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Otago a écrit :
J'opterais pour un essai du moteur dans un fut ou une poubelle en marquant le niveau d'eau avant la mise en route. Le laisser tourner un moment (tout en sachant que la consommation d'eau n'est pas forcement extraordinaire et qu'il ne faut pas que le moteur surchauffe) et voir si le niveau d'eau à baisser après l'arrêt du moteur.

Bonsoir,
De quel niveau d'eau parlez vous ? Celui dans la poubelle ? De façon à quantifier la part partie en vapeur par le biais de l'échappement ? 

Otago a écrit :
J'opterais pour un essai du moteur dans un fut ou une poubelle en marquant le niveau d'eau avant la mise en route. Le laisser tourner un moment (tout en sachant que la consommation d'eau n'est pas forcement extraordinaire et qu'il ne faut pas que le moteur surchauffe) et voir si le niveau d'eau à baisser après l'arrêt du moteur.

Bonsoir,
De quel niveau d'eau parlez vous ? Celui dans la poubelle ? De façon à quantifier la part partie en vapeur par le biais de l'échappement ? 
 
Sincères salutations,
 
Edouard 

Posté par doudou29200, le 16 avril, 2013 - 20:32
 
Ben voui Edouard,
Marquez le niveau du fût ou de la poubelle, le niveau d'eau servant au refroidissement, et si il en manque après l'essai c'est que pépère mange de l'eau.
Mais Achtung.....un si petit volume d'eau pour le refroidissement ..si vous laissez tourner le moteur trop longtemps, j'ai peur de la surchauffe.
Le top serait quant même de pouvoir mettre le circuit de refroidissement sous pression, renseignez vous si la chose est possible....attention, c'est fragile ces petites bêtes.
 

Bonjour,
Bien compris la manip. Mais il va effectivement falloir faire tourner longtemps pour quitter l'incertitude de la mesure liée à la lecture du trait sur la bassine ! Surtout avec l'échappement qui me fout de l'eau partout. De plus, si mes souvenirs sont bons, la vapeur doit en moyenne prendre 80 à 120fois plus de volume que sous sa forme liquide (suivant sa temp et la pression).
Mais je vois le principe. Je vais alors mettre un colorant (type fluoricéine) dans le bac. A la couleur de la vapeur, je saurais rapidement s'il s'agit d'eau de condensation ou d'eau du bac (encore que je ne connaisse pas la stabilité du dit-colorant après le changement d'état).
Merci pour l'idée en tout cas.
Edouard

Posté par doudou29200, le 17 avril, 2013 - 11:33
 
Bonjour Edouard,
J'avais aussi pensé au traçants....mais comment se conduisent-ils dans le circuit de refroidissement...et à la chaleur, cristallisation..?
Je suis pas fan.....
Et puis il y a une logique, si il y a fumée blanche, il y a eau et donc vapeur.
Bleu c'est l'huile, noir ou gris  c'est gavage du moteur et blanc c'est H2O.
Le BF50 possède une prise d'eau  pour nettoyer le circuit de refroidissement...ne pouvez vous pas vous en servir pour mettre le circuit sous pression...?
 
 

Bonsoir à tous (et à toutes),
J'ai fait ma première sortie en mer aujourd'hui.
Après quelques essais de barre et de moteur, direction les hauts fonds pour une partie de peche.
Ras.
Le moteur fumotait legèrement blanc, après avoir tourné 20mn à plein régime... J'ai pu croiser des Hondas qui fumaient beaucoup plus que le mien.
Je suis rentré à bon port après 5 heures de peche et completement oublié mes prétendus problèmes de moteur. 
Donc, inquiétude pour rien ! 
Merci à tous
 
Doudou 

c'est bien ca un soucis qui s'envole de l’inquiétude c'est bien mais faut pas en faire une fixation je parle pour d'autre personne qui ne sont pas sur le forum mais ce soucier c'est important car le jour d'une panne la c'est trop tard heureux pour toi et bonne nave pense juste a l'entretient car lui il pardonnera pas mais je pense que tu le sais ++