cedriccup a écrit :
.... quand la coque était vide j'avais l'impression que le bateau s'enfonçait lourd et que la coque etait flexible ....
Il est sur et certain que la coque vide, il y avait surtout le moteur qui appuyait sur l' AR du bateau, et cela d' autant plus qu' il est maintenant sur chaise .
Quant a l' impression de flexibilité de la coque , ça parait peu probable, en revanche ce qui peut donner cette impression est du à une mauvaise repartition des masses Avant et Arrière. C' est a dire qu' a l' arret et jusqu' à la vitesse limite de la carene ( vitesse ou la coque se met a hydroplaner ), l' enfoncement dans l' eau est limité par la poussée d' Archimede, mais il n' y a pas encore suffisamment de portance dynamique de bas en haut.
Bref Archimede est bien seul pour eviter a ton bateau de couler ( bon .. là, je caricature un peu fort !! :) )
A partir d' une certaine vitesse, l' appui de l'eau sur la coque crée une portance ( de bas en haut ) superieure à la force d' enfoncement de la coque donc le "cabré" de la carene à tendance à diminuer ( ARchimede appréciant le coup de main de la portance dynamique la coque est plus horizontale ! ) .
De ce fait, sans toucher à l' acceleration, la coque etant moins cabrée, ( il ya donc moins de frein ) celle-ci accélere.
Or, du fait de l' accéleration de la coque cela augmente encore la portance dynamique de l' AR , donc encore un peu moins de cabré et ainsi de suite...
Je pense qu' avec une meilleure répartition des poids, ce phenomène de "lutte d'influence" entre l' enfoncement AR et la diminution du cabré est nettement diminué dans le temps ce qui peut te donner l'impression d' une coque plus rigide, du fait qu' y a moins ( longtemps ) d' "effet de bascule" .
Je ne sais pas si je suis tres clair ds mon hypothèse ... ?
cedriccup a écrit :
.... depuis que j'ai rempli la coque de mousse polyurethane
....
j' imagine que ce remplissage s' est fait ente la coque et le plancher ...
A propos de mousse polyurethane certains disent qu' il ne faut pas utiliser de mousse PU expansive que l' on trouve ds les magasins de Bricolage , car à la longue elle s' imbiberait d' eau .
Personnellement je ne sais pas si c' est vrai ....
cedriccup a écrit :
.... le bateau semble plus léger ....
là... je vois pas vraiment pourquoi, en ayant rajouté le poids de la mousse PU, la coque serait plus legere. En réalité, avec un cabré moins prononcé pendant la phase d' accélération , cette accélération plus rapide crée sans doute cette impression ( voir mon hypothese plus haut sur l' importance de la bonne repartition des masses
cedriccup a écrit :
.... et ... la coque plus rigide .....
si c' est possible en theorie , le passage plus franc de l' enfoncement statique de l' Ar a l' arret , à une portance dynamique due à la vitesse , doit avoir plus d' impact a mon avis
cedriccup a écrit :
.... j'ai mêmé l'impression qu'une fois dans l'eau le moteur pèse rien sur le bateau ....
son impact de poids créant l' enfoncement AR ( de haut en bas ) est plus vite compensé par la portance dynamique verticale de bas en haut.
Pour donner une image, c' est une partie de "bras de fer" entre l' enfoncement à l' arret ( force predominante au depart ) et la portance créée par la vitesse et l' inclinaison de la coque .
A un moment , les forces s' equilibrent ( ce que l' on appelle la "vitesse critique" de la carene ) , et si la vitesse augmente, elle va continuer à pousser la coque hors de l' eau.
Là encore, il y a un phenomène de reaction en chaine...
On a vu qu' a partir de la vitesse critique de la carene,celle-ci se met à hydroplaner .
On a vu aussi, que si l' accelération continue, la portance de la coque augmente , et que + elle augmente, plus elle va sortir le bateau de l' eau.
Dans ce cas là, que se passe-t-il ?
Et bien si la carene est poussée hors de l' eau , cela diminue le volume immergé de la carene, donc le frottement .
ET s' il y a moins de frottement, cela diminue donc un phénomène de frein à l'avancement , et si moins de frein
>>> augmentation de vitesse
>>> augmentation de la portance
>>> diminution de la surface "mouillée ...
etc .. etc ...
ce phenomene etant + ou - accentué en fonction du profil de la carene ( plutot en"V" ou plutot plate , avec une formule dite du " V évolutif" c' est a dire tres en V à l' avant pour bien fendre les vagues sans taper et de plus en plus plat à l' AR pour
a vitesse egale , necessiter moins de puissance a puissance egale améliorer le rendement et la vitesse
De plus, en jouant correctement du trim tu augmentes encore ce phenomène ...
C' est ainsi qu' avec des coques fortement motorisées, on arrive presque à ce qu' il n' y ait plus qu' une faible partie AR de la coque ( ainsi que l' embase du moteur, bien sur ! ) au contact de l' eau.
Voir par exemple le debut de la video .... http://www.youtube.com/watch?v=1UEETjztLqI
mais attention !
à partir d' un certain moment , on est "sur le fil du rasoir" et la moindre vaguelette peut creer un desequilibre de la carene dont les consequences seront proportionnelles à la vitesse et au poids du boat ...
voir la fin de la video ... le gars etant resté inconscient DIX minutes .... :(
cedriccup a écrit :
.... . j'avais pris des photos avant que la coque soit remplie de mousse polyurethane et à la prochaine mise a l'eau je regarderai la hauteur de coque dans l'eau voir si j'ai eu un changement ....
ce sera interessant à comparer
cedriccup a écrit :
.... c'est le réservoir de 70l a l'avant qui fait un équilibre et du coup ça me donne cette sensation d'équilibre ....
Pour moi c' est plutot cela à 90 % ....
Imagines ...
si tu avais laissé ton reservoir de 70 L a l' arriere ....
>> 70 Kgs de moins à l' avant ... et
>> encore plus de poids à l' AR du fait du deport du moteur sur sa chaise à l' exterieur du boat ....
C' etait le professeur Ski Wake ... en direct de son lit .... a vous les studios !!
!!