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Ce serait pas mal effectivement. ça permettrait de supprimer ou non ce probleme de moteur.
En revanche, il me vient une idée. Comm eje n'ai pas pu enlever le by pass, je n'ai pu retirer l'huile qu'en désemboitant la pompe (bloc moteur electrique) du cylindre principal. A ce moment là l'huile c'est écoulé par les orifices au niveau des 3 joints. Elle s'écoulait légèrement. Puis j'ai pressé sur l'axe du trim pour le redescendre ds le cylindre. Là, l'huile sortait sous préssion par l'orifice le plus haut au dessus des 3 petits (2eme photo du post précédent). L'huile récupérée était pleine de bulle d'air (voir aussi photo)
Voila ce que je me dis, l'ancien propriétaire, n'a pas réussi à purger l'air présente dans le trim et à fini par exploser la vis du by pass. Ce dysfonctionnement viendrait donc de la présence d'air dans le trim. Crédible, cohérent ?

Tu passes cela sur l'assurance et tu auras un trim neuf.

Salut ao mahoru
;) c'est amusant ta proposition. Et je lui dis quoi à l'assureur ? L'ancien propriétaire, gros bourin de son état à détruit le trim de mon moteur...Tu crois que ça va le faire ?
Je plaisante, mais je ne vois pas en quoi mon assureur peut intervenir. Maintenant, si je me trompe, je suis évidement preneur de l'info.
 

Cela m'est arrivé sur l'un de mes moteurs d'avoir un problème comme celui là qui a pu être causé par un problème lors d'une navigation. Et pour cela tu es assuré si tu as un bon contrat.
Idem sur mon V8 j'ai touché trois grains de sables et le palier c'est tordu. L'assurance à tout prit en charge y compris déplacement bateau, sortie d'eau etc...

Merci ao mahoru, je vais leur téléphoner à tout hasard.
Sinon j'ai du neuf de la part d'un mécano marine. Si le moteur électrique tourne dans un sens et dans l'autre, c'est qu'il fonctionne. Pas de soucis de ce coté d'après lui.
Le problème viendrait plus facilement de la pompe, donc la partie sous le moteur. En plus des joints, il y aurait les clapets à changer.
Selon lui, c'est très délicat à réparer et bien souvent même en changeant les pièces ça ne fonctionne pas terrible  ;( . 
Pour la purge, il utilise une viseuse déviseuse à la place du moteur. On met l'huile dans l'orifice du bouchon rouge et doucement on fait penettrer l'huile dans le circuit en actionnant la pompe à l'aide de la viseuse. Ensuite, on remplit plus largement, on fait tourner la pompe dans un sens et dans l'autre toujours avec la viseuse pour faire monter et descendre le verrin. On constate qu'il n'y à plus d'air dans le circuit quand le verrin monte bien en haut. à ce moment là on referme le bouchon.
Sur établi, La viseuse remplace avantageusement le moteur qu'il faudrait brancher sur une batterie dédié et inverser les fils pour le faire tourner dans un sens et dans l'autre.
Moi je dis champion les mécanos de St Malo et comme ils sont particulièrement aimables, le les cite : CHANTIER NAVAL DE LA PLAISANCE à St Malo.

Si je n'y arrive pas, je vais directement les voir.

 

 

ao mahoru a écrit :
Tu passes cela sur l'assurance et tu auras un trim neuf.

"etiquement parlant", faire payer à l' assurance un dommage pour lequel elle n' y est pour rien ....  

ao mahoru a écrit :
 .... L'assurance à tout pris en charge y compris déplacement bateau, sortie d'eau etc...

coup de bol et / ou bon contrat et / ou bon courtier ...
Cela dit il y a aussi la franchise et - eventuellement - la decote pour ancienneté .... 
 
Mais bon , ... comme exprimé en tête de ce post, je reste "réservé sur le principe".
Avec les assurances il peut y avoir 2 approches .
Soit essayer d'en tirer le maximum ( en permanence ou pas ) par un simple principe de "legitime defense" du fait qu' ils "nous arnaquent" , il est logique et normal de leur rendre la pareille  
soit faire en sorte de ne pas les faire intervenir pour un oui ou un non souvent peu justifié , car moins je coute cher aux assureurs, avec un peu de chance,  moins mes assurances me couteront cher , et surtout , le jour ou j' aurai besoin d' eux , je pourrai être beaucoup plus insistant ... Probablement un peu utopique, ... mais si plus de gens jouaient ce registre  .... les grands fleuves sont d' abord des petites rivieres ... Cela dit les relations avec un assureur ne sont pas les mêmes quand tu as un bien neuf ( ce qui est plutôt ton cas) ou plutôt usagé ( plutôt mon cas ... )  ....
Comme d'hab, ce n' est que MON avis et je ne demande à personne d' y adherer ..
A chacun d' avoir sa propre opinion

Comment peux-tu savoir que ce n'ets pas un dommage au port ou en navigation qui a causé ce problème là ?
Perso n'étant pas sur son bateau en permanence je ne peux savoir si son dommage est du à un choc ou a usure normal.

L'état de la vis de déblocage du trim fait penser  à une intervention  plus que maladroite  qui ne peut passer pour un un évenement  en période de navigation.
l'assureur n'est pas une vache à lait!........
La partie elctrique du trim est par le poids du HB ou la forme de la coque  souvent sous l'eau : ce qui explique le probléme (deux changements sur 90 cv); l'eau passe au niveau inf du moteur( sur partie des charbons ...) le moteur du trim tourne toujours  avec un faible résultat sur le levage ,et, à force d'insister nous ne perçevons plus le moteur :mais le bruit du relais!
Le mécano ,retire entiérement le moteur pour accéder au trim: car plus rapide .
Pour ma part, je fais le chéque environ 350 euros...
 

L'état de la vis peut venir d'une mauvaise réparation ou réparation antérieur à ce problème là.

 

oyster a écrit :
  .... L'état de la vis de déblocage du trim fait penser  à une intervention  plus que maladroite  qui ne peut passer pour un un évenement  en période de navigation.
l'assureur n'est pas une vache à lait!........

+ 1  avec  notre  ami  OYSTER 

ao mahoru a écrit :
L'état de la vis peut venir d'une mauvaise réparation ou réparation antérieur à ce problème là.

oui ... et donc dans ce cas précis,  ....
je ne vois pas en quoi l' assurance du propriétaire actuel
devrait se substituer à celle de l' artisan mecano "fautif" , devrait payer pour un dommage qui ne le concerne pas ....