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Quelle est l'origine de ma panne? Stator, cdi??

phil201 a écrit :

Quelle est l'origine de ma panne? Stator, cdi??

           La bobines d'allumage  dans le stator alimente le  CDI en tension

            Le Trigger donne la position du  vilbrequin au  CDI
        
            En fonction de cela  le CDI alimente les bobines hautes tension au  moment voulu suivant la
            position     du  PMH  de chaque cylindre

    Donc Théoriquement  si le stator ,le Trigger et  les bobines  haute tensionsont bons ce serait le CDI
    qui a un probleme car il  n'alimente que  2  des  4 bobines hautes tension .

    La panne du stator est à éliminer

    Re controle  le Trigger 

    Controle en Ohm  le primaire et  secondaire des  4  bobine hautes tension , faut que tu trouve les memes valeurs sur les 4 car tu as indiqué en avoir   2 qui fonctionnent.
  Débranche les  4  fils  d'alimentations des bobines venant du  CDI  ainsi  que les  4 fils de Masse
 et aussi débrancher  l'anti parasite de la bougie .

  pour INFO : pour la mesure d'une résistance de  10 ohm ou moins , avec un testeur numérique  ,la mesure correcte PEUT ne pas etre  obtenue ,donc  testeur à aiguille.

  Pour tester  le PRIMAIRE
  Réglage  metrix sur  1 Ohm , brancher le métrix sur les  2 fils  sortants de la bobine ,donc faut les memes valeurs sur les  4 bobines

  Pour   le SECONDAIRE
faut enlever  l'anti parasite du fil haute tension , Réglage metrix sur  1 K ohm et tu branche le metrix sur  le fil de masse de la bobine et  sur  le cable haute tension   de la bobine (celui qui va à la bougie)
  Donc faut  aussiles memes valeurs sur les  4 bobines

 je n'ai pas les valeurs du  115 YAM

 Mais  Pour info du  50 au 90cv YAM
 sur le primaire  les valeurs sont entre  0,18 et  0,24 ohm à 20°
 sur le secondaire entre  3,3 et  4,9 k ohm

 IMPORTANT Pour les anti parasite  il y a  2 Modeles
 Ceux avec Résistance  incorporé  et  ceux sans Résistance
 Type à rtésistance le cable  haute tension  se visse et dévisse facilement de l'anti parasite 
 Type sans résistance le cable est crocheté dans l'anti parasite  mais on arrive à le sortir  en tirant sur le cable  et en poussant de  l'intérieur de l'anti parasite.

 Donc  si  la résistance interne de l'anti parasite est HS = pas d'allumage  sur le cylindre concerné .
 Tu peux poser sans probleme des anti parasite standart sans résistance  comme en compétition

Controle bien les anti parasite   souvent source de probleme

Merci pour les infos, comme j'expliquais dans un precedant post, j'ai testé mon étincelle bougie à la sortie directe du cdi seulement en intervertissant l'affection du cylindre concerné et l'étincelle se fait bien. J'en déduis donc que mes 4 bobines haute tension, antiparasites, bougies et fils de bougies fonctionnent parfaitement, je ne fais pas d'erreur dans le diag?

Merci pour les infos, comme j'expliquais dans un precedant post, j'ai testé mon étincelle bougie à la sortie directe du cdi seulement en intervertissant l'affection du cylindre concerné et l'étincelle se fait bien. J'en déduis donc que mes 4 bobines haute tension, antiparasites, bougies et fils de bougies fonctionnent parfaitement, je ne fais pas d'erreur dans le diagnostic, C'est bien cela?

  OK , si j'ai bien compris  tu as alimenté  les  2 bobines  qui ne donnaient pas d'étincelles  avec les  fils d'alim  des  bobines qui donnaient de l'étincelle .

 donc tes bobines  H.T sont bonnes

 si tu es sur des valeurs en Ohm  du trigger c'est OK car c'est  lui qui donne  l'ordre d'alimentation des bobines au CDI

 le stator  il alimente bien le  CDI sinon  Zéro Bobines  H.T  alimentées

 Donc reste le  CDI

 essaye de tester en sortie  CDI vers Bobines H.T les tensions en Volt  AC au plus haut  Calibre avec un  controleur à  5 euros

 tu devrais avoir la meme chose  sur les  4 fils qui vont aux  4 bobines

 je ne sais pas s'il y a un risque pour le CDI          je ne pense pas  mais  !!!!!!!!!

           sinon voir sur EBAY   attention  je crois  2 modeles de cdi pour le  115 suivant l'année

            http://www.leboncoin.fr/equipement_nautisme/796925599.htm

C'est une version CETOL, en revanche sans réservoir de secours autolube, pas normal donc.

Il n'y a pas de réservoir de secours sur le 115, mais un réservoie principal sous le capot moteur (qui effectivement n'apparait pas sur les photos) et un reservoir secondaire souvent situé dans un coffre. Notre ami devra utiliser du mélange à 2% vu l'âge du moteur.

Ce qui veut dire (voir plus haut ma réponse) que l'ex propriétaire ayant un probléme aurait retiré l'autolub car il avait un probléme et croyait naivement que l'autolub était en cause.....................
et en fait la cause est ailleurs!

Oui, et notre ami n'a pas fait l'affaire su siècle !! l'ancien proprio est tout de même léger d'avoir vendu un moteur dans cet état sans avoir prévenu son acheteur de toutes ces modifs.
Il aura du nous seulement l'indiquer verbalement mais encore le notifier sur l'acte de vente, sinon on arrive dans le domaine d'une vente frauduleuse avec vices cachés, il peut donc se retourner contre le vendeur.
Une fois de plus, à part dans des cas de confiance absolue, il est très risqué d'acheter un bateau sans procéder à des essais.

  Hum  moteur acheté  d'occasion  il y a 1 mois  avec la panne et

pas  de manette accélérateur sur le Boitier inverseur

 plus  de systeme  autolube

 Et  le plus important

 ATTENTION  je ne vois pas les  sondes de surchauffe sur les  2 culasses  car les orifices sont vides  !!!!!!!!!
 et pas les fils à proximité  ???????????

 les bobines  H.T  sont elles btanchées dans le bon ordre   sur les bougies  ??

 Donc si pas de sondes de surchauffe  = pas d'alarme  en cas de surchauffe

 le vendeur  a peut etre aussi débranché sur le CDI  le fil pour la baisse de régime  à 2000 T en cas de surchauffe ou de manque d'huile autolube,

et peut etre aussi    supprimé  le Buzzer Sonor dans le boitier inverseur  qui doit sonner en cas de surchauffe ou de manque d'huile  Autolube

 [Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20150524075202.JPG]