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Bonjour Goby

​Moi j'ai un résultat bizarre avec mon nouveau moteur
​Moteur Yamaha F115BETL (regime  maxi 6200tr rapport embase 2.15).
Helice 13x19 en alu
​Coque Gosselin GP550L (alu)

J'obteins 6000tr maxi à 30 noeuds
​d'apres les calcul je devrais etre a 43 noeuds

​La je ne comprends pas pourquoi le moteur à 5h

Merci
MF

Ca fait peu 30 noeuds  (55 km/h)   avec un F115cv sur un bateau de 5,50m et 500kg à vide ,

Car meme vittesse  que sur mon Open de  5m et  580kg à vide et 60cv 2 temps à 5500T ,cela dans les Meilleurs conditions et seul .avec  une hélice Alu cuppée Blak Max de 13,88 x 14 sur une embase rapport Long de 2,33, cela pour plus de couplemais vitesse  de pointe moindre .

Quand au calcul   que j'avais posté  il faut bien le Lire  car il est bien  indiqué" Vitesse  Théorique" et  que  le résultat trouvé  est celui  de la vitesse MAXI pouvant etre atteinte  et Impossible d'aller plus  vite  et  si vitesse moindre  cela peut etre due  au frottement de la coque sur l'eau.Certaines coques glissent mieux que d'autres  tout dépend de la forme  de la carene.

Donc la vitesse reelle  au GPS divisé par la vitesse théorique le résultat est  la valeur du  G qui est   la perte due au patinage de l'hélice et de la coque  .

Il est aussi indiqué que l'on  n'arrive  jamais à 100% de  la vitesse  théorique calculé ,et que l'on est toujours
LEGEREMENT en dessous sauf certains bateaux de Course qui ont un  G  de  1 .

 G  de   1 =  aucune perte .

 G  de 0,9  à 0,1  =  Perte  et cela  d'autant plus que la valeur décroit vers le 0,1
 

Salut

es tu sure que c'est l'hélice qui est en cause??

quel est l'historique du bateau+moteur?

le bateau reste t-il à l'eau?

cela est arrivé subitement?

Fred

Bonjour,
Manifestement  l'hélice n'est pas adaptée ,car 3900 T/M 
On préconise 1 pas : 300T/M
donc il faudrait une hélice avec 3 pas en dessous pour prendre 900 T/M ,soit le régime 
de 4800 T/M  norme du moteur .
A ce niveau ,on peut s'interroger sur  une erreur aussi énorme  ,ou ,plus simplement
que le remplacement de l'helice d'origine  était la conséquence d'un choc amenant 
le titulaire à utiliser ce qu'il avait sous la main ?

 

A noter que comme écrit dans un autre fil de discussion 

Il est d'usage de considérer qu'un écart de pas 
d' UN POUCE donne
  + ou - un écart de 300 Tours / minute .

A noter que cette incidence sur les tours moteurs
n'est  pas  mécaniquement  une  constante ... 

Tant de paramètres pouvant influencer le résultat  
 

Alienor 4.70 a écrit :

 je possède comme premier bateaux un alienor 4.70  équipé d'un mercury 30cv efi 4 temps qui ne prends pas tout ses tours 3900trs à deux ! 

Je crains que, concrètement , pour notre ami,
sur un ALIENOR 470, une motorisation de 30 cv
soit déjà plutôt faible ... 

Si on lit un autre fil de discussion sur ce forum
alienor 470 et dejaugeage? - Discount Marine (discount-marine.com)
j'y lis que la puissance maxi serait de ... 40 cv.

C'est ce qu'indique la doc du constructeur
OCQUETEAU
Document3 (ocqueteau.com)

A priori on peut penser que DIX cv de moins 
ne seraient pas un gros handicap  ... 

Il faut plutôt intégrer qu'à l' origine, la 
motorisation maxi était en 2 T , ce qui 
signifie un moteur bien plus légers que 
les actuels 4 T ...

Avec une telle coque "courte" à la flottaison
il est important de faire en sorte

1 - qu'elle puisse déjauger pour naviguer
en mode "hydroplanage", et pour cela 

2 - qu'elle soit le moins cabrée possible
pour atteindre cette vitesse d' hydroplanage

En effet, plus la coque sera courte,
et plus elle aura tendance à se cabrer 
à l' accélération...
Et une coque "cabrée", c'est une coque 

a) qui "pousse de l' eau ...   
en PURE PERTE d' EFFICACITE 

car

b) la puissance du moteur "consommée
par cette poussée d' eau" 
ne sera pas  utilisée en gain de vitesse
pour faire planer la coque sur l' eau 

Avant de se poser des questions sur l'hélice
je commencerai par

1- bien centrer les poids
à bord ( et probablement "charger" sur l' avant )
afin de limiter le plus possible le cabrage de
la carène au démarrage ...

Moins le moteur aura d'effort à fournir pour
"pousser de l'eau" , ...
plus cette puissance pourra se faire au 
bénéfice de la vitesse...
et cela tombe bien, car ...
plus un bateau va vite sur l' eau
et plus sa carène pourra déjauger 
et donc, le moteur , ... 
prendre ses tours ...   

2 - régler l'angle de poussée du moteur 

il faut "rentrer" l'embase du moteur au maxi
( autrement dit, rapprocher le + possible
l'embase du moteur du tableau AR ) .

Pour augmenter cette angle, il peut etre
intéressant d'intercaler une plaque "martyr"
biseautée entre le moteur et le tableau AR

A noter que cette plaque se trouve pour 30 à 40 euros de mémoire ...

voir exemples ci-dessous :