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bonjour à tous
je souhaite supprimer le VRO sur un 150 et sur un 50 johnson
je sais que ce sujet a ete traite à plusieurs reprises et il en resulte deux options possibles
soit obturer l alimentation en huile du VRO et debrancher les alarmes dans ce cas le VRO sert uniquement de pompe à essence
soit supprimer tout l ensemble et le remplacer par une pompe à essence
que me conseillez vous de faire ? le VRO peut il fonctionner sur du long therme sans huile si j obture simplement son alimentation en huile ?
merci pour vos conseils

cris14 a écrit :
obturer l alimentation en huile du VRO et debrancher les alarmes dans ce cas le VRO sert uniquement de pompe à essence

 
C'est ce que j'avais fait sur  mon 50 cv, et pas de problème.

merci pour ton retour d experience
j avais un peu peur que le VRO sans huile ne fonctionne pas bien mais ton retour prouve que ça marche !

Bonsoir à tous
j ai ce week end enlever le VRO de mon 150 ocean runner
j ai debranché l alarme au niveau du VRO et celle du niveau d huile dans le reservoir d huile puis j ai bouché l arrivée d huile au niveau du VRO
au bac je l ai fait tourné avec 2 % d huile dans l essence et cela semble OK
d autres ont ils procedé ainsi sur ce type de moteur ? Le VRO peut il travailler comme pompe essence sans arrivée d huile sans finir par se deteriorer ?
2 % dans l huile est il bien pour ce moteur ?
merci à tous

Oui les Johnson  avec le  VRO c'etait dosage à 2% , donc idem en manuel .

Bonjour ,
Avez vous un problème avec le vro et si possible lequel ?

Bonjour
Pas vraiment de problème j avais simplement énormément
De fumée au demarrage ( de façon très importante )
Donc je pensais que mes problèmes de démarrages pouvaient être
Liés à cet excès d huile au ralenti c est pour cela que j ai
Souhaite enlever le VRO

Bien reçu ...
La fumée est souvent le révélateur d'un mauvais réglage ou plus simplement d'une usure .....
ou aussi , d'un mélange d'huiles aux caractéristiques différentes.....

 
 En principe le role du  VRO ou  Autolube est de doser plus ou moins d'huile en rapport aux tours / minutes du  Moteur,par exemple  au ralenti dosage à 0,5% puis cela augmente avec l'accélération,  donc s'il fonctionne bien ,  peu de fumée au ralenti ,mais comme dit plus haut suivant la qualité d'huile utilisé  il va fumer plus ou  moins et  bien moins  si huile de synthése et surtout moins de calamine.

Ce qui me renforce dans ma conviction de conserver ce procédé qui s'adapte en fonction du régime ,et, qui était de série sur toutes marques à l'époque laissant aussi la certitude qu'il était sans faille ....
Le vrai problème étant en fait une mauvaise utilisation d'huiles différentes ,et ceci avec des longues périodes de non utilisation en hivernage et aussi il faut bien le dire depuis que l'essence contient de l'alcool cela amène sur un moteur ancien une suite de problèmes ( porosité joints ,attirance de l'eau /alcool, ect...)
Mais l'encrassement se fait avec le temps ,et les segments perdent l'étancheité ...
Donc en conclusion un mélange constant à faire par vos soins est d'une manipulation un peu corvée d'une part et surtout qui est pas toujours adaptée aux différents régimes ...
Reste que vous avez un doute sur la fiabilité du VRO !