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Oui , c' est pourquoi je l' ai précisé, mais où ça  coince c' est quand on achéte un bateau neuf HB avec préréging ,oû le constructeur va livrer la direction correspondant au moteur en puissance maxi agrée du bateau.
Et la si effectivement le moteur le plus gros est installé , ça pose probléme, quoi dire au constructeur il a pris une direction donnée pour cela.
Je trouve que ce n' est pas normal de la part de LS  de pratiquer comme cela.
exemple chez Jeanneau pour une MF 795 puissance max 200 cv :en  préreging direction installée donnée pour 200cv et quand ça fuit au vérin LS va dire qu' il fallait monter le modéle supérieur...........

Merci des reponses

 un peu spécial LS sur le SAV et puis si le verrin et serti en bague inox compliqué pour démonter soit même 

je regarde chez mavimare des kit complet 

on me demande 350/500€ pour le montage des fous sachant qu’une fois les tuyaux passer c’est du rapide à installer je vais me reconvertir là dedans

voila ma direction actuel si quelqu'un on sait plus dessus

bonsoir
d aprés la photo il sagit d une direction par cable
du coté moteur une tige
du coté volant une sorte de ressort qui vient à lintérieur d un boitier
 si vous montez vous mème une direction n oubliez pas de bien graisser
bon courage

bon c'est exactement ce que j'ai derriere la barre

une cremailliere vis sans fin en quelque sorte

le mo,tage ne me fait absolument pas peur le plus penible est le passage des tuyaux le reste des ecrous rondelles et hop

un entretien ou autre a faire sur ma direction actuel ?

Quelle est la puissance du moteur ?
​Si on est à 9o cv et plus, comme c'est du 4 Temps,
il vaut mieux passer à une direction hydraulique.

​Imaginerais-tu conduire une voiture actuelle
sans direction assistée ?

Perso, je sais qu'avec des moteurs 2 Temps
- j​usqu'à 75 cv, je n'avais pas la nécessité
​d'avoir une direction hydraulique.
​- lorsque j' ai eu le V4 Yam 115cv en direction
à crémaillère ( et usage Ski Nautique ) là,
​ce n 'était plus la meme chose ,
​et comme je n' avais pas des "bras de camionneur"
​lorsque je suis passé au 1oo cv 4 temps j' ai fait
​monter une direction hydraulique et je ne l'ai pas
vraiment regretté.
 

Je viens de voir que tu as un 130 Cv Honda 4T.
 

Lexou a écrit :

venant d'acheter un coque open moteur HB BF130 

​Perso je te déconseille fortement une direction
​à crémaillère pour une telle puissance .
​Non seulement tes bras "vont prendre chers"  

​mais en plus, je ne sais pas trop combien de 
​temps ta direction va durer car elle va etre fortement
​sollicitée ( et encore plus lors de "sauts de vagues"  ).

​Enfin, bref, ... bien évidemment ...
​"les conseilleurs ne sont pas les payeurs" ...  
​mais bon, ... je ne suis pas certain que pour l'aspect
- sécurité ... 
- financier ( durée ???  ) 
une direction à crémaillère soit LE bon choix ... 

Comme disait LASPALES ... 
" C'est VOUS qui voyez ....
​Y'en a qu'ont essayé ....
​Ils ont eu des problèmes " 
 

Au niveau sécurité, une direction mécanique quand ça casse, ça casse et un bateau qui tourne en Rond à pleine vitesse ça c' est déjà vu...........
Un flexible qui se perce voir se coupe ne sera jamais aussi brutal et donnera le temps de réagir .

Bonne année pour commécdr

comme dit plus haut j’ai un bf130 et je veux changer pour de l´hydraulique 

après de là à dire que direction à câble c’est jouer avec la mort faut pas oublier que pendant des années ćetait banal d’avoir à câble 

Lexou a écrit :

après de là à dire que direction à câble c’est jouer avec la mort faut pas oublier que pendant des années ćetait banal d’avoir à câble 

​Il fut une époque ou la quasi totalité des moteurs
étaient équipés d'une direction à crémaillère...

Et il y a une cinquantaine d' années, ...
​AVANT la généralisation des crémaillères
c'étaient des directions à cables avec poulies de renvoi... 

En soi, ce n' était pas forcément plus dangereux...
​( quoique.. quand un cable cédait , c'était ... brutal 
​et donc on pouvait se retrouver dans une situation
que je qualifierai de ... critique... 

​Pour en revenir à l' époque, où les directions
​étaient quasiment toutes à crémaillère
( et c'était un progrès comparé à celles à cables )
il faut quand même avoir conscience
qu'elle étaient bien moins "sollicitées" que de nos 
​jours et cela pour DEUX raisons :
​
a) les moteurs étaient uniquement des 2 temps 
​( donc bien plus légers que nos 4 temps actuels  )
​
b) la puissance moteur "moyenne" était bien plus faible 
​que de nos jours ; on tablait à l' époque sur 70 à 1oo cv.
​Un moteur de 115 / 130 cv était considéré ...
comme une puissance "conséquente" ...  

​Je rejoins tout à fait notre ami Pccn quant à la 
​"brutalité" d'une situation de casse ...  ... 

​Que ce soit avec une direction à cables
​( que l'on ne trouve quasiment plus de nos jours )
ou à Crémaillère,
une rupture risque d'etre "problématique". 

Cela dit, pour une direction hydraulique
​s'il y a une rupture de sertissage ou un 
​arrachement d'un des tuyaux,
cela te mettra en situation "difficile"... 
​Mais il faut reconnaître ... 
que ces probabilités sont assez faibles 

​Avec une direction hydraulique, les "pannes"
les plus fréquentes sont en général des fuites
​entrainant une baisse de liquide et donc une
perte de contrôle   nettement plus progressive
​et donc moins soudaine.... 

​Pour en revenir à ton interrogation de départ,
OUI, aujourd'hui, avec un "lourd" moteur de
130 cv, en QUATRE Temps,  ...
les risques de dégradation d'un système
à crémaillère sont plus importants...

​Mais bon, .. A TOI de voir si le jeu de
​l' économie, en vaut, au final, la chandelle
...
Ce sera TON choix  ...    

Le but de ma question premiere était de bien identifier mon système actuellement et de voir comment le faire évoluer 

et je pense donc partir sur un système mavimare dsl pour Ls made in France mais leur politique fallait prendre plus que nécessaire et le verrin avec joins inox donc forcément passer par eux me dérange