Bonjour à tous,
Suivant le sujet de loin, je me permets d'intervenir.
Je possède un Yamaha 200 cv HPDI.
Ton problème resemble bien à un défaut de cylindre qui fonctionne pas.
ton régime est limité par ces 2 cylindres qui ne fonctionnent pas.
l'HPDI fonctionne sur 4 cylindres au ralenti et passe sur 6, POUR MOI : à partir du moment où tu enclenches la vitesse.
Ce sont les premiers modèles à embarquer un ECU, tu peux donc passer une valise pour relever les codes erreurs et le nombre d'heure.
Un garage te le fait pour 50 euro.
Je pense que tu es sur la bonne piste, il faut juste voir comment shunter les capteurs pour voir d'ou cela vient.
J'attire ton attention sur le fait que cette "sécurité" n'est peut être pas là par erreur (pb d'huile, chauffe, eau dans le filtre essence...)
Le bip de signalement fonctionne t'il ?
tu peux le voir en essayant de démarrer sans mettre la sécurité homme à la mer il devrait bipper.
Par ailleurs as tu de cadran ? il y a quelques infos également la dessus.
Tiens nous au courant.
Bon courage.
Meca
Yamaha 200cv ne prend pas ses tours
Bsr Meca ,
Bsr Meca ,
je ne pense pas que ce soit une sécurité mais vraiment en disfonctionnement du switch.
Pas d eau dans l essence
Filtres remplacé
Bip ok mais aucune alarme
Voyant idem aucune alarme .
Niveau d huile isuel et niveau cadran ok.
Je précise, aucun raté ni calage rien .
j essai vraiment de savoir si c est ce switch ou non avant d aller sur une autre piste .
Le fait qu en enlevant les capuchons de bougies du cylindre 2 et 3 rien ne se passe "en marche"
M indique peut être être sur la bonne piste je pense .
je ne pense pas que ce soit une sécurité mais vraiment en disfonctionnement du switch.
Pas d eau dans l essence
Filtres remplacé
Bip ok mais aucune alarme
Voyant idem aucune alarme .
Niveau d huile isuel et niveau cadran ok.
Je précise, aucun raté ni calage rien .
j essai vraiment de savoir si c est ce switch ou non avant d aller sur une autre piste .
Le fait qu en enlevant les capuchons de bougies du cylindre 2 et 3 rien ne se passe "en marche"
M indique peut être être sur la bonne piste je pense .
OK mais je pense qu'avec la
OK mais je pense qu'avec la lecture de l'ECU tu dois voir quelque chose.
la fonction du switch est électronique et pas mecanique donc doit passer par l'ECU.
Pour valider ton hypotèse, tu as la réponse en shuntant le switch.
Ton moteur tu l'as vu fonctionner correctement avant ?
tiens nous au courant.
la fonction du switch est électronique et pas mecanique donc doit passer par l'ECU.
Pour valider ton hypotèse, tu as la réponse en shuntant le switch.
Ton moteur tu l'as vu fonctionner correctement avant ?
tiens nous au courant.
Bonjour
Bonjour
je vous mets une traduction d'un forum U S concernant le H P D I
contrairement à ce que je pensais
pour moi il faisait office de coupure moteur ou sécurité en prise erreur
sur les H P DI ce contacteur est fait pour enclencher les cylindres par l'intermédiaire de l'ecu
au ralentit donc le contact est au centre il n'y a que 4 cylindres qui fonctionnent
Dès le passage de la marche A v il y a les autres cylindres qui fonctionnent
l'autre contacteur à proximité des fusibles permet de puiser dans la réserve pour le remplissage d'huile
Salutations
sans_nom_1.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/sans_nom_1_1.pdf
je vous mets une traduction d'un forum U S concernant le H P D I
contrairement à ce que je pensais
pour moi il faisait office de coupure moteur ou sécurité en prise erreur
sur les H P DI ce contacteur est fait pour enclencher les cylindres par l'intermédiaire de l'ecu
au ralentit donc le contact est au centre il n'y a que 4 cylindres qui fonctionnent
Dès le passage de la marche A v il y a les autres cylindres qui fonctionnent
l'autre contacteur à proximité des fusibles permet de puiser dans la réserve pour le remplissage d'huile
Salutations
sans_nom_1.pdf
https://www.discount-marine.com/forum/images/post/comment/sans_nom_1_1.pdf
mjacques a écrit :
mjacques a écrit :
Bonjour
je vous mets une traduction d'un forum U S concernant le H P D I
...
au ralentit donc le contact est au centre il n'y a que 4 cylindres qui fonctionnent
Dès le passage de la marche AV il y a les autres cylindres qui fonctionnent
Ce qui semble donc confirmer l'hypothèse
de notre ami Gaëtan / Meca85 qui
soupçonnait un fonctionnement sans
la totalité des cylmindres qui " donnent" ...
Une fois encore , Merci à Michel/Mjacques
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
C est également ce que je
C est également ce que je pense .
c est pour cela que j ai testé les cylindres en marche avant a quai .
Je n ai pas d étincelle ni de différence "sonore mecanique" en enlevant les capuchons
des bougies cylindres 2 et 3 .
A savoir si ce test est fiable ....
Je vais essayer demain au multimetre de mesurer la fiche du switch
c est pour cela que j ai testé les cylindres en marche avant a quai .
Je n ai pas d étincelle ni de différence "sonore mecanique" en enlevant les capuchons
des bougies cylindres 2 et 3 .
A savoir si ce test est fiable ....
Je vais essayer demain au multimetre de mesurer la fiche du switch
Bonjour
Bonjour
lors du test l'idéal serait de l'essayer en fonction
donc le petit contact plastique sous la languette en tole en y placant une épaisseur et sans
normalement le contacteur devrait indiqué une valeur en homs
sur l'image ont voit très bien la languette tole qui actionne le contacteur
Salutations
lors du test l'idéal serait de l'essayer en fonction
donc le petit contact plastique sous la languette en tole en y placant une épaisseur et sans
normalement le contacteur devrait indiqué une valeur en homs
sur l'image ont voit très bien la languette tole qui actionne le contacteur
Salutations
Bonjour
Bonjour
Lorque vous faites un essai pourriez vous vérifier le fonctionnent du contateur
débranchez la fiche en fin de fil bleu ,point mort
mettez un controleur en hom placez les pointes sur le connecteur coté contacteur
il ne devrait pas y avoir d'indication
appuyez avec votre doigt sur la languette
puis mettez la marche avant juste avec le contact
que se passe t'il?
il se pourrait que l'intérieur ne fonctionne plus
je pense qu'il ne faudrait pas mettre le contact en continu lors du changement de vitesse il y a risque de craquement
Lorque vous faites un essai pourriez vous vérifier le fonctionnent du contateur
débranchez la fiche en fin de fil bleu ,point mort
mettez un controleur en hom placez les pointes sur le connecteur coté contacteur
il ne devrait pas y avoir d'indication
appuyez avec votre doigt sur la languette
puis mettez la marche avant juste avec le contact
que se passe t'il?
il se pourrait que l'intérieur ne fonctionne plus
je pense qu'il ne faudrait pas mettre le contact en continu lors du changement de vitesse il y a risque de craquement
Mjacques a raison :je pense
Mjacques a raison :
je pense qu'il ne faudrait pas mettre le contact en continu lors du changement de vitesse il y a risque de craquement
Le fait de couper 2 cylindres c'est pour en premier lieu vacilité le changement de vitesse. la consomation est une seconde raison.
Démonter le contacteur et controlé son fonctionnement.
Si KO
Vous pouvez le shunter mais quand vous êtes en prise/marche AV et les 2 cylindres devraient s'enclencher.
Ne lache rien.
Cordialement,
je pense qu'il ne faudrait pas mettre le contact en continu lors du changement de vitesse il y a risque de craquement
Le fait de couper 2 cylindres c'est pour en premier lieu vacilité le changement de vitesse. la consomation est une seconde raison.
Démonter le contacteur et controlé son fonctionnement.
Si KO
Vous pouvez le shunter mais quand vous êtes en prise/marche AV et les 2 cylindres devraient s'enclencher.
Ne lache rien.
Cordialement,