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Je crois que ca s'appelle "autolube", mais bien sur je vérifie le niveau.

Ok pour le WD40 et les bougies, c'est noté. Je ferai ca en mer donc...

J'ai reverifié sur les vues éclatées

l'autolube serait sorti sur le modele 1988 ,mais peut etre y a t-il eu  une série spéciale ?

sur la petite plaque du  moteur il y a une petite lettre qui correspond à l'année moteur ! ! ! cette lettre peut se trouver gravée comme sur la photo  ou tout en bas à droite sur la partie noire ,parfois presque illisible

Là par exemple c'est  X



 

Je vérifierai le numero moteur
​Sur les papiers (italiens), le n° de serie est 6H1-505980, cylindree 1140cm3 homologation du 19/12/86 (le certificat etant signé le 05 apr. 2001... je ne sais pas pourquoi !)
​Tous tests prévus jeudi, car là il pleut :-(

​Merci a tous pour votre implication

peut etre un YAM  d'Italie  qui a été  revendu à un francais

Demain beau temps sans vent... tests, démontages et essais prévus !

Résultats des tests du jour (22 décembre, température extérieure 17°, température mer 15°, mer plate) :

1/ Décanteur plein d'eau (c'est de ma faute, jamais pensé à le vider !). Je le purge et je pars en mer. Démarrage nickel. 10mn de ralenti pour sortir de la rivière. 15 mn en mer à différents régimes > tout marche bien. Au bout de 15mn, problème à nouveau de retour aux alentours de 2000/2500 tr/mn > le moteur "ratatouille" ou "régule" (je ne sais pas quel est le terme) et manque de puissance. En remettant les gaz plus fort, ca ratatouille et repart d'un coup (quelque chose se débouche ?). Mais en revenant à 2000 tr/mn ca re-déconne. Et c'est plutôt de pire en pire car même en revenant par la rivière au ralenti, vers ma place, ca continue de ratatouiller". Quand le moteur déconne, le fait de presser plusieurs fois la poire ne change rien (mais la poire est à changer car ne durcit jamais). Le fait de couper le contact et redémarrer ne change rien. Je rappelle que l'été, ces phénomènes ne se produisent pas, tout marche super bien...

2/ Tests des bobines: impossible de démonter les cabochons de bougies (je n'ai pas osé tirer dessus comme un malade). Le fil qui va de la bobine au cabochon est plutôt souple et ne ressemble pas à du fil semi-rigide genre multibrin de cuivre. J'ai donc effectué des tests en laissant les cabochons. Résistance primaire entre (le fil de la bobine qui reçoit le courant depuis le cdi) et (la masse de la bobine): 0.002, 0.005 et 0.003 ohm (cylindre d'en haut, puis milieu, plus bas). Résistance secondaire entre (l'intérieur du cabochon) et (la masse de la bobine): 9.24, 9.06 et 9.32

3/ démontage du thermostat, situé sur la même face que les bougies: testé dans une casserole, le thermostat passe de la position fermée à la position ouverte vers 65°. Et se referme bien quand on laisse refroidir.

4/ Température culasse (testé juste à mon retour a ma place): je pose la main dessus sans me bruler, mais c'est bien chaud... 55° environ sans doute

5/ Poire essence: reste molle. Je n'ai pas pu la changer car je n'avais pas de serflex (l'ancienne étant montée avec des colliers plastique type électricien on tire dessus et ca se serre a chaque clic). Donc à changer

6/ Bougies: ce sont des BR8 HS 10

7/ Année moteur: lettre S (qui sait quelle année cela indique ?)

8/ Carbus: avaient été nettoyés par le mécano l'année dernière, mais je ne sais pas s'il avait utilisé les ultra sons (j'attends début janvier son retour de vacances). Nouveau nettoyage à prévoir en janvier je pense.

​9/ je ferai bientot le test de fonctionner avec une nourrice d'essence neuve

10/ On m'a parlé d'une sonde huile qui mettrait le moteur en "sécurité"... quelqu'un peut m'en dire plus ?
 

11/ et j'oubliais, j'ai une manette qui commande le starter, placée sous le boitier d'inverseur. Tout cela est tres humide en hiver, alors meme que toute la console est bachée (en tissu). Et quand j'actionne le levier, je n'entend aucun déclic coté moteur. Il devrait y avoir un relai ou quelque chose... Si le starter reste enclenché par faux contact à cause de l'humidité ou d'une oxydation, peut être que cela peut nuire au fonctionnement du moteur à chaud ! Cela n'explique pas pourquoi mon moteur tourne bien en été, mais je vais regarder quand meme... Des conseils ???

bonjour
ci joint photos du starter que vous pourriez controler en appuyant sur la clef apres le premier cran
celles qui nous interessent 226-227 après demontage de la partie plastique
salutations

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yam.doc
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