Avec une hélice mal adapté je peux bien être en surègime ?
Loin de moi l'idée d'insister mais c'est le moteur qui fait tourner l'hélice et pas l'inverse Si ton moteur a un régime maxi de 6000t/m aucune hélice ne le fera tourner plus vite. S'il prend 6200t/m c'est que son régime maxi n'est pas de 6000t/m :)
Je ne suis pas d'accord : s'il n'y a pas de rupteur (dispositif coupant l'allumage au dessus d'un certain régime) et qu'il y a une hélice avec un pas trop court, le moteur peut très bien monter en surrégime .... Mais si je me souviens bien (j'ai eu un DF115 sur mon Flyer 550 Cabin), le DF115 pourrait prendre 6300 t/mn et a un rupteur ...
ao mahoru a écrit : Bernard pourrais-tu faire un petit passage ici 8)
Salut Cédric :) Tu as raison, je ne crois pas qu'il y ait un limiteur de régime (cela existe sur certains diésel mais pas sur les moteurs essence ...à ma connaissance), puisque ton régime maximum en navigation se situe à 5900 t/mn j'en conclue que ton hélice de 21" est la bonne ! :wink: Si j'ai bien compris, l'hélice inox que tu envisages de monter aurait un diamètre supérieur d'un pouce et un pas de 21" comme l'alu actuelle ? A priori le régime maximum du moteur sera inchangé, il faut veiller à ne pas dépasser le régime maximum constructeur de 6000 t/mn, cependant je pense que la charge sur le couple moteur sera un peu augmentée, la conséquence devrait être à la fois positive et négative, je m'explique... meilleure "réponse" à l'accélération mais une légère augmentation de consommation puisque cette hélice va "brasser" un peu plus de volume d'eau, voilà mon avis perso :wink:
Bon elle est vendue OK, mais pour l'histoire je pense que le changement n'aurait pas été bénéfique... Une hélice en inox de 15 (diamètre) x 21 (pas) comparée à une 14x21 en alu a : -un plus gros diamètre donc plus de matière -une densité nettement plus forte Ce qui fait au final un poids de plus du double que la première.... Par conséquent une telle substitution t'aurait fait plafonner à 5400 trs maxi ce qui n'est pas du tout bon pour le moteur ni pour la transmission. Si tu devais remplacer une alu par une inox, mon conseil serait de baisser d'un ou 2 pas. A++
stargate a écrit : Une hélice en inox de 15 (diamètre) x 21 (pas) comparée à une 14x21 en alu a : -un plus gros diamètre donc plus de matière -une densité nettement plus forte Ce qui fait au final un poids de plus du double que la première.... Par conséquent une telle substitution t'aurait fait plafonner à 5400 trs maxi ce qui n'est pas du tout bon pour le moteur ni pour la transmission. Si tu devais remplacer une alu par une inox, mon conseil serait de baisser d'un ou 2 pas. A++
Bonjour Claude, En fait c'est encore une question de couple, on y revient toujours en nautisme ! :wink: Comme je l'écrivais plus haut, la charge sur le moteur augmenterait (Ok avec toi), mais je crois que ce serait dans une assez faible mesure, en revanche s'il s'agissait de rajouter un pouce de pas (avec le même diamètre), le couple ne serait peut-être plus suffisant pour conserver le régime maxi proche et légèrement inférieur à celui préconisé par le constructeur, 21" est le pas qui va bien puisque le "glissement" est négligeable pour une hélice dans l'eau, un pouce de plus en diamètre ou le poids de l'hélice, très franchement à mon avis çà ne change pas grand chose :)
je crois qu'il faut s'entendre sur les mots et appeler un chat un chat :lol: Tout moteur a un régime maxi qu'il peut atteindre . C'est vrai pour les tous les moteurs qu'ils soient de voiture de moto de bateau etc...Ce régime maxi est déterminé par des contraintes techniques ou mécanique(parfois même un rupteur fixe la limite). a ne pas confondre avec le régime à ne pas dépasser fixé par le constructeur. Maintenant c'est vrai que le pas d'hélice a une influence sur le régime moteur...mais le régime maxi théorique reste le même. Si un moteur ne peut pas dépasser 6500t/m, on peut mettre l'hélice que l'on veut ou ne pas en mettre, la limite sera toujours 6500t/m :wink:
