ski wake a écrit :
Les systèmes de direction à cable et poulies ont été
remplacés par des crémaillères sur un seul conduit
depuis au moins une quarntaine d' années ...
... j' ai fait un croquis d'une
direction à cables pour un forumeur ...
je vais te la chercher, mais bon...
c'est plus par souci d'info que pour
t'encourager dans cette voie
Le principe est donc le suivant :
Sur ce schéma
a ) je pars d'un point "fixe" à l' arrière droit
marqué "1"
b) ensuite il y a un ressort ( "2" )
c) le câble "3" part vers l'avant du moteur
passe dans une poulie fixée sur l' avant du
moteur
d) puis repart en "4" vers l' arrière droit
e) passe dans une poulie de renvoi vers
l'avant à 90° ( voir "5" )
f) le cable "6" va vers l' avant jusqu'à
hauteur du poste de pilotage puis
g) oblique à 90° vers la gauche ( "7") en
passant dans une poulie de renvoi
qui va mener le cable à une vis sans fin
"femelle "8" . Cette vis étant dans l' axe
du volant. le cable va faire plusieurs tours
enroulé sur cette vis sans fin
h) puis partir vers la gauche ( "9" ) jusqu' à
arriver au bordé babord, ou il va rencontrer
- en symétrie de "7" - la poulie "10" de renvoi
à 90° vers l' AR,
i) le cable poursuit son trajet vers l' AR du boat
( "11" ) jusqu'à arriver à
j) la poulie de renvoi à 90 ° "12" qui va diriger
le cable vers l' axe AV du moteur , où la
poulie de renvoi "13" ( attention, elle est
dessinée à l' ENVERS, les point 14 et 15 devant
etre PLUS à l'arrière que le point 12 )
k) renvoit le cable vers l' arrière Gauche du bateau
jusqu' au
j) ressort 14 ( symétrique du "2" )
k) qui est fixé à l' AR du bordé gauche.
Pour éviter tout jeu dans la direction,
il est important que le cable soit
PARFAITEMENT TENDU
,
et cela ...
QUELLE QUE SOIT
- L' ORIENTATION du moteur
( de gauche à droite )
- la POSITION VERTICALE du moteur,
que celui-ci soit en position BASSE,
REMONTEE ou INTERMEDIAIRE.
Ce point n'est déjà pas évident à
atteindre...
Ajoutons à cela les contraintes physiques
supportées par les poulies de renvoi...
Je te laisse imaginer les conséquences
si par malheur une poulie de renvoi s'arrachait
Ajoutons à cela les multiples frottements
entrainés sur les différentes poulies
Ce sytème était évidemment tributaire de la solidité
du câble
, puisque l'on se retrouvait à devoir
compter sur câble
- 1 EVIDEMMENT résistant ( donc nécessitant un
certain diamètre et une certaine rigidité pour être
suffisamment solide dans la durée ) ...
- 2 EVIDEMMENT souple ( afin de pouvoir
aisément adopter les courbures des réas - poulies
de renvoi ... sans risquer de
"SAUTER"
dudit réa, ce qui aurait pour conséquence
de bloquer + ou moins la direction, et en
TOUS cas de perdre cette direction.
Ajoutons que cette direction évolue dans un
milieu
particulièrement corrosif
...
ce qui peut raccourcir sa durée de Vie
Bref, cela fait BEAUCOUP de contraintes , ...
et EN PLUS , pour un élément
ETROITEMENT mié à la SECURITE du
bateau et de ses occupants ...
Je fais un parralèle qui vaut ce qu'il vaut
...
Lorsque tu fais du vélo ... si ta chaine " saute ",
les conséquences sont légères, ...
tu ne peux plus progresser, bref, tu t' arrêtes
et tu remets la chaine sur les pignons ...
En bateau en navigation
( car c'est à ce moment-là que va se produire la
rupture, et pas quand le moteur - ou le pilote -
ne force pas ) , la perte de la direction peut
facilement entrainer un accident
...
Voilà ce qui peut expliquer mon conseil de NE PAS
CHERCHER A REMETTRE EN FONCTION CETTE
DIRECTION A CABLES
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
