Voyage en Croatie en Flyer 701

Bon, je suis désolé, les photos sont toujours publiées à l'envers, la première téléchargée devient la dernière à apparaitre...
Je poursuis.

De retour sur Jaba 3, nous repartons vers la mer et Primosten, une petite ville toute ronde plantée sur une presqu’île. Nous arrivons en fin d’après midi, un peu tard puisque le petit port, plein comme un œuf, ne peut nous accueillir. Nous décidons de jeter l’ancre dans le fond de l’anse. Un autre bateau, du même genre que le nôtre, effectue la même manœuvre. Nous nous retrouverons côte à côte au milieu d’autres embarcations. Le soir arrivant, tout le monde part, nous resterons tous les deux, l’un contre l’autre, avec personne autour ! Nous entamons la conversation avec ce sympathique couple belge avant d’aller porter, avec l’annexe, une aussière sur un bollard à terre, histoire de rester face à la houle durant la nuit. Pas de chance, une discothèque nous gratifiera de sa musique « boum-boum » jusqu’à une heure avancée.

En traversant vers Ugljan, le vent se lève de nouveau, la Bora souffle de l’Est. Au port, il n’y a pas de place et, de toute façon, la protection ne me satisfait pas. Nous décidons d’aller à Pag, sur l’île de Pag ! Près de 60 milles pour contourner l’île de Vir par le Nord, la passe par le Sud ne présente pas toutes les garanties de fond, puis pénétrer dans le Velebititski kanal, entre le continent et l’île de Pag, pour le remonter et, enfin, entrer dans l’espèce de fjord au fond duquel se trouve le port de Pag. Vers Vir, le vent commence à se faire sentir. Entre Vir et Pag, la sangle arrière du taud déclare forfait. On l’attache directement à l’arceau. En arrivant sous le pont qui relie le Sud de Pag au continent, à la jonction du Velebititski kanal, la Bora se renforce, les vagues se lèvent, commencent à déferler. Pas sympathique du tout ! J’aurais du lire le guide Imray plus attentivement. Il précise que ce canal a sinistre réputation, qu’il y souffle une forte Bora quasiment permanente, que les tempêtes d’hiver atteignent force 12 et qu’il n’y a aucun abri dans les parages… Bref, nous nous trouvons à un point de non retour, nous ne pouvons pas renoncer, il faut rejoindre Pag. Ce satané canal longe les montagnes Velebit, dont les sommets culminent à plus de 1700 mètres. Par un phénomène de venturi, le vent d’Est souffle violemment en redescendant sur le canal. Cerise sur le gâteau, comme nous remontons vers le Nord, la mer arrive par le travers tribord. On s’en prend plein la tronche ! Le vent nous rabat des paquets d’eau dans la figure et sur le pare-brise. Le Flyer n’est pas équipé d’essuie-glace, je n’y vois plus rien. Heureusement, il n’y a pas foule dans le coin, nous sommes même complètement seuls. Je ne risque pas d’aborder une autre embarcation. Je descends à 12 nœuds… Le bateau danse dans tout les sens mais reste sécurisant. Ce Flyer 701 est quand même un sacré bateau et sa carène se révèle extraordinaire, avec des retombées dans les creux particulièrement douces. Malgré ces qualités, on a quand même un peu l’impression de se trouver dans le tambour d’une machine à laver. Pour couronner le tout, la jauge à carburant baisse… Ca ira, mais je sais qu’il n’y a pas d’essence à Pag. J’en ai tellement marre d’être secoué et trempé que je tente d’accélérer. En déjaugeant, le bateau semble moins ballotté. Je stabilise à 17 nœuds… Ca secoue un peu moins par le travers mais l’étrave travaille plus, d’autant que j’ai trimé négatif pour diminuer les chocs. Nous poursuivons notre route. Le soleil baisse, l’île de Pag prend des couleurs chaudes extraordinaires. Totalement pelé, ce versant présente des roches aux formes torturées, ravinées et fantomatiques. J’ai parfois l’impression de me trouver au Colorado ! Enfin, nous pénétrons dans l’espèce de fjord où, tout au fond, niche le port. La mer se calme un peu. Pressé d’arriver, je pousse à 34 nœuds. Nous devinons une ville à flanc de montagne. Cette fois, on dirait l’Afrique, le Moyen-Orient… En nous rapprochant, la jolie petite ville se dévoile. Sur des bouées, quelques petits bateaux de plaisance dansent allègrement. Le port protégé me semble minuscule. Je tente d’amarrer à quai, à l’extérieur. Trop risqué, ça bouge trop. Je m’infiltre alors dans le microscopique port. Miracle, il reste une place. Je m’y faufile en marche arrière, attrape la pendille. Oufff, manœuvre parfaite, nous sommes arrivés, nous avons vaincu l’enfer !

EN GUISE D'EPILOGUE, LE BUDGET !

Pour trois semaines sans nous priver, en dinant la plupart du temps dans des restaurants de bon niveau, en incluant le carburant pour le bateau (environ 800 litres à 1,3 euros le litre), le gazole de la voiture tractrice (plutôt gloutonne), les péages divers, les taxes et droit de navigation et les ports (entre 25 et 50 euros la nuitée) et les différents achats (nourriture, boissons, souvenirs…), ce voyage nous a coûtés un peu plus de 4000 euros.

Carburant voiture (3050 km) : 750 euros.
Péages + vignettes autoroutières (Autriche et Slovaquie) : 170 euros.
Parking voiture + remorque à Punat : 235 euros.
Droit de navigation : 705 kunas, env. 100 euros, pour le Flyer de 6,98 m.
Taxe de séjour (2 personnes, 21 jours) : 400 kunas, soit 57 euros.
Grutage bateau : 160 euros.
Droits de ports : 600 euros.
Carburant bateau : 1040 euros.
Restaurants, nourriture + divers : 1000 euros.
TOTAL : 4112 euros.