Références carburateurs V4 115 CV
fin de compte c'etait deja
fin de compte c'etait deja dis plus haut je suis allé un peu vite en lecture lol.....
petit bilan des dernières
petit bilan des dernières opérations :
remplacement de la pompe à essence par une neuveremplacement de la vis qui avait une légère fuite sur le carbuprise des compressions. J'ai trouvé aux alentours de 1,5 bar pour les 4 cylindres mais à la relecture du post, je me suis aperçu que je n'avais pas ouvert à fond la manette des gaz. J'y retournerai pour faire ça dans les règles de l'art.Le démarrage à froid est toujours aussi difficle. Cette fois, un centaine de coups de démarreur ont été nécessaires avant de démarrer. Un mauvais réglage de la richesse d'air peut-il en être la cause ? A chaud, il démarre au premier coup de clé.
3 bougies sont de couleur marron, la quatrième a quasiment gardé sa couleur d'origine.
Le règime maxi en navigation est toujours dans les 4000 tr/min alors qu'à quai, je peux monter à 6200 tr/min. A 3000 tr/min, j'ai toujours cette petite montée en régime d'une centaine de tr/min pendant un bref instant.
remplacement de la pompe à essence par une neuveremplacement de la vis qui avait une légère fuite sur le carbuprise des compressions. J'ai trouvé aux alentours de 1,5 bar pour les 4 cylindres mais à la relecture du post, je me suis aperçu que je n'avais pas ouvert à fond la manette des gaz. J'y retournerai pour faire ça dans les règles de l'art.Le démarrage à froid est toujours aussi difficle. Cette fois, un centaine de coups de démarreur ont été nécessaires avant de démarrer. Un mauvais réglage de la richesse d'air peut-il en être la cause ? A chaud, il démarre au premier coup de clé.
3 bougies sont de couleur marron, la quatrième a quasiment gardé sa couleur d'origine.
Le règime maxi en navigation est toujours dans les 4000 tr/min alors qu'à quai, je peux monter à 6200 tr/min. A 3000 tr/min, j'ai toujours cette petite montée en régime d'une centaine de tr/min pendant un bref instant.
pour le démarrage, tu
pour le démarrage, tu gardes bien le levier de starter électrique levé ? c'est un système qui ferme les clapets d'air tant qu'on le maintien en position, ce n'est pas un système d'impusions qui envoie une surcharge d'essence comme sur les Johnson.
oui, oui, levier en position
oui, oui, levier en position haute.
En fait, je vais tout simplement essayer sans starter : si les vis de richesse sont trop fermées (1/2 tr), je n'ai pas assez d'air donc trop d'essence et avec le stater en plus, le mélange air essence est loin des conditions optimales. C'est cohérent ?
En fait, je vais tout simplement essayer sans starter : si les vis de richesse sont trop fermées (1/2 tr), je n'ai pas assez d'air donc trop d'essence et avec le stater en plus, le mélange air essence est loin des conditions optimales. C'est cohérent ?
Bonjour sur quel cylindre la
Bonjour
sur quel cylindre la bougie propre car j ai eu le cas et pour moi ca venait des joints spi inferieur hs.
Je les ai changes et depuis impeccable.
sur quel cylindre la bougie propre car j ai eu le cas et pour moi ca venait des joints spi inferieur hs.
Je les ai changes et depuis impeccable.
papé a écrit : oui, oui,
papé a écrit :
oui, oui, levier en position haute.
En fait, je vais tout simplement essayer sans starter : si les vis de richesse sont trop fermées (1/2 tr), je n'ai pas assez d'air donc trop d'essence et avec le stater en plus, le mélange air essence est loin des conditions optimales. C'est cohérent ?
Tout dépend ou sont placées les vis de richesse , si coté bloc moteur = elles agisssent sur l'essence et si coté boite à air elles agissents sur l'air.
papé a écrit : oui, oui,
papé a écrit :
oui, oui, levier en position haute.
J'ai l'impression que l'on ne parle pas de la même chose !!
le levier d'accélérateur en position haute OK, mais en même temps il faut maintenir levé le petit levier situé sous la clef, c'est lui qui commande le starter.
@Kiki 774 : face au moteur,
@Kiki 774 : face au moteur, la bougie en bas à gauche (je ne sais pas comment sont numérotés les cylindres)
@Goby : je dois dire que je n'ai pas tout compris
@Papy 69 : on parle bien de la même chose, l'interrupteur à retour automatique de la commande déportée d'alimentation électrique de la bobine du starter (c'est juste un peu long ;-))
@Goby : je dois dire que je n'ai pas tout compris
@Papy 69 : on parle bien de la même chose, l'interrupteur à retour automatique de la commande déportée d'alimentation électrique de la bobine du starter (c'est juste un peu long ;-))
papé a écrit : oui, oui,
papé a écrit :
oui, oui, levier en position haute.
En fait, je vais tout simplement essayer sans starter : si les vis de richesse sont trop fermées (1/2 tr), je n'ai pas assez d'air donc trop d'essence et avec le stater en plus, le mélange air essence est loin des conditions optimales. C'est cohérent ?
Si c'est des vis de richesse qui agissent sur l'essence , donc si elles sont trop fermées ton mélange richesse du ralenti sera trop pauvre (pas assez d'essence) .
Quand tu aactionne les volets du starter (ils se ferment ) donc mélange plus riche car moins d'air .
papé a écrit : @Kiki 774 :
papé a écrit :
@Kiki 774 : face au moteur, la bougie en bas à gauche (je ne sais pas comment sont numérotés les cylindres)
@Goby : je dois dire que je n'ai pas tout compris
@Papy 69 : on parle bien de la même chose, l'interrupteur à retour automatique de la commande déportée d'alimentation électrique de la bobine du starter (c'est juste un peu long ;-))
Il y a le petit INTERUPTEUR à bascule pour alimenter l'electro aimant des volets starter.
Et il y a la grande manette pour le ralenti accéléré .