Salut Alpha Rocca Bang
Publié : mer. oct. 08, 2014 11:12 pm
Salut Alpha Rocca Bang .
Pour un allumage classique par CDI : Sous le volant moteur/Rotor, il y a le Stator qui comprend 2 Bobines ou 2 ensembles de bobine.
L'Une est appelé bobine d'éclairage /alternateur (En Anglais Coil lighting ) elle fournie du courant alternatif au redresseur régulateur pour la charge de la batterie.
L'Autre Bobine d'Allumage est appelé bobine de charge ( En Anglais = Coil Charge ) elle sert à "charger" les bobines HT en passant par le CDI .
Donc si pas d'allumage sur 1 ou plusieurs cylindres c'est Soit la connectique , soit le faisceau electrique soit le capuchon de bougie oxydé, soit la bobine HT , soit le CDI soit la Bobine de charge / Allumage .
Et pour controller cela il faut une bonne Doc pour connaitre les valeurs et souvent un appareillage spécial pour controller les tensions de crete en DVA.
Ensuite Autour ou sous le Stator et suivant la configuration de l'allumage il peut y avoir soit 2 Bobines capteurs: donc 1 capteur d'Impulsions et 1 capteur de position . ( Jusque là j'ai donc tout ceci sur mon Yam 60) . Soit un TRIGGER , En ce qui concerne le trigger, pour faire simple, c'est un interrupteur qui déclenche la décharge du CDI dans la bobine HT. Donc plusieurs cibles autour du Rotor suivant le nombre de cylindres .
Mais sur ton 115 -V4 johnson c'est vraiment spécial , pas de véritable CDI mais 2 power pack /simili CDI!!!! donc 1 power pack pour 2 cylindres et 1 TRIGGER , mais il est possible de suivre la meme chaine pour identifier la panne à condition de connaitre les bonnes valeurs et avoir le materiel. . donc bobine de charge/allumage vers power pack et TRIGGER puis vers bobine haute tension .
Bon avec tout ça et la belle doc en Anglais pleine de dessins que tu vas recevoir tu vas pouvoir te demerder facilement et puis tu as au moins 6 Mois tranquille pour trouver la panne .
:mrgreen: :rit: :moqueur: :broiedunoir: :demonbheuleu:
Pour un allumage classique par CDI : Sous le volant moteur/Rotor, il y a le Stator qui comprend 2 Bobines ou 2 ensembles de bobine.
L'Une est appelé bobine d'éclairage /alternateur (En Anglais Coil lighting ) elle fournie du courant alternatif au redresseur régulateur pour la charge de la batterie.
L'Autre Bobine d'Allumage est appelé bobine de charge ( En Anglais = Coil Charge ) elle sert à "charger" les bobines HT en passant par le CDI .
Donc si pas d'allumage sur 1 ou plusieurs cylindres c'est Soit la connectique , soit le faisceau electrique soit le capuchon de bougie oxydé, soit la bobine HT , soit le CDI soit la Bobine de charge / Allumage .
Et pour controller cela il faut une bonne Doc pour connaitre les valeurs et souvent un appareillage spécial pour controller les tensions de crete en DVA.
Ensuite Autour ou sous le Stator et suivant la configuration de l'allumage il peut y avoir soit 2 Bobines capteurs: donc 1 capteur d'Impulsions et 1 capteur de position . ( Jusque là j'ai donc tout ceci sur mon Yam 60) . Soit un TRIGGER , En ce qui concerne le trigger, pour faire simple, c'est un interrupteur qui déclenche la décharge du CDI dans la bobine HT. Donc plusieurs cibles autour du Rotor suivant le nombre de cylindres .
Mais sur ton 115 -V4 johnson c'est vraiment spécial , pas de véritable CDI mais 2 power pack /simili CDI!!!! donc 1 power pack pour 2 cylindres et 1 TRIGGER , mais il est possible de suivre la meme chaine pour identifier la panne à condition de connaitre les bonnes valeurs et avoir le materiel. . donc bobine de charge/allumage vers power pack et TRIGGER puis vers bobine haute tension .
Bon avec tout ça et la belle doc en Anglais pleine de dessins que tu vas recevoir tu vas pouvoir te demerder facilement et puis tu as au moins 6 Mois tranquille pour trouver la panne .
:mrgreen: :rit: :moqueur: :broiedunoir: :demonbheuleu: