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il faut repartir a zero
je ne suis pas mecano mais un bricoleur averti desolé si je ne peux te depanner
alors
moteur a l'arret
si tu pompes avec la poire que se pass t'il
1-elle devient dure :c'est ok les carbu sont bien remplis et les pointeaux avec leurs flotteurs coupent l'arrivée d'essence c'est normal.
2- elle reste molle :- mauvais les pointeaux et floteurs sont coincés l'essence coule a flot dans les pipes et noie le moteur
- fuite sur le tuyau d'alimentation (deja verifié)
si 1 est bon le probleme se situe apres la cuve du carbu : soit au niveau des gicleurs (bouchés) soit au niveau des reglages (ralenti, richesse- allumage)
si le moteur tournait normalement avant et que tu n'as changer aucun des reglages le probleme se trouve au niveau des carbus
a leurs niveau ce sont peut etre les gicleurs: passer un coup d'air comprimé dans les conduits (en sens inverse si possible) certain gicleurs sont accessible sans demontage des carbus mais si tu le sent le demontage est la meilleurs chose a faire
si 2
pas de fuite sur la durit d'essence donc demontage des carbu pour verifer pourquoi les pointeaux n'arrete pas l'essence quand la cuve est pleine
si probleme de pompe a essence:
lorsque le moteur cale si la pompe est HS la poire doit etre molle (les carbus manquent d'essence),
si la poire est dur la pompe a bien fait son travail (les cuves de carbu sont pleine d'essence et les pointeaux ont stopper l'alimentation)
attention si les pointeaux sont coincés la poire est molle mais cela ne veux pas dire que la pompe est HS alors avant de verifier la pompe il faut savoir pourquoi les pointeaux ne ferment pas donc retour au numero 2
dans un premier temps resoudre les problemes moteur a l'arret avec la poire (la pompe a essence ne fonctionnant pas ) et ensuite si tout a l'arret est correct on peut incriminer la pompe a essence (si les reglages n'ont pas été changer entre temps)
bon courage
* si tu n'as pas d'air comprimé achete un spray nettoyage carbu et tu mets la tige du spray dans les conduits et tu pulverises a gogo

Bonjour et merci a tous.
Je viens de faire une avancé decisive (enfin j'espere...), et je devrais sans doute changer le titre du post...
Apres avoir suivi les conseil de mart06, je me suis decider a demonter tout ça, et a suivre le parcours de l'essence. Pas de probleme, l'essence sort bien, melangé a l'huile de la pompe a essence. Ca se gate apres. J'ai demonté les bougies, et je me suis rendu compte qu'elle etait rempli d'un liquide blanc. Aie. Mauvais souvenir de joint de culasse...
Je suis remonté aux carbus, et pareil, la cuve est pleine de ce liquide.
Si je comprends bien le fonctionnement d'un moteur, il semble peu probable que se soit le joint de culasse.
Mais quoi alors ??
Je pense a de l'eau, mais comment aurait elle pu arrivé là ?
Est ce que quelqu'un le sait, et surtout, est ce que quelqu'un peut me dire ce que je dois faire avec ça ??
Merci.

tu devrais avoir une vis de vidange des carbus sur le dessous
apres voir vidé ,laisses ouvert et actionne la poire pour rincer le circuit et puis ,rinces les bougies regle l'ecartement des electrodes ,revisse les vis de vidanges et demarre le...
quel est ce truc blanc mayonnaise?
je n'en sais rien ,normalement la mayo c'est de l'eau dans l'huile mais pourquoi dans les carbus
-ton huile est elle injectée avant les carbu ou apres?
-si avant :il devait y avoir de l'eau de condensation soit dans le reservoir d'essence ou celui d'huile ou les 2 a la fois
-si apres (cad injection dans la pipe d'admission) alors là je n'en sais rien
a mon avis vidange ton reservoir d'essence et aussi celui d'huile et demarrage :lol: ,

Salut BenTouho
Je crois que t'as le reservoir plein d'eau mais que t'as pas un moteur Pantone.
Vidange tout et mets de l'essence propre.

Merci a vous.
Mon melange essence huile se fait en effet avant les carbu, au niveau de la pompe a essence.
Je vais en effet vidanger les deux reservoirs, essence et huile, et nettoyer le moteur.
A part les vis de carbu, pour le reste du moteur, est ce qu'il y a des ruses ?

vis de richesse
vis de ralenti
reglage allumage (mais sans les valeurs on ne peut rien faire)
sinon essence+ electricité et ça marche
bon courage
a propos il y a combien d'heure de decalage?
c'est la fin de l'été pour vous :-(
pour nous c'est le debut 8) 23°c cet apres midi et il fait encore 22°c a 18h
je suis peut etre avec certain un peu privilégié par rapport aux autres plus au nord....

OUi, en effet, c'est la fin de l'été. Mais bon, ça reste tres suportable, on est toujours aux alentours de 30 °, avec une eau a 27 °.
Ca devrait quand meme bien descendre en juillet, entre 20 et 25° dans la journée, et 24° pour l'eau.
En ce moment, il y a 11 heures de decallage.
En tout cas merci pour les conseils, je vais tenter ça ce week end.

Salut
(on est en pleine saison de déterrage de post en ce moment??)

Peut-être voir au niveau carburation...j'aurais commencé par là perso...mais bon tout ce que tu as fait est bon pour la suite

pour moi...:
- dépose carbu et contrôle pointeau/flotteur
- remplacement kit joints
-démontage complet et passage au bac ultrasons
- remontage /démarrage/ profitage/ régalage...
( les deux derniers bien sur c'est ce que je te souhaite... )

Fred
 

Bonjour
ci joint de la documentation pour votre moteur
https://we.tl/t-Wb7XqXjeXo
Salutations
 

Ghislain a écrit :

Bonjour à tous.
Mon suzuki Df 175 ne démarre plus. Pas d'essence qui sort du séparateur de vapeur. Est-ce que ce serait la pompe Haute Pression qui serait HS ? 

j'ai eu ce genre de souci avec un DF 140 ...
au bout de 2 ans / 2 ans et demi 
( çà lui faisait quand même dans les quatre cents
heures moteur, le bateau étant utilisé en club de glisse
avec 250 à 300 h / an ) 

Le mécano qui m' a changé la pompe a justifié cela en
m'affirmant que c'était "normal", que le pompe était
considérée comme une pièce d'usure ...

( A écouter certains mécanos, c'est fou le nombre de 
pannes qu'ils considèrent comme .. "normales"   ,
et cela sur des moteurs récents et / ou bien entretenus )   

Effectivement, des le changement de la pompe, le 
fonctionnement est redevenu "normal" ...

Cela dit, j'ai eu deux autres DF 140 depuis
( toujours pour le club de glisse ) , et, ...
bien qu'ils aient chacun dépassé
- a -  les 4 années d'utilisation 
- b -  les SEPT CENTS heures de marche 

il n'y a pas eu de nécessité de changer ladite
pompe à essence ... 

A chacun d' en déduire ce qu'il peut ... 

- pompe à essence dont une série aurait été 
plus "fragile" .. ? 

- anomalie REELLE avec un " enfumage" du mécano 
qui n' a pas voulu s'embêter à faire jouer une
quelconque garantie ? 

Je l' ignore ...