bonjour
des filtres à air pour les injections 4t et 2t seulement
sur les anciens 2t pas de filtres à air
salutations
SURCHAUFFE FORCE 120cv
Voilà nouvel essais et les 4
Voilà nouvel essais et les 4 bougies sont identiques ... Assez noir et très humides... À mon avis suis un peu riche...
Tu as testé les couleurs
Tu as testé les couleurs bougies aprés un RUN au maxi régime et coupé le moteur rapidement sans ralentir ?.
Ton dosage huile est bon ??.
C'est les gicleurs principaux pour la richesse du grand régime , voir s'ils ont le bon calibre d'origine .
Ton dosage huile est bon ??.
C'est les gicleurs principaux pour la richesse du grand régime , voir s'ils ont le bon calibre d'origine .
Donc les vis de reglages sur
Donc les vis de reglages sur les carbu elles servent a quoi? Bas et mis regime?
Et la vis de butee sur la came des gaz ils apellent idle screw donc c est bien une vis de ralenti??
La vis sur le carbu ils apellent cela mixture screw donc je suppose visse de richesse.
C est vrai qu il fume beaucoup le moulin. L'annee derniere et d'apres le livre constructeur la mixture screw doit etre devissee de 1 tour... et il allait tres bien comme cela.
Quand jái mis les clapets Boyesen eux ils conseillaient 0.5 a 1 tour de plus.
Je n aai malheureusement pas encore fait un test a plein regime. Par contre quand je le fait tourner avec les oreilles quand j accelere franchement on dirait qu au debut il broute un peu et puis dún coup il prend ses tours vraiment bien... ce qui me semble un syndrome de melange trop riche.
Mon melange c est 2%
Et la vis de butee sur la came des gaz ils apellent idle screw donc c est bien une vis de ralenti??
La vis sur le carbu ils apellent cela mixture screw donc je suppose visse de richesse.
C est vrai qu il fume beaucoup le moulin. L'annee derniere et d'apres le livre constructeur la mixture screw doit etre devissee de 1 tour... et il allait tres bien comme cela.
Quand jái mis les clapets Boyesen eux ils conseillaient 0.5 a 1 tour de plus.
Je n aai malheureusement pas encore fait un test a plein regime. Par contre quand je le fait tourner avec les oreilles quand j accelere franchement on dirait qu au debut il broute un peu et puis dún coup il prend ses tours vraiment bien... ce qui me semble un syndrome de melange trop riche.
Mon melange c est 2%
Un carbu ou plusieurs carbus
Un carbu ou plusieurs carbus La vis de ralenti il y en a une seule qui fait le réglage du ralenti en agissant sur l'ouverture de Tous les volets carbus .
Tu dois avoir une vis de richesse sur chaque carbu elle regle la richesse du ralenti et petits régimes intermediaire en complément du gicleur principal .
Ensuite dans les hauts régimes et au maxi régime c'est le gicleur principal qui dose .
Et le TEST de richesse / couleur bougie est à faire en navigant au régime MAXI pendant quelques minutes puis couper le moteur brusquement sans ralentir l'acceleration .
Les meilleurs essais se font toujours en navigation .
Avec les oreilles la carburation ne répond pas idem que quand le moteur est immergé .
Tu dois avoir une vis de richesse sur chaque carbu elle regle la richesse du ralenti et petits régimes intermediaire en complément du gicleur principal .
Ensuite dans les hauts régimes et au maxi régime c'est le gicleur principal qui dose .
Et le TEST de richesse / couleur bougie est à faire en navigant au régime MAXI pendant quelques minutes puis couper le moteur brusquement sans ralentir l'acceleration .
Les meilleurs essais se font toujours en navigation .
Avec les oreilles la carburation ne répond pas idem que quand le moteur est immergé .
J'ai relu mon livre technique
J'ai relu mon livre technique et tu as 100% raison goby!!! Trop fort!
La vis est juste la vis de richesse ralenti et la bute de came pour le regime du ralenti.
Quand aux haut regimes c est le gicleur qui détermine tout.
Donc en fait Boyesen recommande un tour de plus pour eviter les retours de flamme, si je peux m'exprimer comme cela , a bas régime.
Mais ils ne stipulent rien pour les hauts ... donc je suppose que le gicleur en l'etat devrait etre bon... vais je vais quand verifier les bougies en coupant comme tu me l a dis pour etre sur de ne pas serrer.
De toute facon ayant fait beaucoup de 2 temps un melange trop pauvre se ressant assez bien aussi au comportement du moteur.
Merci en tout cas
La vis est juste la vis de richesse ralenti et la bute de came pour le regime du ralenti.
Quand aux haut regimes c est le gicleur qui détermine tout.
Donc en fait Boyesen recommande un tour de plus pour eviter les retours de flamme, si je peux m'exprimer comme cela , a bas régime.
Mais ils ne stipulent rien pour les hauts ... donc je suppose que le gicleur en l'etat devrait etre bon... vais je vais quand verifier les bougies en coupant comme tu me l a dis pour etre sur de ne pas serrer.
De toute facon ayant fait beaucoup de 2 temps un melange trop pauvre se ressant assez bien aussi au comportement du moteur.
Merci en tout cas
Quel que soit le Moteur et
Quel que soit le Moteur et suivant l'implantation des vis de richesse sur les carbus elles agissent sur l'Air ou sur l'Essence .! ! !
En vue de profil , pour celles qui sont situées sur le coté droit ou gauche du carbu :
Si la vis est située prés de la pipe admission = elle agit sur l'essence .en la dévissant = plus riche.
Si la vis est située prés de la Boite à air = elle agit sur l'air . en la dévissant = Plus d'air.
En vue de profil , pour celles qui sont situées sur le coté droit ou gauche du carbu :
Si la vis est située prés de la pipe admission = elle agit sur l'essence .en la dévissant = plus riche.
Si la vis est située prés de la Boite à air = elle agit sur l'air . en la dévissant = Plus d'air.