Bonjour à tous, est ce que sur le neptune 550 moteur aq140a emb280 125cv de 1979 on peut utiliser le trim en navigation? certains disent que oui :lol: ........alors que d'autres non :cry: car c'est juste une vis sans fin qui ne sert qu'à relever ou à abaisser l'embase lors de la mise à l'eau.
merci par avance de toutes vos réponse
a+
aleandre
encore 1 probl de trim
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barbe bleu
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- Inscription : dim. août 06, 2006 4:44 pm
encore 1 probl de trim
salut :)
je ne pense pas qu'il s'agisse d'un trim mais bien du système de relevage, mais des spécialiste de volvo et 280 vont surement te confirmer
je ne pense pas qu'il s'agisse d'un trim mais bien du système de relevage, mais des spécialiste de volvo et 280 vont surement te confirmer
Kelt Daytona 750 200cv TD Volvo
encore 1 probl de trim
salut
tu as 2 generations de 280 .
la 280 classique : la tienne
la 280 t : relevage hydraulique servant aussi de trim
d apres ce que j ai pu lire dans les dossiers volvo , il ne faut pas utiliser le relevage de la 280 classique comme un trim .
cela se comprend quand tu vois la taille de la vis sans fin qui agit sur la tige permettant le relevage .
greg
tu as 2 generations de 280 .
la 280 classique : la tienne
la 280 t : relevage hydraulique servant aussi de trim
d apres ce que j ai pu lire dans les dossiers volvo , il ne faut pas utiliser le relevage de la 280 classique comme un trim .
cela se comprend quand tu vois la taille de la vis sans fin qui agit sur la tige permettant le relevage .
greg
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alexandre30
- Messages : 12
- Inscription : lun. juin 16, 2008 6:00 am
encore 1 probl de trim
Salut greg j'ai réglé mon problème et effectivement c'est une 280 classique.Le soucis venait des relais du systeme d'arret.Par contre j'ai mon boitier de commande des gaz qui date de matusalem, est ce que tu saurais ou je peux en trouver 1 en origine ou adaptable ainsi que la longueur des cables ? Et (j'abuse) j'ai un probleme de chauffe quand je monte aux environ de 4200 rpm mon indicateur de t° arrive au 3/4 de la zone verte donc prés de la zone rouge sans l'atteindre uniquemet en navigation .Quand je redescend en dessous des 4000rpm la t° redescend aussi et quand je le fait tourner debrayer dans une cuve à eau , pas de soucis .Apparemment l'eau circule bien car elle s'evacue correctement dans l'embase avec les gaz .Pourait tu me dire quelle est la vitesse de croisiere et le pas d'helice adéquat?
merci par avance pour tes connaissances du neptune, ta patience et a bientot sur le forum.
alexandre
merci par avance pour tes connaissances du neptune, ta patience et a bientot sur le forum.
alexandre
encore 1 probl de trim
salut
* boitier de commande
sur celui de raph on monte celui que the mask avait achete : ultraflex b 183
les cables ont une longueur de 14 ou 15'
attention si tu utilises tes anciens cables verifient qu ils soient compatible avec le boitier , sinon te sera oblige de prendre des kits d adaptaton ou de faire ton adaptation toi meme (comme , j ai ete oblige de faire)
* chauffe
-les pales de ta turbine sont elles toutes en bon etat ?
-as tu verifier l etat d encrassement des echangeurs :
. eau de mer / liquide de refroidisement
. huile moteur / eau de mer
-a quand remonte les dernieres vidanges huile moteur et liquide de refoidissement
-as tu verifer l etat d encrasement des conduits d eau aussi bien moteur que l embase (car un conduit plein de coquillage va reduire le debit a haut regime mais cela ne se verra pas froid , meme chose pour les echangeurs )
-ton thermostat s ouvre il a fond ?
-consommes tu du ldr ?
il faut savoir que meme si tu as un systeme en parfait etat , ton moteur va monter en temperature si tu mets pied dedans !!!
ex: sur mon 4.3 , quand je traverse le lac entre sciez (france) et morges (ch) a la moitie du trajet ma temperatur d huile frole les 110 ° et ma temp d eau est au 3/4 du thermo (mais je suis a fond , non stop)
* helice
pour l aq 140 , je ne sais pas , je vais voir si je trouve une ref sur l helice que j avais lors du demontage du 4cyl.
sinon sur un guide helice volvo , j ai pour un aq 145 (donc un peu plus puissant et coupleux)
14x17 vitesse max 22/28 noeud
14x19 28/34
14x21 34/40
15x15 18/25
15x17 25/32
greg
* boitier de commande
sur celui de raph on monte celui que the mask avait achete : ultraflex b 183
les cables ont une longueur de 14 ou 15'
attention si tu utilises tes anciens cables verifient qu ils soient compatible avec le boitier , sinon te sera oblige de prendre des kits d adaptaton ou de faire ton adaptation toi meme (comme , j ai ete oblige de faire)
* chauffe
-les pales de ta turbine sont elles toutes en bon etat ?
-as tu verifier l etat d encrassement des echangeurs :
. eau de mer / liquide de refroidisement
. huile moteur / eau de mer
-a quand remonte les dernieres vidanges huile moteur et liquide de refoidissement
-as tu verifer l etat d encrasement des conduits d eau aussi bien moteur que l embase (car un conduit plein de coquillage va reduire le debit a haut regime mais cela ne se verra pas froid , meme chose pour les echangeurs )
-ton thermostat s ouvre il a fond ?
-consommes tu du ldr ?
il faut savoir que meme si tu as un systeme en parfait etat , ton moteur va monter en temperature si tu mets pied dedans !!!
ex: sur mon 4.3 , quand je traverse le lac entre sciez (france) et morges (ch) a la moitie du trajet ma temperatur d huile frole les 110 ° et ma temp d eau est au 3/4 du thermo (mais je suis a fond , non stop)
* helice
pour l aq 140 , je ne sais pas , je vais voir si je trouve une ref sur l helice que j avais lors du demontage du 4cyl.
sinon sur un guide helice volvo , j ai pour un aq 145 (donc un peu plus puissant et coupleux)
14x17 vitesse max 22/28 noeud
14x19 28/34
14x21 34/40
15x15 18/25
15x17 25/32
greg
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alexandre30
- Messages : 12
- Inscription : lun. juin 16, 2008 6:00 am
encore 1 probl de trim
Salut greg, merci pour ta réponse aussi rapide.
Je verifie les differents points enoncés.
Les vidanges moteur embase ont ete faites il ya 15j mais je n'ai pas change le ldr.
Comment je fais pour verifier l'encrassement des differents conduits?
Apparemment le ldr reste tjrs au meme niveau.
Ou est ce que se trouve la ref pour l'hélice, la mienne à ete peinte et je n'ai rien trouve concernant le pas ou le diametre.
Ou se trouve la turbine?
merci encore pour ton aide
alexandre
Je verifie les differents points enoncés.
Les vidanges moteur embase ont ete faites il ya 15j mais je n'ai pas change le ldr.
Comment je fais pour verifier l'encrassement des differents conduits?
Apparemment le ldr reste tjrs au meme niveau.
Ou est ce que se trouve la ref pour l'hélice, la mienne à ete peinte et je n'ai rien trouve concernant le pas ou le diametre.
Ou se trouve la turbine?
merci encore pour ton aide
alexandre
encore 1 probl de trim
salut
pour les tubes et les echangeurs il faut les demonter pour voir leur etat .
tu as plus de chance d avoir les echangeurs encrasses que les tubes .
echangeur eau de mer / ldr :
il est a cote du vase d expansion , tudoit avoir entre 4 et 6 boulons sur la partie haute de l echangeur (la ou se fixe le panier filtre en plastique noir)
par contre il te faudra refaire le joint en papier en papier ou mastic
quand j ai demonter les miens plus du 1/3 des passages etaient obstrues.
bain d acide (pas trop lontemps , et tige metallique en les plaques de l echangeur )
eau de mer / huile
a cote du filtre a huile
1 boulon central permet de l ouvrir
tu as en main la partie sup , l echangeur tubulaire , la partie inf
meme nettoyage
si le ldr restea niveau , c est que ta chauffe , n est pas catastrophique , juste faible
je te conseillerai qund meme de changer le ldr , en purgeant l echangeur (il y a une vidange dessous) et le bloc moteur grace a la purge latterale .
les ref d helice sont noramlement sur le plat de l helice , la ou vients se poser le cone ou duc ote embase.
la turbine se trouve a cote de l atlernateur , sur ces moteurs je ne sais plus si elle est sur une courroie accesoire ou bien sur la distrib en bout d arbre a came :roll: :roll: :roll:
mais on peut l ouvrir sans tout demonter .
si tu veux fait moi des photos des 4 cotes du moteur et je t indiquerais au mieux les pieces.
greg
pour les tubes et les echangeurs il faut les demonter pour voir leur etat .
tu as plus de chance d avoir les echangeurs encrasses que les tubes .
echangeur eau de mer / ldr :
il est a cote du vase d expansion , tudoit avoir entre 4 et 6 boulons sur la partie haute de l echangeur (la ou se fixe le panier filtre en plastique noir)
par contre il te faudra refaire le joint en papier en papier ou mastic
quand j ai demonter les miens plus du 1/3 des passages etaient obstrues.
bain d acide (pas trop lontemps , et tige metallique en les plaques de l echangeur )
eau de mer / huile
a cote du filtre a huile
1 boulon central permet de l ouvrir
tu as en main la partie sup , l echangeur tubulaire , la partie inf
meme nettoyage
si le ldr restea niveau , c est que ta chauffe , n est pas catastrophique , juste faible
je te conseillerai qund meme de changer le ldr , en purgeant l echangeur (il y a une vidange dessous) et le bloc moteur grace a la purge latterale .
les ref d helice sont noramlement sur le plat de l helice , la ou vients se poser le cone ou duc ote embase.
la turbine se trouve a cote de l atlernateur , sur ces moteurs je ne sais plus si elle est sur une courroie accesoire ou bien sur la distrib en bout d arbre a came :roll: :roll: :roll:
mais on peut l ouvrir sans tout demonter .
si tu veux fait moi des photos des 4 cotes du moteur et je t indiquerais au mieux les pieces.
greg
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alexandre30
- Messages : 12
- Inscription : lun. juin 16, 2008 6:00 am
encore 1 probl de trim
salut, merci pour ta réponse .Je sors ce we et je verifie ça la semaine prochaine.Je te tiens au courant et encore merci
alexandre
alexandre
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barbe bleu
- Messages : 52
- Inscription : dim. août 06, 2006 4:44 pm
encore 1 probl de trim
salut :)
un collègue avec un volvo diesel avait les mêmes symptomes que toi, en navigation à 3000 tours la temp monté, aprés netoyage des échangeurs même soucis et cela faisait 10 ans qu'il galérait avec ce problème...je viens de lui régler le problème, le tube entre la pompe et l'échangeur(il fait un point bas)était en partie bouché avec le sel à cause des année passé pendant l'hivernage pas fait correctement(dailleurs sur le dessous du tube dans cette partie basse il y a une vis de vidange pour vider les échangeurs, c'est cette vidange qui m'a mis la puce à l'oreille vu que rien ne couler et que l'on arriver pas à déboucher sur place) et quand il le démonter les deux cotés était nikel mais pas le millieu qu'on ne voyait pas. Cela peut etre une piste, je lui prépare tout le necessaire pour faire un bi-pass pour le rinçage et l'hivernage pour pouvoir envoyer du liquide de refroidissement dans le circuit eau de mer pour éviter tout problème similaire
un collègue avec un volvo diesel avait les mêmes symptomes que toi, en navigation à 3000 tours la temp monté, aprés netoyage des échangeurs même soucis et cela faisait 10 ans qu'il galérait avec ce problème...je viens de lui régler le problème, le tube entre la pompe et l'échangeur(il fait un point bas)était en partie bouché avec le sel à cause des année passé pendant l'hivernage pas fait correctement(dailleurs sur le dessous du tube dans cette partie basse il y a une vis de vidange pour vider les échangeurs, c'est cette vidange qui m'a mis la puce à l'oreille vu que rien ne couler et que l'on arriver pas à déboucher sur place) et quand il le démonter les deux cotés était nikel mais pas le millieu qu'on ne voyait pas. Cela peut etre une piste, je lui prépare tout le necessaire pour faire un bi-pass pour le rinçage et l'hivernage pour pouvoir envoyer du liquide de refroidissement dans le circuit eau de mer pour éviter tout problème similaire
Kelt Daytona 750 200cv TD Volvo