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C'est peut être une idée "à la con", mais je la tenterai : faire tourner le moteur en prise. On n'arrivera jamais à développer le centième de la puissance du moteur, et la pression induite par l'action du moteur pourrait apporter la solution.

Oui, j'aurais opté pour cette première approche : démonter le câble, passer tout ça au dégrippant, s'il est possible de le sortir de la gaine, vérifier son état (question d'éviter la casse), vérifier que c'est pas l'axe moteur ou le piston.

Ça fout les j'tons!!!

Pour les trois première, je ne sais pas (surtout depuis qu'on m'a dit que sur un deux temps la charge batterie pouvait passer par l'allumage).
Pour la quatrième, cela ressemble effectivement à un problème de position du trim. De mémoire, cela arrive quand le trim est trop haut par rapport aux ...

Bravo, quel superbe travail, et quel courage!!! 

Effectivement, il y a du boulot!
Ce qu'il faudrait vérifier, c'est l'état des oeuvres vives. Car s'il ne s'agit que de la superstructure, c'est toujours faisable avec du temps et de l'application. 

Hoëdic? J'y serais probablement dimanche prochain...Pas que je sois un grand spécialiste, mais si je peux aider...

Pour la température, mieux vaut, dans ce cas là, vérifier en sortie. Avec la main, l'eau est elle chaude ou non? Si ça dépasse 70°C ça brûle (attention, la peau fond à cette ...

Effectivement, la remontée, surtout seul, est un exercice de précision.
Avec l'habitude, on y arrive. J'alignais le bateau avec la remorque en essayant de tenir compte du courant et du vent, et surtout de la dérive que j'allais provoquer en passant du poste de pilotage à la proue (passavant tribord ...

Ah ça je ne connais pas! Comment cela fonctionne-t-il? 

Je peux me tromper, mais il y nécessairement quelque chose (courroie ou roues dentées, quoique se serait surprenant) qui entraîne l'alternateur.
Normalement, ça se situe au niveau du volant moteur.
S'il n'y a rien, c'est peut être là le problème?