cable d accelerateur pour suzuki dt 140
Donc si tu as une bonne
Donc si tu as une bonne Doc tu devrais t'en sortir sans trop de problemes
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el chti biloute
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- Inscription : mer. nov. 23, 2011 4:17 pm
oui avec une bonne doc , je
oui avec une bonne doc , je peu le faire mais...
-je n ai pas trouver la doc du boitier de commande que je possede
-je n ai pas non plus la doc du moteur avec les couleurs correspondants au faisceau electrique
enfin si j ai ca
mais ca reste generaliste , reste a savoir si ca correspond au model
-peu etre j aurai une notice avec les cables mais pas sur non plus....
en gros sois je doit m en remettre a l installation actuelle ( qui a lair de fonctionner , je ne sait pas pour les alarmes d huile et de chauffe ) cout 70 euros
soit je passe sur du suzuki integrale boitier pour pupitre + cable d accelaerateur d origine + changement du faisseau electrique car celui qui j ai a etait couper pour bidouiller avec le boitier...et la ca commence a chiffrer ( 270 boitier , 70 euros de cable , et je sais pas combien pour le faiseau )
-je n ai pas trouver la doc du boitier de commande que je possede
-je n ai pas non plus la doc du moteur avec les couleurs correspondants au faisceau electrique
enfin si j ai camais ca reste generaliste , reste a savoir si ca correspond au model
-peu etre j aurai une notice avec les cables mais pas sur non plus....
en gros sois je doit m en remettre a l installation actuelle ( qui a lair de fonctionner , je ne sait pas pour les alarmes d huile et de chauffe ) cout 70 euros
soit je passe sur du suzuki integrale boitier pour pupitre + cable d accelaerateur d origine + changement du faisseau electrique car celui qui j ai a etait couper pour bidouiller avec le boitier...et la ca commence a chiffrer ( 270 boitier , 70 euros de cable , et je sais pas combien pour le faiseau )
c'est pas terrible mais si
c'est pas terrible mais si ça peut t'aider
http://www.motoren.ath.cx/outboard/suzuki-outboards-workshop-manual-1.pdf
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCMQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bavariayacht.info%2Fdownloads%2FSuzuki%2520Outboards%2520Workshop%2520Manual.pdf&ei=9xY4VLiuOdDlaqPugOAE&usg=AFQjCNFiZgxD8kqF1NQzvjc6x1UbVmDpGg&sig2=MnJ9ZoxqMuAAJ-A_rT6rzQ&bvm=bv.77161500,d.d2s
Il est de quelle année ton Moteur ????????????????
http://www.motoren.ath.cx/outboard/suzuki-outboards-workshop-manual-1.pdf
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCMQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.bavariayacht.info%2Fdownloads%2FSuzuki%2520Outboards%2520Workshop%2520Manual.pdf&ei=9xY4VLiuOdDlaqPugOAE&usg=AFQjCNFiZgxD8kqF1NQzvjc6x1UbVmDpGg&sig2=MnJ9ZoxqMuAAJ-A_rT6rzQ&bvm=bv.77161500,d.d2s
Il est de quelle année ton Moteur ????????????????
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el chti biloute
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- Inscription : mer. nov. 23, 2011 4:17 pm
l annee du moteur....
merci pour le manuel d atelier il me sera precieux !!!
l annee du moteur....
le numero que j ai relevé sur la plaque ne correspond pas a un numero de serie suzuki tel qu il est decrit ici : http://www.boats.net/parts/search/Suzuki/Outboard/parts.html
l annee du moteur....
le numero que j ai relevé sur la plaque ne correspond pas a un numero de serie suzuki tel qu il est decrit ici : http://www.boats.net/parts/search/Suzuki/Outboard/parts.html
essaye de voir avec cela
Chez suzuki c'était la couleur qui indiquait à peu prés l'annéé ,mais là c'est plus précisavec le code du moteur qui doit etre indiqué sur ta plaque
http://www.hullygully.com/portals/4/PDFs/serialnumber.pdf
http://www.oceansportservices.com/serial/suzuki.htm
http://www.pneuboat.com/reportages/philippe/age_moteur/suzuki.php
http://www.brownspoint.com/store/pc/suzuki/dt140.asp
http://www.tmbbooks.be/fr/yachtwbm_Suzuki.html
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el chti biloute
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- Inscription : mer. nov. 23, 2011 4:17 pm
alors aujourd hui j' ai recu
alors aujourd hui j' ai recu et 
installé ma direction enfin commencer
pour la pompe pas de probleme , petite astuce au passage : si vous avez pas de scie cloche de 115 mm , ni de compas , ou alors qu il y a deja un trou sur votre console et que du coup vous pouver pas tracer au compas....
les disques de meuleuses font 115 mm il suffit juste de le centrer sur la console et de tracer en faisant le tour du disque
bref pour l' installation de la pompe c' est facile mais pour le verin...
impossible de l' installer avec le triangle orange vers la tete motrice( voir photo )
et puis sur le suzuki dt 140 il n y a pas de support de barre de renvoi c est direct un boulon
donc j' ai du me fabriquer la piece en question , je pense que demain j' aurai terminer
installé ma direction enfin commencerpour la pompe pas de probleme , petite astuce au passage : si vous avez pas de scie cloche de 115 mm , ni de compas , ou alors qu il y a deja un trou sur votre console et que du coup vous pouver pas tracer au compas....
les disques de meuleuses font 115 mm il suffit juste de le centrer sur la console et de tracer en faisant le tour du disque
bref pour l' installation de la pompe c' est facile mais pour le verin...
impossible de l' installer avec le triangle orange vers la tete motrice( voir photo )
et puis sur le suzuki dt 140 il n y a pas de support de barre de renvoi c est direct un boulon
donc j' ai du me fabriquer la piece en question , je pense que demain j' aurai terminer
el chti biloute a écrit :
el chti biloute a écrit :
bref pour l' installation de la pompe c' est facile mais pour le verin...
impossible de l' installer avec le triangle orange vers la tete motrice( voir photo )
et puis sur le suzuki dt 140 il n y a pas de support de barre de renvoi c est direct un boulon
donc j' ai du me fabriquer la piece en question , je pense que demain j' aurai terminer
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141223214341.JPG]
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Comme on peut le lire dans le
Comme on peut le lire dans le dernier "Moteur Boat" ( Janv 2015 ) une direction " no Feed - Back " est adaptée pour des puissances de moteur de 30 à 100 cv.
Au-delà il est préconisé de mettre une direction hydraulique .
A titre Perso sur mon DT 75 ( et avant un 60 cv Yam 3 Cyl 2 T ) la direction à crémaillère suffisait.
En revanche pour avoir eu une direction à crémaillère sur un V4 Yam 2T de 115 cv, c' était un vrai camion à maneuvrer en-dessous de 35oo tours
; au delà , avec du Trim ça pouvait aller,
mais dans le cadre d' une activité Glisse Nautique en club qui nécessite de nombreuses maneuvres à vitesse réduite , c' était très contraignant.
Après avoir revendu le Yam 115 cv 2T je suis passé à un F 1oo ( en 4 Temps donc ) et là , je n' ai pas hésité mettre une direction hydraulique, et j' avoue avoir retrouvé un réel confort de pilotage. Actuellement avec les DF 140, quel plaisir ( et quelle sécurité ) de pouvoir tourner aisément le volant sans aucun effort
Vu le poids actuel des moteurs, perso je pense qu'au-delà
> d' un 80 cv en 2 Temps,
ou
> d' un 60 cv en 4 Temps
il vaut mieux abandonner la direction à crémaillère
Au-delà il est préconisé de mettre une direction hydraulique .
A titre Perso sur mon DT 75 ( et avant un 60 cv Yam 3 Cyl 2 T ) la direction à crémaillère suffisait.
En revanche pour avoir eu une direction à crémaillère sur un V4 Yam 2T de 115 cv, c' était un vrai camion à maneuvrer en-dessous de 35oo tours
; au delà , avec du Trim ça pouvait aller,mais dans le cadre d' une activité Glisse Nautique en club qui nécessite de nombreuses maneuvres à vitesse réduite , c' était très contraignant.
Après avoir revendu le Yam 115 cv 2T je suis passé à un F 1oo ( en 4 Temps donc ) et là , je n' ai pas hésité mettre une direction hydraulique, et j' avoue avoir retrouvé un réel confort de pilotage. Actuellement avec les DF 140, quel plaisir ( et quelle sécurité ) de pouvoir tourner aisément le volant sans aucun effort
Vu le poids actuel des moteurs, perso je pense qu'au-delà
> d' un 80 cv en 2 Temps,
ou
> d' un 60 cv en 4 Temps
il vaut mieux abandonner la direction à crémaillère
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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Désolé SKIWAK
Les NOFENBACK SAT T 2 - SS 132 sont pour jusqu'à 235cv,
elles sont bien souples et plus démultipliées (3 tours de volant babord à tribord) que les boitiers classiques, donc bien moins d'effort et sur,les hydrauliques y a pas mal de tours de volant a faire ,
Il est recommandé de prendre le cable spécial mais le standart fait aussi , mais moins souple,
avec ce boitier on peut aussi lacher le volant meme à grande vitesse , plus aucun effet de couple.
Ces boitiers sont maintenant montés d'origine sur la majorité des bateaux de 150cv ,et sur ma panne avec 135 et 150 cv les gars en sont contents.et j'ai meme testé , c'est nikel,
c'est trés largement suffisant pour une activité plaisance
Et surtout trés fiable , car ma 1ere Nofenback a au moins 25 ans et je l'ai donné à mes neveux, et elle fonctionne toujours ,mais démontage /graissage tous les 4 ans environ.