boston13 a écrit :
C'est dommage de se lancer dans de grandes tirades pleines de mots en bien gras et souligné alors que sans conteste vous n'avez pas pris le temps de vous informer correctement sur le sujet, ou vous vous êtes laissé bercer par votre vendeur de moteur préféré.
Ci dessous un extrait du manuel utilisateur des Evinrude G2, je vous laisse le soin de commenter.
Par ailleur la faiblesse du réseau Evinrude est justement due au fait que les clients ne sont pas assez captifs des concessionnaires, la rente de l'entretien des 4 temps obligatoires toutes les 100 heures leur échappe, car les nouveaux Evinrude ne requièrent qu'une révision toutes les 500 heures ou 5 ans, ce qui n'empèche pas une petite inspection visuelle par le propriétaire comme il le ferai avec sa voiture.
Quoiqu'il en soit Evinrude n'a jamais rendu obligatoire l'utilisation de la XD100, il l'a recommande toutefois fortement pour des utilisations du moteur lors des températures en deça de 0˚c, ce qui doit représenter une infime partie des plaisanciers du monde entier.
Quel est l' objectif des ces affirmation ?
Je l'ignore ...
, et peu importe d'ailleurs,
et les forumeurs me connaissant savent que
j'aime bien les choses précises, je vais donc
compléter mon propos qui aurait pu etre mal
interprété
....
Effectivement, comme le suggère notre ami, il
est toujours possible de se faire influencer ...
Après tout, je n' ai que
- trente deux années d'utilisation de moteurs de
bateau 2 Temps ( dont 23 ans avec le même DT 75 cv )
et avec notamment des Yam 40, 60 et 115 cv
- seize années d'utilisation de moteur 4 Temps
( 9 années Yam F100 et 12 années DF 140 ).
- ce qui fait également six années ou simultanément
j'avais un bateau équipé en 2 temps et l'autre bateau
identique en 4 temps.
Cela pouvait donner d'intéressants éléments de
comparaisons immédiates ...
puisque la coque était semblable
Si pendant les 20 premières années, je n' avais
qu'un bateau avec à peine 300 heures de pratique
réparties sur les 40 jours d'activité,
A partir de 2000, nous avons eu 2 bateaux qui tournent
sur une moyenne de 100 jours / an ( de Mars à Décembre )
ce qui fait un peu plus de 500 heures annuelles à répartir
sur les 2 moteurs.
Sachant cela, ...
chacun de juger / estimer si je peux me faire influencer
par tel ou untel.
Dans mon enfance les bateaux de mon père étaient
EVIDEMMENT motorisés en marque US ( les marques
japonaises étant "peu présentes" en France dans les
années 50 / 60 ) .
Depuis 1980, mes moteurs ont été des YAMAHA et SUZUKI.
J'ai acheté en 2014 2 bateaux SEA RAY qui étaient
motorisés avec des Mercury 2 T ( un en 115 cv 4 cyl
de 1991 et l'autre en 90 cv 3 cyl de 1995 ) .
Si je n'ai pas eu l'occasion d'utiliser des Evinrude
( Ficht Ram ou E-TEC ), en revanche si l'on compare
un moteur Japonais 2 T et un Mercury de la même
époque, on est surpris de constater la présence de
plein de petits fils électriques sur le moteur US
...
qu'on ne voit pas sur un Yam ou un Suz ( probablement
équipé de circuits intégrés qui remplacent ces fils )
Pas sur que cela améliore la fiabilité
...
Perso, je fais partie de ceux qui pensent qu'un 2 Temps
( classique à carbu )
- possède une "brillance d' accélération" fabuleuse
( le V 4 Yam en étant un bon exemple, ajouté à sa
sonorité envoutante
; cela dit, sa sobriété n'était
pas en rapport avec mes attentes
... )
- doit etre un moteur plus simple mécaniquement
parlant qu'un 4 Temps, et donc plus léger.
Malheureusement pour les 2 Temps, pour satisfaire
aux nouvelles normes environementales, il a fallu les
concevoir avec de la haute technologie et des
"raffinements" qui les rapprochent de la complexité
d'un 4 temps.
Si tu penses que tu as le meilleur moteur, tant mieux
pour toi
.
Est-ce que pour autant, en fonction de mon utilisation
un peu plus intensive que la moyenne des plaisanciers
il serait mieux adapté que les moteurs actuels
...
A Chacun sa réponse
...
On a lu ici dans ce forum
- 1 plaisancier qui appréciait peu que lorsqu'il devait
changer un injecteur de son E-TEC, pour que son
moteur puisse démarrer, il fallait obligatoirement un
passage à la "valise" ...
- 1 autre, qui, du fait de la 1ère révision à 3 ans,
s'est abstenu de faire toute vérification pendant
l'intervalle et s'est trouvé devoir changer à SES FRAIS
son embase détériorée
.
Autant je trouve la procédure d' hivernage automatique
vachement bien fichue sur l' E-TEC ...
Autant je trouve "ambigû" le discours disant
" Ne faites la 1ère révision qu'au bout de 3 ans "
mais avec le sous - entendu que si, on n' est pas
"obligé" de faire cette révision, il est cependant
"conseillé" de faire ue "vérification" annuelle ...
Bref, pas simple de s'y retrouver quand ...
- le service MARKETING annonce une chose
- le service TECHNIQUE "conseille" autre chose...
Et, ... BIEN SUR qu' EVINRUDE n' "impose" pas
l'utilisation de son huile XD spéciale E-TEC
pour ces moteurs ...
Simplement,quand on lit ( ce n' est pas moi qui
l'écrit
) que suite à un problème, la garantie
ne marche pas ( alors que c'était les produits
d'origine BRP qui lubrifiaient l' embase ) ...
on peut légitimement se poser la question de la
prise en garantie d'un incident s'il s'avère que
l'on a utilisé un lubrifiant - certes aux normes -
mais qui n' est pas le XD 100 ou 50.
D'ailleurs, pourrait-on reprocher à un motoriste
de refuser une prise en garantie, s'il s'avère
que l' utilisateur n'a pas respecté les consignes
de fonctionnement ( et, - au hasard - celles
concernant la lubrification d'un moteur thermique ) ?
A noter également que dans le cas de l' utilisation
de certains carburants avec un E-TEC, il est
( fortement ) "conseillé" alors de remplacer le
XD 100 par du XD 50. Ce n'est pas moi qui le dit
mais le guide d'utilisation BRP ....
Sur le fait qu'il y ait moins de revendeur EVINRUDE
/ BRP que d'autres marques, je peux me tromper
,
mais je ne suis pas convaincu que ce serait dû au fait
que ces moteurs là nécessiteraient moins d' entretien
Perso, j' ai tendance à penser que d'autres éléments seraient
à prendre en compte tels que :
- Suite au dépot de bilan du groupe OMC à la charnière
1999 / 2000, il a fallu remonter un réseau de concessionnaires.
- Les ... "difficultés" de fiabilité "aléatoire" des technologies
Ficht RAM "1" puis "2" rencontrées sur "certains" moteurs
( pas tous ... ) ont pu "refroidir" la fidélité des mécanos à cette
technologie, alors qu'en même temps, force est de reconnaître
que la fiabilité des moteurs nippons étaient supérieure...
- il est admis que le % de moteurs E TEC diffusé sur la France
est quand même sacrément inférieur aux autres marques.
( même si je veux bien admettre que cela ne préjuge en rien
du concept
; la vérité n'étant pas forcément celle du plus
grand nombre
) .
Cher Boston, ces "précisions" ne sont pas écrites pour
te convaincre d'une chose ou d'une autre...
Si tu es satisfait de ton moteur, c'est bien là le principal !
Simplement, nous devons TOUS admettre que ce qui va
bien pour l'un ne sera pas FORCEMENT bon pour un autre
dont le cahier des charges sera différent
...
Que le W-E qui arrive vous soit agréable au mieux en
fonction des circonstances
...
.
"courte" 