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Salut

jrestagel a écrit :
bonjour a tous je viens de commander 2 relais neuf chez un revendeur mercury des que je les reçois je les pose et vous tiens au jus et un grand merci a tous pour votre aide

 
tu as bien fais car quand j'avais mis ceux que l'on trouve sur voiture, ils n'ont tenu que la saison...
 
Mais pour en revenir à ton problème moi je ne vois qu'un problème de raccordement...(une mise à la masse franche ou inversion polarité, car grosse étincelles à la batterie quand tu as les relais en place)
 
Fred

  Barbe bleu
 
 les relais voitures   sont aussi du bon materiel  ,tu avais posé des relais éclairage  ou  démareur . ?? car pour le trim il faudrait  je pense des relais démareur ,
 
 mais ils ne sont pas  étanches  c'était peut etre aussi un  probleme  d'environnement humide  

pour rendre etanche ou presque un relai:
- passer dans un fast food
- prendre des ballons de baudruche
- emprisonner le relai a l aide du ballon et de rizlan serflex
voila le relai gagnera en duree de vie,( penser a changer le ballon apres hivernage )
 

Salut

goby a écrit :
  Barbe bleu
 
 les relais voitures   sont aussi du bon materiel  ,tu avais posé des relais éclairage  ou  démareur . ?? car pour le trim il faudrait  je pense des relais démareur ,
 
 mais ils ne sont pas  étanches  c'était peut etre aussi un  probleme  d'environnement humide  

 
Non tout simplement comme dit plus haut ils ne sont pas prévu pour la même intensité, de mémoire ceux pour le trim font 50 ampères et ceux de voiture prévu pour 30 et j'avais récupérer les plastiques de ceux d'origine car ils ont des joints sur le tour (du capot ou couvercle) pour l'étanchéïté.
 
Pour info j'avais un soucis pour monter le moteur donc j'inversais les relais pour monter ou descendre, ceux de voitures n'ont tenu qu'une saison et après avoir pris ceux d'origine après 3 ans toujours aucun problème.
 
Fred

barbe bleu confirme les dire du mecano ou j ai commander les relais il on pas la même intensité par contre j ai bien contrôlé les branchements mes rien trouvé quel galère

jrestagel a écrit :
j explique quand je mets un seul relais j arrive a brancher le plus sur la batterie sans que cela fasse des étincelle ou fumer ensuite j actionne le bouton sur la commande j'entends bien le relais faire claque mais rien au moteur de trim et pourtant celui ci fonctionne bien quand je le branche en direct sur une batterie

(petite précision) De mémoire quand tu n'as pas les deux relais en place, tu entends le relais claquer mais le moteur de trim ne peux pas marcher.
 
Je te promets pas pour ce week end mais si je peux je vais voir sur mon ancien Cap Camarat tout ce qu'il y a de branché et comment sur le 115cv au niveau des relais avec quelques photos...
 (je suis pratiquement sure que cela vient d'un cable inversé quelque part)
 
Fred  
 
 
 

Ben  Bien sur  avec les relais voiture  pour eclairage c' est pas bon ,il fallait des relais  pour démareur qui sont bien plus puissants .
 
 
Je vous ai mis le schéma  juste  au dessus  pour trim 2 fils  avec  2 relais  à  3 plots pour la commande , avec les nouveaux relais  il suffit  de regarder le plan et de tester   quels sont les  2 plots qui sont fermés au repos et donc ce sera sur ces  2 plots qu'il faudra brancher  l (entrée  et sortie  de la masse )   bornes  B  et  G   du  1er relais   et Bornes  B  et L  du  2eme relais  comme cela le trim  au repos est alimenté  par  la masse  aux  2  bornes.
 
 Ensuite  quand le  1er  relais  colle ce contact va s'ouvrir  et donc basculer  pour fermer  le contact opposé qui va envoyer  le  plus  sur une borne du  TRIM,et comme le 2 eme relais n'a pas basculé l'autre borne du trim est alimenté en  masse 
 
 
 C'est quand meme pas compliqué avec le schéma  il suffit seulement  de  tester sur les relais  quelles sont les  2 bornes fermées au repos  .
 

je vous mes des photo pour voir les branchement

et d autre des relais fondu et un de ceux que j ai voulu mettre

 Pour ton cablage actuel les photos n'indiquent pas grand chose  ,  pour tes relais voiture  faudrait arriver  à voir  le schéma  electrique des contacts   gravé sur le capot des relais  et les indications de puissance recommandées