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bonjour tous depend de la charge que tu transportes car les pneus renforces coutent plus cher que les normaux et si tu n'en as pas besoin :-(
verifie la charge de ta remorque et achete les pneu correspondant
l'indice de charge admissible est indiqué sur le flanc du pneus en livres ,il est prudent de laisser une marge

Philou a écrit :
Bonjour
En allant chez des spécialiste ( midas, speedy, ...) c'est derniers invite à monter des pneu avec des chambres à air.
A voir ....

midas et speedy sont tout sauf des specialistes[/b]

Tibz a écrit :

Philou a écrit :
Bonjour
En allant chez des spécialiste ( midas, speedy, ...) c'est derniers invite à monter des pneu avec des chambres à air.
A voir ....

midas et speedy sont tout sauf des specialistes

Bien d'accord avec Tibz :wink:
Concernant les pneus renforcés, avec une remorque double essieux ils permettent de rouler avec une roue en moins (crevaison, éclatement) jusqu'au prochain garage. Avec des pneus normaux c'est difficile .

Avec ma satellite simple essieu et mon timonier, une nuit de samedi sur l'autoroute j'ai eu droit à une valve qui s'est décollée à l'endroit de la liaison entre le caoutchouc et la valve laiton.
Résultat = fuite d'air m'immobilisant net ! sympa restait 600 bornes à faire !
Evidemment je n'avais pas acheté la roue de secours d'origine (tarif prohibitif), mais j'avais prévu l'éventuelle crevaison....
Par un hasard terrible, il s'est trouvé que la jante d'origine de la remorque porte bateau avait le même entraxe et le même nombre de trous qu'une roue de ma remorque de jardin....
Juste la taille du pneu, sa capacité de charge et sa hauteur qui différaient :oops: :oops: Je m'étais dit "toute façon vu qu'on ne crève plus jamais, la roue de secours sera morte avant d'avoir servi"
Eh bien, cette nuit là, je l'ai montée, j'ai roulé à 80 maximum, et en faisant une pause pour vérifier la température toutes les 30 minutes, j'ai pu finir mon trajet OUF! :wink:
J'ai ensuite fait changer la valve et par sécurité j'ai changé aussi l'autre côté. Le pneu a tenu sans surchauffe le "surpoids" et la distance, le PTC de la remorque étant alors de 1T (soit 500Kg par roue) pour une capacité de pneus dans les 350 environ.
En fait je suis parti du constat des "roues galettes" qui sont tolérées pour les voitures en dépannage et avec une vitesse plafonnée. J'ai juste rallongé (de 500 km :lol: :lol: ) la distance maxi...
Sinon, pour parler de la résistance des pneus, d'origine ma remorque (de jardin) avait des roues équipées de 450x10. Vu que je ramenais avec 1T de bois avec (si si sur 2 KM de chemins forestier :lol: ), j'ai ramené + de 40 stères avant de déformer les pneus (franchissement de fossés, ornières, cailloux, etc)
Moralité, en roulant cool et souple on arrive à se dépanner !
Mais la règle d'or c'est bien entendu de respecter les indices de charge mentionnés sur les gommards et de vérifier les craquelures et les valves!
Je recommande à tous l'achat d'une vraie roue de secours, je l'avais exigée pour mon fourwinns avec la double essieux (roue d'origine taille et poids admissible)

desolé de ne pas partager ton auto satisfaction sur cet evenement ....
1°) A chacun son opinion, mais quand je pense au prix d' une remorque ( et de ce qui est chargé dessus ... ) je trouve "mesquin" le fait de trouver le prix d' une roue de secours prohibitif
risquer de mettre en peril cela pour économiser 150 € ou moins .... ça me laisse .... reveur ....
En prime " accessoirement" , en dehors des risques au matériel transporté , sur la route tu n' es pas tout seul ( dans ta voiture non plus, probablement... ) , et faire courir des risques aux autres , pour avoir la satisfaction d' avoir economisé quelques euros ...
disons que ce n' est pas ma philosophie ...
2°) Une roue "galette" est une roue TEMPORAIRE .....
S " amuser" à la faire tenir 500 Km me semble etre peu ... raisonnable.
3°) au niveau " légal" , je serais curieux de savoir la somme des infractions commises lors de cette " equipée " ....
n' importe quelle force de l' ordre t' aurait immobilisé ta remorque en te priant d' aller chercher le pneu adequat ...
4°) au niveau "assurance", on râle souvent contre des compagnies promptes a chercher a trouver des pretextes pour se dégager de leur obligation d' assistance, mais là , en cas de pepin, tu n' aurais probablement pas arrangé ton cas avec un tel "équipage" ....
A titre perso, il m' est arrivé une fois de crever sur l' Autoroute avec une remorque simple essieu..... il n' y a pas eu de mouvement trop intempestif de la remorque ( bien chargée ) et le temps de s' immobiliser sur la B.A.U. il ne restait plus grand chose du pneu ....
C' est depuis cette experience que je me suis dit que ma prochaine remorque serait une double essieux , qui je l 'espere me donnera un peu plus de marge en cas de crevaison ...
C' est vrai qu' une dble ess est
+ chere a l' achat
+ chere à l' entretien ( 2 pneus de + , 2 systemes de freinage de + )
Maintenant il faut dire aussi que la taille des pneus est inferieure en 2 ess a 1 simple ess pour une CU identique ... normal puisque la charge est repartie sur 2 fois plus de pneus ...
EN avantage , une dble ess aura un freinage + puissant .
Il est un fait qu' au niveau maneuvre à la main, pour la faire pivoter c'est a priori moins evident qu' 1 simple ess...
Pour contourner ce handicap, il suffit de faire en sorte de "delester" l' essieu AV en montant a fond ( le temps des maneuvres ) l' avant de la remorque grace à la roue jockey AV ( quitte a mettre quelques poids lourd, ( par ex, mouillage, bidon de carburant , nourrice ) à l' AR du bateau ...
ça fait une douzaine d' années que je fais cela et c' est aisément jouable ...
Pour info, j' ai constaté un jour dans le garage ou elle est stationnée, une crevaison lente sur un des pneus de ma 2 Ess.
J' ai donc fait changer le pneu, et apres cette manip , je m'aperçois que le nouveau pneu et la roue de secours n' avaient pas les memes sculptures que mes autres roues.
Bref je me suis retrouvé avec 3 pneus identiques ( disons de dessin "A") + 1 roue de secours et une 4eme roue ( de dessin "B" ) !! ...
Autant que je sache , la loi dit qu' il ne faut pas avoir 2 pneus de dessins differents sur le meme essieu ...
Moralité j' ai acheté une jante ( 50 € ) neuve de remorque et un autre pneu.
Et quand je roule sur de longues distances ( + de 15 km ) j' ai donc
1 essieu en pneus dessin " A " + 1 roue de secours dessin " A "
1 essieu en pneus dessin "B" + 1 roue de secours dessin " B "
Tu vois comme cela, par rapport a toi, au niveau des roues de secours je "remonte la moyenne"
:lol:
Les roues de secours c' est comme les sauvegardes informatiques : ça sert a rien ... sauf le jour ou tu en as besoin et ce jour là , tu as serieusement intéret a ce que cela marche !!
il parait que dans le manuel de l' US Air Force à la definition du parachute il etait ecrit : "
Si vous en avez besoin un jour et que vus n' en avez pas, ce n' est pas grave, ..
vous n' en aurez plus jamais besoin ! "
A chacun sa façon de voir...
Moi je suis du genre "prevoir ou subir" , et ... je n' aime pas subir ....
ça me permet d' etre serein
Cela dit j' accepte de penser que d' autres auront un point de vue différent ( que je ne serai pas obligé de partager !!! )
ET comme dit mon coiffeur au moment ou je quitte son salon apres une coupe :
" alors ??? Sans rancune, hein ???"

Je vais pas tout reprendre mais un truc abérant et surtout ne pas faire c'est lever la roue jockey pour faire porter tout le poids sur l'arrière de la remorque car tu vas ceintrer l'essieu arrière.
Merci de ne pas donner des conseils comme celui-ci à nos membres car je ne pense pas que tu vas leur offrir un nouvelle essieu.
C'est clair que c'est mieu d'avoir une deux essieu je suis pour mais cela n'est pas toujours évident de la tracter car pour le même ptac qu'une simple une double aura un CU moindre.

oui ok pour le côté légal mais la surcharge était de 150Kg et je surveillais la température de la bande de roulement toutes les 30 minutes.
Maintenant aussi, le tarif d'une RS pour ma remorque était pas vraiment en rapport avec ton indication de prix mais plutôt au double (de mémoire)
Mais si tu as lu mon post jusqu'à la fin, la remorque suivante m'a été livrée avec une vraie roue adaptée. Dont acte?
Juste pour dire que 150kg de surcharge sur un pneu BIEN GONFLE sur 600 km à 80 ça peut se faire sans être obligé de faire venir une dépanneuse de nuit pour embarquer un bateau sur sa remorque....

pour AO MAHORU
Precisions
a) il ne s' agit pas de lever l' essieu AV ( d' autant plus que + tu cherches à lever l' essieu AV, plus l' essieu AR va s' affaisser et donc, l' essieu AV ne levera pas ... CQFD )
b) il s' agit de le delester suffisamment pour que l' on puisse pivoter la remorque en faisant riper l' ess AV
c) comme j' ai l' habitude de sur dimensionner la CU de la remorque par rapport au poids du bateau ( qui se trouve relativement lège lors des maneuvres ) les risque de "flambage" de l' Ess AR me paraissent plus que minces
d) depuis 12 ans que ma remorque subit ces "mauvais traitements" je ne constate aucun degat
* soit la remorque est tres solide
* soit je ne la fais pas tant souffrir que tu sembles le supposer
* soit ... les 2
**********************
pour Stargate
OK pour la roue de secours ....
imaginons qu' elle soit à 300 ou ( soyons fous !! ) 400 €
honnetement ... ça correspond a combien du % de l' ensemble qui se trouve au-dessus ?
( hé hé c' est encore un avantage de la double essieu, les jantes et les pneus sont moins chers !! )
Pour moi , y' a pas photo .... mais ce n' est que ma façon de voir ....
et puis soyons pragmatiques
:wink: :wink:
a) ton histoire s' est bien terminée
b) maintenant " tu ne pêches plus mon fils" puisque tu es desormais equipé d' une vraie roue de secours !!
elle est pas belle la vie ??
bonne route ( avant la une bonne "nav" )

1/ il faut surdimentionner la remorque du poids que peut admettre un essieu.
2/ c'est arriver sur l'une de mes satellites en levant l'avant le chantier a réussi a faire que seul l'essieu arrière touche le sol et donc cintrage de cet essieu. Il y a d'ailleurs un sujet à ce propos sur le forum.
3/ une double essieu tourner très bien j'arrive à la manoeuvrer seul dans mon jardin sans problème.
Seuls inconvénients de la deux essieux porte moins pour un PTAC identique à une simple et tu consommes plus puisque plus de frotement.
Donne nous le PTAC et Cu de ta double essieu ?
Avec quoi la tractes-tu ?

de memoire ma Rocca faisait 1000 Kgs de CU ( PTAC ds les 1T6 1T7 ... )
quant à la Navica que je viens d' acheter en gros 1500 Kgs de CU pour 2 T de PTCA
effectivement avec 1 dble ess la CU ets un peu reduite , donc il suffit
* pour compenser cela, de passer a la taille au dessus
* d' accepter ce leger handicap
Si c' ets le prix de la securité , je pense que cela en vaut le coup .
QUant au frottement superieur , on se trouve
d' un coté avec 2 gros pneus ( 1ess )
d' un autre coté 4 pneus plus petits ( diametre et section ) .
disons que je dois augmenter la surface de roulement de 50 % et encore ....
une fois de + , si c' est le prix de la securité ....