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franck2B a écrit :
Alex, d'où tiens-tu cette info disant que Yamaha arrêtait le HPDI?
Ca vient de la marque, de la presse, ou de la concurrence?

C'est le concessionnaire Yamaha de La Rochelle qui me l'a affirmer il y a moins d'un mois !!
Ils vendent les derniers moteurs en stocks et se consacrent aux 4T.
A+
Alex

ao mahoru a écrit :
Sur le bassin par contre il y a beaucoup de yamaha côté Arcachon et pas mal de yam et suzuki côté cap ferret.
Regardez les tarifs d'entretien yamaha entre 4 tps et hdpi c'est guère plus cher.
Voici les trafis des forfaits entretiens chez yamaha :
Moteurs saison 1 S2 S3 S4 S5 S6
F150 242e 312 263 312 245 312
GammeHPDi 308 332 270 332 308 294
F250 285 381 315 381 285 411
Donc l'entretien est pas plus cher sur un 4 temps que sur un 2 temps injection, voir même le 4 temps serait moins cher sur du 150 ch.
Je ne mes pas une copie du tableau yamaha car je ne sais pas s'il est autorisé de reprendre une copie d'un document constructeur.

Salut Cédric,
Je suis d'accord avec toi sur ces tarifs mais ce n'est pas de l'entretien annuel dont je parle qui est globalement le même mais plutôt du prix à payer quand celà tombe en panne!!
Et Dieu sait si celà arrive souvent surtout lorsque les 4T ne fonctionne pas assez souvent, et que l'humidité vient se loger au niveau des soupapes..... (et le reste)
Lorsqu'il faut changer la courroie de distribution....
C'est simple (je n'ai pas le chiffre exact avec moi) mais il y a environ 3fois plus de pièces en mouvement sur un 4T, donc de par sa conception, il est plus succeptible de tomber en panne.
Le concessionnaire Yam de La rochelle me disait que le problème en France, c'est que les médias et bcp de gens ont fait le procès des 2T et du coup les gens ne jurent que par cette type de motorisation alors qu'elle ne mérite pas tout ce engouement !!
A+

Niveau pièce c'est clair qu'un 4 temps à plus de pièces en mouvemant, cpdt il y a aussi sur les HPDI une courroie de pompe HPDI à changer, comme la courroie d'un 4 temps. Certains moteur comme des suzuki ont des chaînes de dsitribution donc pas besoin de les changer.
Il faut aussi noter une chose il existe deux pollutions supplémentaires le bruit et l'odeur.
J'ai une place en sortie de port et je remarque bien la différence de bruit et d'odeur entre les 2 temps carbu ou nouvelle génération et les 4 temps.

Ca chauffe et ça fume sur ce sujet, ce qui est normal quand on parle de moteur!
La question est-elle sur la conso ou sur le coût global d'utilisation ?
Si on raisonne en coût global et que l'on navigue peu le plus économique est un 2 tps carbu d'ancienne génération qui consommera certes plus mais aura un coût d'entretien très faible et une fiabilité élevée.

Cela dépend, si tu prends en compte le point revente. Car un 2 temps perdra beaucoup plus de valeur qu'un 2 temps carbu voir injection.

Pour Alex 33
Chez Johnson et Suzuki 4 Temps : chaîne de distribution donc pas de remplacement Durée de vie : 5000 heures.
:lol:

Je rejoins également l'avis de ao mahoru, les 2 temps vont commencer à sérieusement décliner et vont perdre de la valeur au profit des 4 temps. Normes antipollution et phénomène environnement oblige.

oui ca tout le monde le sait!!le probleme cest que ao ne veux pas admettre que les 2 tps d aujourdhui sont equivalent en conso aux 4 tps mais comme ilm la dit plusq haut il ne changera jamais d avis meme si il a tort
!!! il naime pas les 2 tps de pres ou de loin il ne jure que par son moteur a lui !! les autres rien a battre cest dommage , mais cela dit jai pas l impression qu il mette souvent les mains dans le cambouis !! par rapport a beaucoup d autre membre duforum; qui ont renover leur bteau ou simplement font leur entretien tous seul et la pour moi ca fait une tres grosse difference !!il ne suffit pas de faire un tour sur les chantier nautiques pour taper la discute pour devenir un cador en mecanique commence donc par lire entierement les fiches des moteurs en essai ,ya tous ce qui faut marquer en bas de la page: milles parcourus,vitesse ,regime moteur , et consommation!!!!!! et il ne faut pas comparer un essai dil y a 3 ans avec ceux de la derniere generation ya un monde entre les 2 on appele cela :l evolution technnologique!!!

j'ajouterais sans desir de polemique commence à demonter.
nos vieux moteurs demontable et depannable avec une clé et un tournevis laisse place à ses usines à gaz ecologique.
Pour ma part c'est le budget qui determine le choix, le 4 T et le HDi c'est inabordable pour le moment.

Je fais le maximum d'entretien sur mon bateau sauf le moteur que je confis aux professionnels.
Deux raisons à cela :
- manque de temps
- donner du travail pour ne pas me faire prendre le mien.
Avant de dire que c'est mon moteur le mieux, tu devrais te renseignais sur mon moteur. je n'ai pas d'HB 4 temps.
je ne suis pas un taliban des HB 2 temps même injection car tu brûles de l'huile, niveau sonore, et le point qui fait débat ici.
Je sais bien que beaucoup de personne sont obligés pour une question de coût d'avoir un Hb 2 temps carbu, je le comprend pour ce même problème j'en ai eu cependant il y a une alternative qui est le IB qui ne revient pas moins cher qu'un HB 2 temps carbu. Le surcoût d'entretien est payés par l'économie d'essence et d'huile obtenu.