oyster a écrit :
Bonjour ,,
Si le bocal était plein" avant " il devrait donc se trouver à l'identique aprés un changement !..
Voilà, ... tout est dit !
Le principe de base est que la pompe à
essence du moteur est "calibrée" pour
REMPLIR ce bol décanteur.
Lorsque j'hivernais le moteur du bateau de mon
club de glisse nautique parisien, le filtre était
totalement vidé ( et la cartouche de filtration
changée environ une fois sur 2 ou 3 ) .
Lors de la remise en route du moteur, avec la
poire d'amorçage je remplissais d'essence
( additivée à 2 % - c'était un 2 temps autolube )
le quart inférieur du bol décanteur ; c'était
suffisant pour faire démarrer le moteur et le
laisser tourner au ralenti pour sa montée en
température ...
En laissant tourner le moteur 5 minutes au
ralenti débrayé, le filtre se remplissait un peu
plus qu'il n'était à la mise en route.
Au bout de quelques minutes, avec un régime
entre 2ooo et 3ooo tours, le bol décanteur
était totalement rempli ( et j'étais loin du
régime maxi de 55oo tours / min de mon
DT 75 cv SUZUKI ) .
A noter que la qualité du caoutchouc des
poires d'amorçage à bien baissé au cours
des 30 dernières années
...
Il est donc également possible que le
caoutchouc craquelé fasse des prise d'air.
De quand date ce moteur ...?
Il n'est pas anormal que des durites de 20,
25 ou 30 ans deviennent poreuses ...
( et encore plus s'il a été peu utilisé avec de
longues périodes sans tourner ...
) .
Vérifier également :
- l'état du joint du bol décanteur
- l'état des joints des têtines d'arrivée et de
sortie de carburant au niveau du filtre.
Je maintiens que cette situation est anormale
et qu'il vaudrait mieux - selon moi - éviter de
naviguer dans cette situation...
Tiens nous au courant !
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
le contenu du bol