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Un boitier sans accélérateur point mort  !.........
IL apparait que le propriétaire aurait supprimer l'autolub,il reste à vous de faire le mélange .avec une conso de ce type vous devrez avoir des gros bras...
A la lecture des messages ,il serait interressant de vérifier les bobines HT en avant du fil des bougies ,et en les comparants vous devriez en avoir deux de défectueuses (ou l'étincelle ,ne passe plus) .
Dans autre cas le stator serait en cause ,et la piéce se trouve en occasion (internet casse marine)
En fait ne pratiquant pas l'art divinatoire en supprimant l'auto lub (double réservoir sur ce moteur) le propriétaire pensait naivement résoudre un probléme de stator ,le moteur ne tournait que sur deux ou trois cylindres limitant de par ce fait la montée en régime à 3500 T/M....
En achetant un bateau à moteur sans l'essayer ,et avec un ex proprio qui cache des intervention ,il ne reste plus que l'homme de l'art  ?

Par contre je n'ai pas vu d'accelarateur à vide sur le boitier de commande, je n'ai meme pas vu non plus le boitier d'huile pour le mélange essence/huile, bizarre non? Pourtant il y a bien marqué autoluble sur le capot moteur!!

Ci-joint photo du boitier de commande pour vous montrer qu'il n'y a pas d'accélerateur à vide, à moins que j'ai mal regardé., par contre j'ai avançé dans ma recherche, je m'explique:
j'ai 2 cylindres sur 4 avec une étincelle, j'ai donc procédé à la vérif des bobines haute tension avec les cylindres qui marchaient et la bingo, les 4 bobines haute tension fonctionnent sur les 2 cylindres qui marchent (j'ai juste intern=verti les fils d'alim venant du cdi (fils noirs)! J'ai donc écarté le disfonctionnement des antiparasites, bobines, fils d'antiparasites et bougies! ouff, maintenant 2 des 4 fils noirs sur mon cdi ne distribuent pas de jus aux bobines, d'ou provient la panne d'après vous?? Le stator??
Qu'est ce qu'il y a lieu de faire pour infirmer ou confirmer ce diagnostic? Merci à vous tous§

Effectivement c'est la première fois que je vois une 703 comme celle-là !
Pour le reste je ne sais pas trop, Goby va certainement t'aider.

papy 69 a écrit :

Effectivement c'est la première fois que je vois une 703 comme celle-là !

Pareil que Papy69...
Je me demande si l' ancien proprio n' aurait pas retiré lui même la manette de l' accélération débrayée.

Concernant le réservoir de l' autolube qui serait absent, Il me semble que la première version de moteur ( 115 AET ) en était dépourvu  mais

a) je ne sais pas si cette version dépourvue d' autolube a été vendue en France

b) et si OUI à la question précédente, je ne sais pas plus jusqu' à quelle date il aurait été distribué en Fance ; mais à mon avis le moteur remonterait alors au début des années 80 ....

c) le fait qu' il y ait écrit AUTOLUBE sur le capot ne signifie RIEN , car peut etre que ce capot n' est pas d' origine  ???   

bref, ....
plus de questions  que de réponses  .....    désolé  .....

YAMAHA 150A/F, L 150F, D 150H, 175D, 200F/G, L 200F, 225D сервис, ремонт 

 Pour le dosage autolube  origine ou pas  il suffit de  controler  s'il y a la pompe  à huile  ,
 si dosage  autolube  pas origine  , à l'emplacement de la pompe à huile  l'orifice  est bouché d'origine en fonderie,

 si l'autolube origine  a été supprimé  il y a toujours  la  pompe huile , qui fait office de bouchon   ,

 En dernieres pages de dette Doc en haut à droite il est représenté le stator avec  3 blocs  bobines  dont  la bobine PULSER COIL
 c'est elle qui donne au CDI la position du vilbrequin / PMH de chaque cylindres par les capteurs qui sont dans les aimants du  volant moteur  on appel cela aussi  le Trigger  ,

 Ensuite  le CDI   alimente  les  bobines hautes tension  à tour de role suivant la position du vilbrequin.

 Donc faut Débrancher  les  4 fils de cette  bobine et   tester  la valeur en Ohm  qui doit etre indiqué sur  les Docs.

 Attention  soit  la bobine est en partie HS car elle donne l'information  pour  2 cylindres seulement,

 soit c'est  le CDI qui est HS  car il transmet  l'info seulement sur  2 bobine hautes tension   et pas sur les 4

  En page   112  de cette doc ci dessous  tu as les valeurs  à controller  en Ohm du trigger /pulser Coil
  ATTENTION suivant l'année du  moteur   = valeurs différentes , faut débrancher les  fils.

 http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/02/CDI%20Troubleshooting%20Guide%20-%202012.pdf

  En principe jamais de probleme avec les points  capteurs dans les aimants du  volant moteur  ,mais parfois   les aimants se décollent.trés trés rarement et jamais vu sur YAM

Merci encore Goby pour ton aide,
le trigger présente des valeurs correctes, à savoir 350 Ohms pour le test des fils White/red sur White/yellow et 340 Ohms pour les fils Wht/Gm sur Wht/Black. (Les valeurs usines sont données entre 320 et 400 Ohms)

Pour le controle des fils du stator, les valeurs sont correctes aussi je pense, mais à confirmer:
Bm to red: relevé 1,07 K ohms (données doc:900/1100 ohms)
Blue to blk/red: relevé 130 ohms ( données doc : 105 /140 ohms).
Ca ma l'air pas mal tout ca...alors avec toutes ces données, qui a bobo docteur? cdi, stator, trigger??
Merci pour vos réponses....

Voici quelques photos des différentes vues du moteur, ca ne me donnera pas les 2 etincelles que me manquent mais tu pourras voir le bébé tout de même...
 

Il est  bien  propre ce  moteur

 les valeurs ont l'air bonnes 

 Reste le CDI ,il n'alimente que  2 bobines hautes tension  sur 4