire :lol:

La rencontre des ours sur la banquise au large de palavas en hiver, les amis ça vous laisse un souvenir à vie :lol:

http://shop.discount-marine.fr/download/manuel/cps2.pdf

paragraphe 1.1 page 5

Benoit a écrit :

Bon déjà 1 batterie de 140 Ah = 2 batterie de 70Ah en parallele. Donc petite batterie ou pas elles semblent répondre aux besoins de ton moteur ! et pour cause tu n'as aucun soucis.

Bon c'est déjà ça de pris et ça me va bien :)
J'avais un doute sur 'l'addition' des 2 valeurs de MCA. Pour moi 140 Ah c'était OK, mais il n'était pas évident que l'on obtienne 1300 MCA (2x650MCA). D'ailleurs les plus grosses batteries 200Ah et + disponibles en motonautisme ne parviennent pas à + de 1000 MCA

Benoit a écrit :

Il ne faut pas confondre une fuite electrique, qui engendre parfois des electrolyses

C'est justement de cette electrolyse dont je parle et que je ne voudrais pas créer

Benoit a écrit :

et la décharge lente des batteries. Lorsqu'elles ne fonctionnent pas les batteries se déchargent tout de meme, ceci peut etre problématique si les batteries restent sans entretient plusieurs mois, pas du jour pour le lendemain. Un chargeur branché en permenance comme un Cristec permet une régulation de la charge et evite la décharge lente donc.

Bon, et bien ça aussi sera évité avec le chargeur

Benoit a écrit :

Il y a 3 sortie dont une pour la batterie de démarrage. Tu peux t'en servir pour ta batterie N°1 tout de meme.

OK

Benoit a écrit :

Une fois le moteur eteint que consomme t il ? Un quart de tour sur le coupe batterie et ... plus rien.

Ben si, en fait ils ont branché un fil (mémoire du bidule?) qui n'est pas coupé par le coupe circuit général, l'importance de la conso de veille : je l'ignore. Mais sûr que sans rien faire au niveau recharge à quai, les quelques mois d'inactivité en hiver + le cumul de la conso de veille durant ces mois = impossible de repartir ensuite.
C'est pour ça que je veux mettre un chargeur, cela m'évitera par exemple de déposer les batteries et me "taper" un nouveau paramétrage de l'électronique qui privée de son alim, mettrait toutes ses mémoires à plat.

Maintenant reste à choisir le bon modèle. Ah aussi pour le câble dont ils parlent ????? des infos?

franck2B a écrit :

J'ai du mal à comprendre :(
Tu n'as pas de coupe-circuit général sur le circuit? Si tu en as un, rien ne doit être branché en amont. L'éléctronique n'est pas alimentée

Ben si le module mémoire est branché full time, sinon perte de la pendule, des jauges etc...

franck2B a écrit :

Si le chargeur que tu cites est équipé d'un répartiteur, il ne devrait pas y avoir de fuites de son côté. Mais tes batteries n'apprécieront pas forcément un charge permanente tout l'hiver..

Ils appellent ça le floating, charge régulée à un niveau très faible qui évite ça

franck2B a écrit :

Je pense que le mieux serait de les retirer, de les stocker "au chaud", de les charger de temps en temps, et de les mettre en place à chaque utilisation, si vraiment c'est occasionnel. Et c'est vrai que les moteurs encaissent de moins en moins bien toute chute de tension dans le circuit.

Non ça justement je voudrai l'éviter

franck2B a écrit :

Benoît, je suis d'accord sur la necessité d'alimenter certains accessoires en permanence, mais à mon avis, aucun organe moteur, pas même le Smartcraft. Ce câble qui part directement de la batterie ne doit pas alimenter l'éléctronique du moteur??? Mais peut-être une pompe de cale automatique ou autre accessoire.
Ce que préconise Mercury dans le manuel utilisateur du Verado:
Entreposage de la batterie
• Suivez les instructions du fabricant de la batterie relatives à son entreposage et à sa recharge.
• Retirez la batterie du bateau et vérifiez le niveau d'eau. Rechargez-la au besoin.
• Entreposez la batterie dans un endroit frais et sec.
• Vérifiez régulièrement le niveau d'eau et rechargez la batterie pendant son entreposage.

La capacité préconisée est de 180 Ah.
Rien, dans le manuel, ne déconseille la dépose de la batterie.
Par contre, il est certain, comme avec beaucoup de moteurs gérés éléctroniquement, que tu vas droit à la panne en cas de chute de tension excessive pendant les phases de démarrage ou de navigation.

Merci Franck et Benoît pour votre aide respective.

En fait, j'ai lu sur le forum Mercury que des proprios de verado étaient obligés de reprogrammer leur pendule après chaque arrêt du coupe circuit. Je ne suis pas confronté à ce problème. Même après 5 semaines de position OFF du coupe circuit. J'en ai simplement déduit qu'une alim permanente était prise directement d'une batterie, et j'ai vu une connection sur la cosse de batterie qui me renforce dans cette idée, (en plus de l'alim pour la pompe de cale)

Je ne savais simplement pas dire si ce courant que j'appelle 'sauvegarde des mémoires' suffirait (en s'ajoutant à l'auto décharge due aux mois d'hiver sans utilisation) à me vider suffisamment les batteries pour que je sois ennuyé ensuite. J'ignore totalement ce qui se passera au niveau de la prog système si je dépose les batteries 4 mois consécutifs pour les stocker au chaud. TOUT est géré électroniquement, de la capacité des réservoirs, à la langue, aux unités de mesures, à l'étalonnage de toutes les jauges, je n'ai pas envie de me taper un RESET général au printemps.

C'est pourquoi j'ai pensé au chargeur de quai. Mais je ne savais pas dire si c'était adapté vu le montage bizarre de 2 petites batteries au lieu de 2 grosses.... (Pas de batterie dédiée en particulier au démarrage)

A ces 2 interrogations, Benoît a été explicite et me conforte dans l'idée d'acheter un chargeur de quai, je vais d'ailleurs lui commander de ce pas...

Il n'en demeure pas moins vrai que cette technologie est suffisamment emm..... exigeante, pour que Mercury IMPOSE dans son manuel 1 batterie de 180AH et 1000MCA par moteur, et SVP avec des connexions de câbles électriques sur les cosses par écrous 6 pans sérrés au couple.....

Ce qui confirmerait, que même si les besoins en énergie électrique de l'électronique embarquée sont modiques, disons qu'ils imposent une certaine marge.... 8O car une fois démarré, théoriquement les consommateurs ne réclament pas une telle capacité de fourniture d'énergie INSTANTANEE (1000MCA rien moins...). Sur un système domestique, sûr qu'ils nous imposeraient un onduleur balèze.... :lol:

le lien vers le site des fondus de verado : le site est en anglais mais passionnant

http://www.veradoclub.com/images/Verado_Owner_s_Tips.pdf

Franck, j'aime bien cet esprit "d'aller au fond" et de creuser, je pense être un peu pareil.

Mais quel dommage que ça soit si loin la Corse :-( , c'est avec plaisir que je serai venu discuter avec toi "pour de vrai" en bateau. Peut-être plus tard si je me décide à passer ce fameux hauturier. A l'inverse, si tu passes par le 34......... ==> MP. Tu viendras peut-être au salon nautique de Paris?

Pour le chargeur, ça y est il est cdé chez DM, mais si tu vas lire les interventions des américains sur le sité dédié, tu vas halluciner.

Des trucs qu'on imagine même pas possibles.

Il n'y a pas moins de 40 capteurs dans ce moteur, et contrairement à tous les autres, la technique employée (multiplexage, commandes numériques, plus de câbles, etc) est ici tellement décalée vers le haut qu'elle a un peu (beaucoup !!!) d'avance sur les moteurs actuels. Suffisamment d'avance en tout cas pour que mercury soit contraint de former tout exprès la "crème" de ses concessionnaires qui font conneries sur conneries en se référant à leurs habitudes.

Et oui, ce qui était vrai hier ne l'est plus aujourd'hui, mon concessionnaire en est d'ailleurs un bon exemple, le mécano en chef le reconnaît d'ailleurs bien volontiers. (En attendant ça ne fait pas mes affaires :cry: )

Le créateur du site GLEN est d'ailleurs un type qui fait énormément progresser les choses là bas. Donc peut-être ensuite ici.

Ce sont quand même de sacrés moulins, je ne regrette pas l'achat, mais si j'avais su avant qu'il existait un tel décalage avec les revendeurs, j'aurai hésité. Là j'ai foncé sans la moindre retenue. Le premier bilan est mitigé par l'attitude du concessionnaire qui m'a livré un moteur qui visiblement le dépassait.

Non il est pas mercury mais c'est la même société que Jeanneau à la Grande Motte qui lui est officiel mercury.

C'est pour ça qu'ils ont fait le montage du moteur et la vente.

Qu'est ce que j'ai eu comme pb, depuis la livraison, j'ai constaté que certains branchements n'étaient pas faits par exemple le sondeur (black box) n'était pas connecté au GPS un comble ! (ça ne sert à rien d'autre...), la prog des sorties du GPS était mal faite, le raccordement électrique de certains appareils d'origine du bateau pas branché, la jauge à essence dessoudée au niveau d'une cosse, des codes d'erreur aléatoires qui par 2 fois m'ont empêché de démarrer (coup de pot c'était au port), une promesse de me faire essayer des hélices adaptées pas tenue, un changement de place au port toujours pas fait, là où je suis placé mon embase craint un max le passage des autres bateaux et un m'a cassé la pointe (tout petit bout heureusement) de dérive en m'accrochant, le coup des batteries trop faibles (il aurait du au moins mettre 2 x 90 AH), une ancre pas adaptée au davier qui bien qu'efficace n'est pas super jolie et qui abîme l'alu peu à peu, les ajustages des ouvrants de la coque pas réglés pile poil, leur antifouling qui doit être passé en couche tellement mince qu'il s'est barré par endroit en plaques entières,

Bref, pas de vraies pannes paralysantes, mais en résumé ce sont des fantômes....
En dehors de ça, ils sont très sympathiques. Sympathiques, mais pas pros. Je ne serais pas bricoleur, je serai presque dégoûté du nautisme.....

J'ai effectué la pose du chargeur de batterie reçu dans les délais :) , c'est super simple, l'appareil est convivial, seul le manuel gagnerait à être un peu plus ludique, ils ont comprimé "à mort" leur police et la mise en page afin de caser le max de traductions en de multiples langues, ce qui fait perdre un poil en qualité de lecture.

Mais ça c'est pas grave.

Donc c'est mes batteries qui vont être contentes :)

Merci Benoît pour tes conseils, l'appareil est parfaitement adapté à l'usage.