VHF
bonjour c'est vrai
bonjour c'est vrai ;personnellement j'utilise le scan sur tous les canaux.
Bonjour ,Le problème
Bonjour ,
Le problème électrique le plus courant sur un bateau semble être un problème de batterie .
La sécurité élémentaire serait d'avoir 2 batteries indépendantes . De nombreux bateaux sont livrés avec 2 batteries montées en parallèle , ce qui est une grave erreur . En effet dans ce cas , si deux plaques se mettent en court circuit lors d'un choc , les 2 batteries se vident en même temps . Donc panne et pas de possibilité d'appel par VHF .
Les batteries doivent être montées avec un séparateur . Un jour , on navigue avec l'une et le lendemain avec l'autre pour les maintenir chargées . En cas de problème en mer , on permute le sens du branchement en prenant soin de ne jamais coupler les batteries pour éviter à celle qui est en bon état de se vider dans la défectueuse .
Il existe en effet dans le commerce des séparateurs- coupleurs et à mon avis c'est une aberration de coupler des batteries car il faudrait qu'elles aient le même état de charge ou de décharge pour ne pas se détériorer mutuellement . Evitez donc les coupleurs et contentez vous d'un sélecteur . Le montage est facile , peu coûteux et il est surprenant que de grandes marques livrent encore des bateaux avec des batteries montées en parallèle .
Le problème électrique le plus courant sur un bateau semble être un problème de batterie .
La sécurité élémentaire serait d'avoir 2 batteries indépendantes . De nombreux bateaux sont livrés avec 2 batteries montées en parallèle , ce qui est une grave erreur . En effet dans ce cas , si deux plaques se mettent en court circuit lors d'un choc , les 2 batteries se vident en même temps . Donc panne et pas de possibilité d'appel par VHF .
Les batteries doivent être montées avec un séparateur . Un jour , on navigue avec l'une et le lendemain avec l'autre pour les maintenir chargées . En cas de problème en mer , on permute le sens du branchement en prenant soin de ne jamais coupler les batteries pour éviter à celle qui est en bon état de se vider dans la défectueuse .
Il existe en effet dans le commerce des séparateurs- coupleurs et à mon avis c'est une aberration de coupler des batteries car il faudrait qu'elles aient le même état de charge ou de décharge pour ne pas se détériorer mutuellement . Evitez donc les coupleurs et contentez vous d'un sélecteur . Le montage est facile , peu coûteux et il est surprenant que de grandes marques livrent encore des bateaux avec des batteries montées en parallèle .
bonjour tu as parfaitement
bonjour tu as parfaitement raison.Cet hiver je vais monter un coupleur qui est plutôt un separateur. batterie 1 batterie 2 both et 0. Donc une 2 eme batterie dans un boitier avec aeration car moteur ib.Tu as de ce fait toujours une batterie chargée.
BonsoirAvec un
Bonsoir
Avec un coupleur/Séparateur il n'y a aucun pb, au-dessus de 13,6 V pour la principale le coupleur entre en jeu, en dessous de 12,7V (pour mon modèle) l'auxiliare se déconnecte. Cà marche du "feu de dieu" et jamais d'emmerd....
Par contre les 2 batteries doivent avoir sensiblement la même capacité (20% près max) sinon l'électronique du boitier chauffe (j'en ai fait la triste expérience).
Avec un coupleur/Séparateur il n'y a aucun pb, au-dessus de 13,6 V pour la principale le coupleur entre en jeu, en dessous de 12,7V (pour mon modèle) l'auxiliare se déconnecte. Cà marche du "feu de dieu" et jamais d'emmerd....
Par contre les 2 batteries doivent avoir sensiblement la même capacité (20% près max) sinon l'électronique du boitier chauffe (j'en ai fait la triste expérience).
Salut Yoyo , Le système de
Salut Yoyo ,
Le système de sélection de charge automatique est très intéressant pour avoir 2 batteries parfaitement chargées .
Mais imagine que partant à la pêche , tu prennes une grosse vague entrainant un choc important en retombant . Ta batterie moteur ( sauf si tu as des AGM ) peut alors ,avoir des plaques qui se mettent en court-circuit la vidant totalement . Quand tu voudras redémarrer , tu seras obligé de passer sur la batterie de servitude et c'est là que se trouve le problème : en effet , tu ne peux passer que sur le couplage des batteries et tu vas mettre également la deuxième en court-circuit .
Il faut compléter le montage en mettant des coupe-circuits sur chaque batterie . Ainsi , la batterie moteur défectueuse pourra être isolée de la batterie de servitude que tu utiliseras pour démarrer le moteur .
Il convient d'avoir à l'esprit qu'on ne doit jamais coupler des batteries car il est rare que leur niveau de charge soit identique . La plus chargée se déchargera dans la moins chargée avec une brutalité proportionnelle à leur différence de charge . En plus de devoir te faire remorquer , le résultat sera qu'il te faudra changer 2 batteries au lieu d'une seule .
Le système de sélection de charge automatique est très intéressant pour avoir 2 batteries parfaitement chargées .
Mais imagine que partant à la pêche , tu prennes une grosse vague entrainant un choc important en retombant . Ta batterie moteur ( sauf si tu as des AGM ) peut alors ,avoir des plaques qui se mettent en court-circuit la vidant totalement . Quand tu voudras redémarrer , tu seras obligé de passer sur la batterie de servitude et c'est là que se trouve le problème : en effet , tu ne peux passer que sur le couplage des batteries et tu vas mettre également la deuxième en court-circuit .
Il faut compléter le montage en mettant des coupe-circuits sur chaque batterie . Ainsi , la batterie moteur défectueuse pourra être isolée de la batterie de servitude que tu utiliseras pour démarrer le moteur .
Il convient d'avoir à l'esprit qu'on ne doit jamais coupler des batteries car il est rare que leur niveau de charge soit identique . La plus chargée se déchargera dans la moins chargée avec une brutalité proportionnelle à leur différence de charge . En plus de devoir te faire remorquer , le résultat sera qu'il te faudra changer 2 batteries au lieu d'une seule .
Salut BecamEh oui, j'ai 2
Salut Becam
Eh oui, j'ai 2 AGM ! Mais tu dis la plus chargée se déchargera dans la moins chargée. D'accord mais jusqu'à 12,7 V puisque le séparateur est là pour çà. Et en plus çà marche -:) j'ai vérifié au voltmètre.
Eh oui, j'ai 2 AGM ! Mais tu dis la plus chargée se déchargera dans la moins chargée. D'accord mais jusqu'à 12,7 V puisque le séparateur est là pour çà. Et en plus çà marche -:) j'ai vérifié au voltmètre.
Salut Yoyo ,Je ne connais
Salut Yoyo ,
Je ne connais pas bien les caractéristiques de ton régulateur de charge ; mais je pense qu'il doit agir uniquement dans le sens de la charge sur 2 batteries séparées .
Si tu réunis les batteries par le coupleur , à ce moment là , le régulateur de charge n' a plus d'utilité puisque tu te retrouves avec une seule batterie dont l'ampérage est la somme de l'ampérage de chacune et si l'une est en cour-circuit , l'autre est HS également .
Regarde bien ton installation et il sera peut-être judicieux que tu rajoutes 2 coupe-batteries à côté du coupleur pour isoler l'élément défectueux avant d'agir sur le coupleur . Ceci bien sûr en cas de court circuit dans un élément .
Si tu as une batterie à plat parce que tu as trop tiré dessus ce n'est pas le même problème mais ta batterie la plus chargée n' appréciera pas une décharge subite et sa longévité en sera réduite .
Bien sûr mettre 1 coupleur + 1 régulateur + 2 coupe-batteries cela prend de la place d'autant qu'il faut bien identifier ces derniers pour isoler la mauvaise batterie qui ne te permet plus de démarrer ou de ne plus avoir de sondeur ni de réfrigérateur .Cependant la sécurité en mer est une chose très importante qui mérite des sacrifices .
Personnellement j'ai pris une option différente par manque de place et parce que je n'accorde pas une grande confiance en l'électronique . J'en reparlerai plus tard .
Je ne connais pas bien les caractéristiques de ton régulateur de charge ; mais je pense qu'il doit agir uniquement dans le sens de la charge sur 2 batteries séparées .
Si tu réunis les batteries par le coupleur , à ce moment là , le régulateur de charge n' a plus d'utilité puisque tu te retrouves avec une seule batterie dont l'ampérage est la somme de l'ampérage de chacune et si l'une est en cour-circuit , l'autre est HS également .
Regarde bien ton installation et il sera peut-être judicieux que tu rajoutes 2 coupe-batteries à côté du coupleur pour isoler l'élément défectueux avant d'agir sur le coupleur . Ceci bien sûr en cas de court circuit dans un élément .
Si tu as une batterie à plat parce que tu as trop tiré dessus ce n'est pas le même problème mais ta batterie la plus chargée n' appréciera pas une décharge subite et sa longévité en sera réduite .
Bien sûr mettre 1 coupleur + 1 régulateur + 2 coupe-batteries cela prend de la place d'autant qu'il faut bien identifier ces derniers pour isoler la mauvaise batterie qui ne te permet plus de démarrer ou de ne plus avoir de sondeur ni de réfrigérateur .Cependant la sécurité en mer est une chose très importante qui mérite des sacrifices .
Personnellement j'ai pris une option différente par manque de place et parce que je n'accorde pas une grande confiance en l'électronique . J'en reparlerai plus tard .
bonjour je navigue assez et
bonjour je navigue assez et la batterie se recharge.Mon objectif est d'avoir une batterie de secours par securité.J'avais pensé au coupleur batterie 1 d'origine branchement actuel et batterie 2 que je chargerais 1 / 10 sortie.Donc pouvoir metre batterie 2 dans le ou 1 lache.je pense que c'est le plus simple et facile.Qu'en pensez-vous ?
Salut Jojc, Pour toi , il
Salut Jojc,
Pour toi , il y a la solution du sélecteur de batterie ( - 50€ ) : un jour du navigues sur la 1 et le lendemain sur la 2 .
Tu pourras également monter un chargeur qui agira sur la 1 ou sur la 2 , ainsi ton investissement sera moins important que si tu choisissais un chargeur pour la capacité des 2 batteries ( 80€ au lieu de 200€ environ ) .
Je vais m'absenter quelques jours et j'espère à mon retour , pouvoir montrer ce type de montage .
A bientôt !
Pour toi , il y a la solution du sélecteur de batterie ( - 50€ ) : un jour du navigues sur la 1 et le lendemain sur la 2 .
Tu pourras également monter un chargeur qui agira sur la 1 ou sur la 2 , ainsi ton investissement sera moins important que si tu choisissais un chargeur pour la capacité des 2 batteries ( 80€ au lieu de 200€ environ ) .
Je vais m'absenter quelques jours et j'espère à mon retour , pouvoir montrer ce type de montage .
A bientôt !
Becam a écrit :
Becam a écrit :
Personnellement j'ai pris une option différente par manque de place et parce que je n'accorde pas une grande confiance en l'électronique . J'en reparlerai plus tard .
Ca m'intéresse, parceque justement, je n'ai pas encore 2 batteries, mais c'est à l'étude pour cet hiver.
Par contre, je maintiens mon point précédent sur la VHF portable. Il peut y avoir plein de raisons qui font qu'une VHF fixe n'est plus alimentée: panne de batterie oui, mais aussi de l'eau plein la soute technique, un fil qui crame, un fusible de rechange qu'on n'a pas, un incendie, etc... Avec la portable, même si le bateau coule et que je finis dans l'eau, je peux encore signaler ma position.