Certes :
- le moteur est de 1990 donc, avec les carbus d'origine, le réglage serait clair
- les 6 E 515 semblent être postérieurs à 1990 donc, si ils ont été montés avant 1996, le réglage sera clair
- mais sur le site Yamaha (http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/), je n'ai pas trouvé trace des 6E515, je ne sais donc pas à partir de quelle année, ils ont été montés. C'est cette indication qui me manque pour avoir les bonnes valeurs qui ne sont pas forcément celles figurantdans le tableau.
Cet après-midi, j'en ai profité pour faire la synchro et régler le ralenti. Après essais en mer, j'ai des trous à l'accélération vers 3200 tr/min et le rgime maxi est à 4200 tr/min. Ce réglage des vis de richesse pourrait en être la cause ?
Références carburateurs V4 115 CV
de 1990 à 1993 :
de 1990 à 1993 : 6E5-14302-13-00
En 1994 et 1995 : 6E5-14302-14-00
En 1996 : 6E5-14302-15-00
En 1994 et 1995 : 6E5-14302-14-00
En 1996 : 6E5-14302-15-00
Non pas du tout ton régime
Non pas du tout ton régime maxi à seulement 3200 T n'est pas du tout la cause du réglage richesse, la richesse du ralenti agit seulement pour la richesse au ralenti et un peu apres (1/3 d'accélératio au maxi)..
Avec une richesse mal réglé to moteur devrait toujours prendre les tours maxi ,si bonne hélice .
As tu les bons gicleurs du grand régime, les 3 doivent etre idem ,et idem pour les gicleurs du ralenti.
As tu bien réglé les hauteurs cuve .
Es tu sur de la propretée interne des minuscules conduits dans les carbus ? passage au bac ultra son .
Avec une richesse mal réglé to moteur devrait toujours prendre les tours maxi ,si bonne hélice .
As tu les bons gicleurs du grand régime, les 3 doivent etre idem ,et idem pour les gicleurs du ralenti.
As tu bien réglé les hauteurs cuve .
Es tu sur de la propretée interne des minuscules conduits dans les carbus ? passage au bac ultra son .
@ Papy 69 : si je comprends
@ Papy 69 : si je comprends bien, 6E515 = 6E5-14302-15-00. Je vais commencer par le réglage 5/8 ±1/4. @ goby : en fait, c'est l'inverse qui se produit pour moi. Les vis de richesse d'air sont mal réglées mais le ralenti est bon. L'hélice a été changée très récemment (mêmes caractéristiques que la précédente qui était fatiguée avec laquelle j'atteignais 4500 tr/min en vitesse max). D'ailleurs, depuis, le déjaugeage est bien meilleur Les gicleurs principaux et de ralenti sont identiques. Les carbus ont été remontés après passage au bac ultra-sons et séchage à l'ai comprimé. La hauteur de cuve n'a pas été touchée (comme il faut tordre ou détordre à la pince la partie en acier du flotteur, j'ai préféré rester sur les valeurs initiales). Pour la propreté interne, je n'ai pas de certitude mais j'espère que les ultra-sons ont fait effet. Voilà, voilà.
Bon OK , mais quand tu
Bon OK , mais quand tu dis le ralenti est bon il faut que la valeur du régime soit bonne mais surtout bien stable pas de cahottement .
La hauteur du flotteur ne se regle pas avec une pince mais avec un minuscule petit tournevis fin , et sans rien démonter , seulement la cuve, , ce que j'arrive à faire facilement sur mon YAM 60 .
Tu dis etre resté sur les valeurs initiales du flotteur ,OK mais as tu controllé mesuré cette hauteur au moins ??? car la languette peut se déformer en manipulant les carbus pendant leur démontage interne complet.
Et 4500 tours c'est quand meme assez loin des 5500 T préconisés ce serait bien mieux de pouvoir atteindre environ 5300 T quand tu es seul sur le bateau , mer calme, carene propre .
La hauteur du flotteur ne se regle pas avec une pince mais avec un minuscule petit tournevis fin , et sans rien démonter , seulement la cuve, , ce que j'arrive à faire facilement sur mon YAM 60 .
Tu dis etre resté sur les valeurs initiales du flotteur ,OK mais as tu controllé mesuré cette hauteur au moins ??? car la languette peut se déformer en manipulant les carbus pendant leur démontage interne complet.
Et 4500 tours c'est quand meme assez loin des 5500 T préconisés ce serait bien mieux de pouvoir atteindre environ 5300 T quand tu es seul sur le bateau , mer calme, carene propre .
Bonjour,aujourd'hui, j'ai
Bonjour,
aujourd'hui, j'ai réglé la richesse d'air à 3/4 de tour pour les 4 carbus. Je n'ai pas vu de changement notable.
Au cas où je sois passé à côté de quelque chose d'évident, j'ai placé en attachement la photo de la partie tringlerie.
Je suis à 800 tr/min avec le compte tour du bateau, le régime étant relativement stable.
1- Je ne sais pas faire au tournevis
2- Pour avoir essayé une fois de ne démonter que la cuve, l'accè n'est pas suffisant.
3- A moins d'y être vraiment obligé, si je pouvais éviter de redémonter les carbus ...
Je l'ai contrôlé sur 1 des 4 flotteurs, elle m'a semblé bonne. Mais étant donné que c'est la première fois que je le fais, c'est à prendre avec beaucoup beaucoup beaucoup de réserve.
Je suis malheureusement on ne peut plus d'accord, 4500 tr étant le strict minimum que j'arrivais péniblement à atteindre avant mes déboires actuels. Je n'ai même pas retrouvé mon petit niveau d'avant.
aujourd'hui, j'ai réglé la richesse d'air à 3/4 de tour pour les 4 carbus. Je n'ai pas vu de changement notable.
Au cas où je sois passé à côté de quelque chose d'évident, j'ai placé en attachement la photo de la partie tringlerie.
goby a écrit :
Bon OK , mais quand tu dis le ralenti est bon il faut que la valeur du régime soit bonne mais surtout bien stable pas de cahottement .
Je suis à 800 tr/min avec le compte tour du bateau, le régime étant relativement stable.
goby a écrit :
La hauteur du flotteur ne se regle pas avec une pince mais avec un minuscule petit tournevis fin , et sans rien démonter , seulement la cuve, , ce que j'arrive à faire facilement sur mon YAM 60 .
1- Je ne sais pas faire au tournevis
2- Pour avoir essayé une fois de ne démonter que la cuve, l'accè n'est pas suffisant.
3- A moins d'y être vraiment obligé, si je pouvais éviter de redémonter les carbus ...
goby a écrit :
Tu dis etre resté sur les valeurs initiales du flotteur ,OK mais as tu controllé mesuré cette hauteur au moins ??? car la languette peut se déformer en manipulant les carbus pendant leur démontage interne complet.
Je l'ai contrôlé sur 1 des 4 flotteurs, elle m'a semblé bonne. Mais étant donné que c'est la première fois que je le fais, c'est à prendre avec beaucoup beaucoup beaucoup de réserve.
goby a écrit :
Et 4500 tours c'est quand meme assez loin des 5500 T préconisés ce serait bien mieux de pouvoir atteindre environ 5300 T quand tu es seul sur le bateau , mer calme, carene propre .
Je suis malheureusement on ne peut plus d'accord, 4500 tr étant le strict minimum que j'arrivais péniblement à atteindre avant mes déboires actuels. Je n'ai même pas retrouvé mon petit niveau d'avant.
PAPé. Bien sur je ne
PAPé.
Bien sur je ne l'ai pas noté mais il est évident qu'il faut sortir les carbus du moteur pour ensuite enlever les cuves et régler les flotteurs . et non pas mesurer avec un centimetre bricolo mais avec un reglet qui se pose sur le plan de joint du carbu, si besoin il suffit de faire levier sur la languette de la cuve ou est accroché le pointeau, pour donc lever ou abaisser la languette et donc le reglage du flotteur,et faut tous les controller.
Pour savoir si c'est un réglage hélice qui te bloque les tours maxi ,il te faut etre au point mort , moteur chaud et donner 2 ou 3 grand coup d'accélérateur à fond en restand environ 2 /3secondes dans la position maxi le temps que le compte tour se stabilise à sa valeur haute , et tu surveilles si ton compte tour monte à 5500T et il devrait ,si pas le cas c'est un probleme de moteur.
Tu risque rien il y a un limiteur de régime maxi .
As tu testé la compression des 4 cylindres ?? c'est important .
Tu es sur du bon fonctionnement de la poire elle a 2 clapets anti retour 1 à l'entrée et 1 à la sortie , de la pompe essence ,des bougie ,du ou des filtres et décanteur , prise d'air sur les raccords essence cuvette et reservoir,car il y a un petit joint torique qu parfois est abimé et fine prise d'air . on voit bien ce joint quand on débranche le raccord . controller la prise d'air du reservoir surtout s'il est fixe.
Boite à air air enlevé ,moteur à l'arret ,accélere à fond controle si les volets accélération sont bien ouverts à fond à l'horizontal ;sinon réglage cable accélération. .
L'autolube va bien ? pas de fumée excessive en navigant ?
Tu devrais controller la couleur de tes bougies aprés un RUN , c'est à dire moteur chaud , naviguer à fond de régime,quelques minutes et stoper le moteur rapidement par la clé ou la sécurité sans mettre au point mort.
Puis tu attends un peu de refroidir et démonte les bougies pour controler leurs couleurs qui doit etre identiques sur les 4 , faut pas blanches mais marron café au lait , ou un peu noires = OK .
Bien sur je ne l'ai pas noté mais il est évident qu'il faut sortir les carbus du moteur pour ensuite enlever les cuves et régler les flotteurs . et non pas mesurer avec un centimetre bricolo mais avec un reglet qui se pose sur le plan de joint du carbu, si besoin il suffit de faire levier sur la languette de la cuve ou est accroché le pointeau, pour donc lever ou abaisser la languette et donc le reglage du flotteur,et faut tous les controller.
Pour savoir si c'est un réglage hélice qui te bloque les tours maxi ,il te faut etre au point mort , moteur chaud et donner 2 ou 3 grand coup d'accélérateur à fond en restand environ 2 /3secondes dans la position maxi le temps que le compte tour se stabilise à sa valeur haute , et tu surveilles si ton compte tour monte à 5500T et il devrait ,si pas le cas c'est un probleme de moteur.
Tu risque rien il y a un limiteur de régime maxi .
As tu testé la compression des 4 cylindres ?? c'est important .
Tu es sur du bon fonctionnement de la poire elle a 2 clapets anti retour 1 à l'entrée et 1 à la sortie , de la pompe essence ,des bougie ,du ou des filtres et décanteur , prise d'air sur les raccords essence cuvette et reservoir,car il y a un petit joint torique qu parfois est abimé et fine prise d'air . on voit bien ce joint quand on débranche le raccord . controller la prise d'air du reservoir surtout s'il est fixe.
Boite à air air enlevé ,moteur à l'arret ,accélere à fond controle si les volets accélération sont bien ouverts à fond à l'horizontal ;sinon réglage cable accélération. .
L'autolube va bien ? pas de fumée excessive en navigant ?
Tu devrais controller la couleur de tes bougies aprés un RUN , c'est à dire moteur chaud , naviguer à fond de régime,quelques minutes et stoper le moteur rapidement par la clé ou la sécurité sans mettre au point mort.
Puis tu attends un peu de refroidir et démonte les bougies pour controler leurs couleurs qui doit etre identiques sur les 4 , faut pas blanches mais marron café au lait , ou un peu noires = OK .
je dois m'absenter pendant
je dois m'absenter pendant quelques temps mais dès que je peux, je mets en place les essais que tu m'as décrits. En attaendant voilà quelques éléments de réponse.
De façon personnelle non. Celui qui est intervenu m'a confirmé qu'elles étaient bonnes (sans me donner de valeur).
Pour ce qui est de l'allumage testé par le concessionaire, sur la facture il est noté : essai allumage complet : OK
De la poire et de son sens de montage : oui
De la pompe : non, c'est la prochaine opération que j'avais prévue
Des bougies : oui. Elles sont neuves et avec la bonne référence BR8HS10
Du raccord sur la cuvette : il n'y en a pas. L'alimentation va directement de la poire à l'entrée du filtre moteur.
Du filtre décanteur : je l'ai supprimé le temps des essais pour limiter les pertes de charge et je me suis branché en direct, sans raccord, sur la nourrice de secours (20 litres) dont l'essence est renouvellée régulièrement.
Du filtre moteur : oui. Nettoyé la semaine dernière mais il n'était pas sale.
Oui, à priori.
Je n'ai pas trouvé qu'il était particulièrement fumant.
Sur la boite à air, la durite 29 est absente (http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1990/115ETLD/INTAKE/parts.html)
goby a écrit :
As tu testé la compression des 4 cylindres ?? c'est important .
De façon personnelle non. Celui qui est intervenu m'a confirmé qu'elles étaient bonnes (sans me donner de valeur).
Pour ce qui est de l'allumage testé par le concessionaire, sur la facture il est noté : essai allumage complet : OK
goby a écrit :
Tu es sur du bon fonctionnement de la poire elle a 2 clapets anti retour 1 à l'entrée et 1 à la sortie , de la pompe essence ,des bougie ,du ou des filtres et décanteur , prise d'air sur les raccords essence cuvette et reservoir,car il y a un petit joint torique qu parfois est abimé et fine prise d'air . on voit bien ce joint quand on débranche le raccord . controller la prise d'air du reservoir surtout s'il est fixe.
De la poire et de son sens de montage : oui
De la pompe : non, c'est la prochaine opération que j'avais prévue
Des bougies : oui. Elles sont neuves et avec la bonne référence BR8HS10
Du raccord sur la cuvette : il n'y en a pas. L'alimentation va directement de la poire à l'entrée du filtre moteur.
Du filtre décanteur : je l'ai supprimé le temps des essais pour limiter les pertes de charge et je me suis branché en direct, sans raccord, sur la nourrice de secours (20 litres) dont l'essence est renouvellée régulièrement.
Du filtre moteur : oui. Nettoyé la semaine dernière mais il n'était pas sale.
goby a écrit :
L'autolube va bien ? pas de fumée excessive en navigant ?
Oui, à priori.
Je n'ai pas trouvé qu'il était particulièrement fumant.
Sur la boite à air, la durite 29 est absente (http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1990/115ETLD/INTAKE/parts.html)
Donc il y a un
Donc il y a un concessionnaire qui est intervenu sur ton Moteur pour controle allumage qui serait Ok et un autre gars qui a trouvé une bonne compression, y a t-il longtemps de cela ? car il semble que tu as toujours un probleme . !!!
Comme je l'ai écrit au
Comme je l'ai écrit au début du post, c'est une longue histoire. Pour faire bref, en septembre 2013, j'ai laissé le bateau à un mécano marine, c'est lui qui apris les compressions, pour régler le ralenti et voir pourquoi le moteur ne prenanit pas ses tours (4500 tr/min maxi). Je te passe les détails mais l'aventure a duré jusqu'en mai 2014. J'ai récupéré le bateau avec un ralenti réglé mais qui plafonnait à 2400 tr/min.
Je l'ai amené en juin 2014 chez le concessionnaire qui a fait un bilan de ce qui n'allait pas (la ligne d'alimentation essence) et en a profité pour contrôler l'allumage. Il m'a déconseillé de lui faire exécuter les travaux, la facture aurait eu 4 chiffres.
Comme finalement le problème persiste et que je ne sais plus exactement ce qui a été fait ou pas, je reprends tout du début dans le mesure de mes petits moyens.
Je l'ai amené en juin 2014 chez le concessionnaire qui a fait un bilan de ce qui n'allait pas (la ligne d'alimentation essence) et en a profité pour contrôler l'allumage. Il m'a déconseillé de lui faire exécuter les travaux, la facture aurait eu 4 chiffres.
Comme finalement le problème persiste et que je ne sais plus exactement ce qui a été fait ou pas, je reprends tout du début dans le mesure de mes petits moyens.