C'est surprenant normalement si le moteur est relevé au mouillage il n'est plus en contact avec l'eau et il ne devrait pas y avoir d'électrolyse.
Serait il resté immergé âu mouillage ?
Attention à la Corrosion / Electrolyse sur Honda 200/225 XXU
Le 1er honda est de
Le 1er honda est de 2008 de Pirojki
le 2eme Honda est de 2009 de Pascand
je ne pense pas que ces embases restent dans l'eau
Mais à l'endroit de cette bague Hydrolube je pense que embase relevé il doit rester quand meme au dessus de la bague un peu d'eau qui doit stagner et aussi s'infiltrer,
Toute l'eau du bloc moteur met quand meme un certain temps avant de s'évacuer completement , ça ruisselle encore un certain temps
Inox et Alu en contact et avec peu d' eau de mer parfois c'est assez rapide ,surtout que là c'est de l'inox de trés bonne qualité ,
car toute la boulonnerie du moteur est seulement un alliage à base d'inox sinon il y aurait bien plus de dégats au démontage des boulons,
Sur un moteur faut surtout pas remplacer de la boulonnerie origine qui est de composition trés spécial , par de la boulonnerie INOX A4 ni meme A2 qui est moins bon . mais quand meme trop d'inox
j'ai constaté un jour un Trim de YAM qui était tout perçé sur la partie qui est face au tableau ariere ,
Le gars avait une plaque en bois contre le tableau ariere sur la partie exterieur du bateau,
Cette plaque bois était fixée contre le tableau par des vis INOX ce qu'il faut bien sur ,
à cet endroit là le trim est proche du tableau mais ne le touche pas et pourtant il y a eu des tas de points d'electrolyse dues aux vis inox proches de l'alu du Trim ,
Pourtant bateau vide amaré au quai le niveau de la mer etait assez bas en rapport aux
points d'electrolyse
Donc avant de poser le moteur sur le tableau du bateau badigeonnez bien les tetes de vis inox avec du sikaflex , pas du silicone . et laissez bien secher et meme 2 couches.
et controlez bien si vous avez des cables de masse de partout pour une bonne continuité de la masse sur le trim le fut,l'embase , le support moteur , car tous les axes et pivot ,de basculement moteur , haut bas et gauche droite sont montés sur des bagues plastique
donc pas ou trés peu de continuité .
le 2eme Honda est de 2009 de Pascand
je ne pense pas que ces embases restent dans l'eau
Mais à l'endroit de cette bague Hydrolube je pense que embase relevé il doit rester quand meme au dessus de la bague un peu d'eau qui doit stagner et aussi s'infiltrer,
Toute l'eau du bloc moteur met quand meme un certain temps avant de s'évacuer completement , ça ruisselle encore un certain temps
Inox et Alu en contact et avec peu d' eau de mer parfois c'est assez rapide ,surtout que là c'est de l'inox de trés bonne qualité ,
car toute la boulonnerie du moteur est seulement un alliage à base d'inox sinon il y aurait bien plus de dégats au démontage des boulons,
Sur un moteur faut surtout pas remplacer de la boulonnerie origine qui est de composition trés spécial , par de la boulonnerie INOX A4 ni meme A2 qui est moins bon . mais quand meme trop d'inox
j'ai constaté un jour un Trim de YAM qui était tout perçé sur la partie qui est face au tableau ariere ,
Le gars avait une plaque en bois contre le tableau ariere sur la partie exterieur du bateau,
Cette plaque bois était fixée contre le tableau par des vis INOX ce qu'il faut bien sur ,
à cet endroit là le trim est proche du tableau mais ne le touche pas et pourtant il y a eu des tas de points d'electrolyse dues aux vis inox proches de l'alu du Trim ,
Pourtant bateau vide amaré au quai le niveau de la mer etait assez bas en rapport aux
points d'electrolyse
Donc avant de poser le moteur sur le tableau du bateau badigeonnez bien les tetes de vis inox avec du sikaflex , pas du silicone . et laissez bien secher et meme 2 couches.
et controlez bien si vous avez des cables de masse de partout pour une bonne continuité de la masse sur le trim le fut,l'embase , le support moteur , car tous les axes et pivot ,de basculement moteur , haut bas et gauche droite sont montés sur des bagues plastique
donc pas ou trés peu de continuité .