Bonjour à tous, J'ai le même probleme que John. J'ai un Inboard avec une embase qui, même relevée au maximum, reste dans l'alignement du bas de ma coque et ne remonte pas aussi haut que peut le faire un hors bord. Resultat, cet été, je n'ai pas voulu trop immerger ma remorque et j'ai rapé mon embase en lui enlevant du même coup environ 1.5cm d'aluminium. Je dois être maintenant à la limite d'epaisseur coté opposé à l'hélice et je n'ai plus droit à l'erreur. J'ai donc fait un choix, je prefere surveiller mes roulements et les changer dès qu'il faut ,plutot que de risquer d'abimer définitivement mon embase. Je précise que la cale ou je met à l'eau a peu de pente et est en eau douce (mais je serais obligé de faire pareil en eau salée). Bonne journée.
Bonjour Je mets ma remorque dans l'eau salée ou douce au 3/4 de la roue; donc les roulements sont dans l'eau ;mais je démonte tous les ans mes 4 moyeux pour changer la graisse(graisse de Belleville boite rouge)et l'eau qu'il y a est vraiment infime je dirais même absente.Si les joints spi sont en très bon état l'eau ne rentre pratiquement pas .Car changer les roulements sans changer les joints spi c'est mettre un pansement sur une jambe de bois. :lol: Papy 8)
Bonjour. Le joint spi ne reste pas étanche a l'usage!... L'eau de mer dépose son sel et la rouille se dépose ..... Le plus efficace me parait d'utiliser le graisseur du moyeu pour les roulements.... Quant aux freins !... Il serait utile de mettre en garde le fait que le frein de parking ne fonctionne que dans un sens en particulier sur l'étiquette qui recommande de reserrer les boulons de la remorque au bout de 500 kms ou de ne pas se servir de celle çi "not for moving human".. Il serait interessant pour faire progresser les fabricants de faire un sondage sur l'indice de fiabilité de ces remorques .. FREINS FEUX POIDS PNEUX OXYDATION PRIX Vaste sujet! OYSTER.
je partage l'avis de Papy37 étant obligé d'immerger mes roues, je démonte mes moyeux tous les ans et au pire change les roulements (c'est pas cher et c'est moins cher que de perdre une roue et de faire venir un dépanneur :lol: )
Et oui je rejoins aussi ce point de vue. Il est parfois obligatoire de devoir immerger les roues (en fonction de la pente de la cale utilisée) et dans ce cas, rien n'est meilleur que de démonter nettoyer et graisser. C'est ce que je faisais et qui à finit par m'agacer au point que j'ai revendu le 4x4 et que j'ai pris une place de port à l'année....
Hello, J'en ai fait un poste, car je trouve abérant que les loies et les remorques françaises aient 50 ans de retard sur les ricains qui eux utilisent un circuit hydraulique et des freins à disques pour le freinage et des roulements étanches à bains d'huile qui peuvent aller tranquillement dans l'eau salée des années ... la structure de la remorque souffrira avant les roulements ! Bref encore des loies à la con qui nous brident sur des systèmes révolus et peu efficaces. En attendant, ma double essieu Rocca, je la mets entièrement dans l'eau douce, et partiellement dans l'eau de mer, avec rinçage à l'eau clair à chaque sortie d'eau. Puis un démontage, nettoyage et regraissage tous les 2 ans. Stéphane
tu as des renseignements sur ces roulements etanches a bain huile ça peut etre interessant meme si les dimens :) ions en pouce ne sont pas le meme pur nous (mm)
Non, pas de renseignements, je sais juste que Mastercraft les monte en série sur ses remorques. Maintenant est-ce que ça se vend au détail, je ne sais pas : http://www.mastercraft.com/qai/parse/trailers/oil Stéphane
